Ha guidato: BMW K 1600 GT e GTL

• Video: BMW K 1600 GTL
• Video: BMW K 1600 GT e GTL (video di fabbrica)
• Videa: illuminazione adattiva funzionante (video di fabbrica)

La BMW è nota per i suoi motori a sei cilindri scorrevoli con buone prestazioni e un suono piacevole. Ho dimenticato di chiedere perché una moto a sei cilindri non è stata sviluppata prima, ma al lancio internazionale hanno detto di aver preso l'idea seriamente nel 2006. Poi cinque anni fa! Si prega di non caricare il fatto che il Concept6 è stato presentato a Milano nel 2009 come esca come una domanda su quale sia l'origine del mercato per sei di fila. Avrei detto prima che questo è solo riscaldamento: attenzione, sta arrivando un motore a sei cilindri! Ed è apparso prima di tutto in due modelli: GT e GTL.

La differenza è solo nella valigia media, che è anche un comodo schienale per la ragazza? Affatto. La forma, il telaio e il motore sono gli stessi (quasi nei minimi dettagli), ma con alcune delle modifiche che hanno apportato, stiamo giustamente parlando di due modelli diversi, non solo della versione base e meglio equipaggiata. Il modo più semplice per illustrare lo scopo di una singola motocicletta è confrontarla con i nostri antenati. La GT sostituirà (o già, visto che non è più in produzione) la K 1300 GT, e la GTL sostituirà (finalmente!) la già vetusta K 1200 LT. Non lo fanno da anni, ma i loro proprietari hanno ancora ottimi e ragionevoli motivi per cui è meglio di Gold Wing. Beh, non tutti, e si sa che è stato a causa del cambio troppo lungo dei bavaresi che alcuni sono passati al campo Honda. Negli ultimi anni la Gold Wing non ha avuto quasi nessun vero rivale, come si evince anche dalle statistiche delle nuove immatricolazioni: Gold Wing ha venduto bene nel nostro Paese, sia in salita che in discesa in tempi difficili. Quindi: K 1600 GT invece di 1.300cc GT e K 1600 GTL invece di 1.200cc LT.

Diamo un'occhiata più da vicino. La GT è una viaggiatrice, e non è una mucca mezzo tono fantasia, ma piuttosto una bici da turismo un po' sportiva. Con un parabrezza anteriore che fornisce un tiraggio sufficiente attorno al casco nella posizione più bassa, con una posizione di guida eretta e prestazioni di guida sorprendentemente vivaci. Capisci: pesa tanti chilogrammi, ma non è scomodo, anche sul posto, poiché il sedile è ad un'altezza molto comoda, e quindi le suole raggiungono costantemente il pavimento. Se riesci a girare la bici nel parcheggio con il manubrio completamente girato (con il motore, non con i piedi), tu (come me) sarai infastidito dal fatto che il manubrio sta quasi toccando il serbatoio del carburante. e quindi, con il volante girato a destra, è difficile controllare la leva dell'acceleratore. Se posso essere un po' pignolo, segnalo la risposta un po' innaturale ai giri veloci della leva dell'acceleratore (ci si abitua con i chilometri, e questo si nota solo in partenza o in curva in un parcheggio) e al mio Troppo 182 centimetri dal supporto lombare del guidatore: quando ho voluto appoggiarmi a questo supporto avevo le braccia troppo distese, ma sicuramente mi sono trovato molto meglio su questa 1.600cc GT che sulla K 1300 GT.

La differenza di peso è molto evidente quando voglio sollevare la GTL dal cavalletto laterale. Con più resistenza, il volante, più vicino al guidatore, gira sul posto e quindi non si avvicina al serbatoio nelle posizioni estreme, come sulla GT. Si siede più “cool”, con la giusta distanza dallo schienale, dai pedali e dal manubrio. È divertente come le impugnature del passeggero siano così vicine al sedile (riccamente dosato) che la schiuma sta già premendo contro le dita. Secondo la mia logica, dovrebbero essere un po' più avanti e circa un pollice più alti, ma non li ho testati durante la guida, quindi la stima potrebbe non essere accurata. Lasciala andare al salone con te e ti dirà se ti va bene o no.

Al volante? Sto ancora attraversando questo. Immagina strade larghe con asfalto ruvido, quasi 30 gradi Celsius, un gruppo di altoparlanti REM e 160 "cavalli" sulla destra. Il motore è solo costruito per un pacchetto come il GTL. Se fosse solo una guida GT, direi bello, fantastico, fantastico, ma ... Il motore a sei cilindri è fatto per il viaggiatore di fascia alta. Dapprima gira, poi fischia, e a ben seimila giri cambia improvvisamente suono e comincia a ringhiare, piacevole da ascoltare. Il suono non è paragonabile al millesimo metro cubo a spirale dei motori a quattro cilindri, ma ha più profondità, nobiltà. Vvvuuuuuuuuummm...

Il fascino di una cilindrata così grande a sei cilindri è che si può serpeggiare in sesta marcia e da appena 1.000 giri, e agli alti regimi offre una potenza che spinge la GTL a 220 chilometri orari e oltre. E questo è con una visiera completamente verticale! Il cambio ha movimenti brevi e non ama i comandi bruschi, ma morbidi e precisi. Con un movimento brusco, il computer ha mostrato un decimo di meno di sette, e in un viaggio più tranquillo (ma tutt'altro che lento), la GT ha consumato esattamente sei litri per cento chilometri. L'impianto dichiara un consumo di 4 litri (GT) o 5 litri (GTL) a 4 km/he 6, 90 o 5 litri a 7 km/h, non molto.

Davanti al guidatore su entrambi i modelli c'è un vero e proprio piccolo centro informazioni, controllato da una ruota girevole sul lato sinistro del volante. È possibile modificare le impostazioni delle sospensioni (guidatore, passeggero, bagagli) e del motore (strada, dinamica, pioggia), visualizzare i dati del computer di bordo, controllare la radio... Il brevetto non è affatto complicato: la rotazione significa salire e giù, Conferma facendo clic con il pulsante destro del mouse, torna a sinistra facendo clic sul selettore principale. I tachimetri e il regime del motore rimangono analogici e nella parte superiore del cruscotto è presente un dispositivo di navigazione touchscreen (rimovibile). Questo è in realtà un dispositivo Garmin che è collegato alla moto e quindi invia comandi attraverso il sistema audio. Ma sai quanto è bello quando una signora nell'estremo sud dell'Africa ti avverte gentilmente che devi girare a destra. In sloveno. A differenza della plancia con un buon contrasto, lo schermo parasole è meno visibile nella parte posteriore.

La protezione dal vento è così buona che le prese d'aria sui pantaloni e sulla giacca sono servite a malapena al loro scopo, ma i tedeschi hanno inventato casi del genere: sul lato della griglia del radiatore ci sono due alette che sono rivolte verso l'esterno (manualmente, non elettricamente). e così l'aria scorre intorno al corpo. Semplice e utile.

Ci sono molte più note nei due giorni di guida, e c'è così poco spazio e tempo. Forse qualcos'altro: purtroppo non abbiamo guidato di notte, quindi sinceramente non so se questo diavolo brilli davvero nell'angolo. Ma qualcuno vicino a me ce l'ha già e dice che questa tecnica fa miracoli. Al momento è così e promettiamo di condurre test sui tronchi domestici non appena i primi campioni arriveranno in Slovenia.

NON come una Triumph!

Le linee di design portano una parte significativa del messaggio sportivo. Attenzione alla mascherina separata dalla plastica laterale: una soluzione simile è stata utilizzata nella sportiva S 1000 RR. Altrimenti, le linee mantengono la bici lunga, elegante e bassa.

Si può vedere che significavano una buona protezione dal vento per guidatore e passeggero, poiché tutte le superfici dalla parte anteriore erano leggermente piegate. Alla domanda sui problemi che hanno avuto nel combinare il motore relativamente ampio in un insieme coerente, David Robb, vicepresidente del gruppo di sviluppo, ha affermato che il motore è stato parzialmente utilizzato per la protezione dal vento.

Vale a dire, volevano lasciarlo visibile all'occhio in modo che la linea laterale (come vista dalla planimetria) passasse anche direttamente attraverso il primo e il sesto cilindro. Con un semplice schizzo sul retro del biglietto da visita, il signor Robb ha spiegato rapidamente perché la maschera della GT non assomiglia nemmeno a quella della Triumph Sprint. Ammetto che dopo la pubblicazione delle prime foto, ho notato alcune somiglianze, ma in effetti le maschere dell'inglese e del tedesco non sono simili.

Matevж Hribar, foto: BMW, Matevж Hribar

Prima impressione

Aspetto 5

Finito. Elegante, leggermente sportivo, ricco di dettagli aerodinamici. È apprezzato da un vasto pubblico, comprese le non celebrità. Questo è particolarmente difficile quando le luci sono accese al tramonto.

Motore 5

Estremamente pieno di coppia in accelerazione e in serpentina, quasi incredibilmente forte ai massimi regimi. Non c'è vibrazione o può essere paragonato a scuotere un bicchiere con un'ape che sta annegando. La risposta della leva dell'acceleratore è un po' lenta e innaturale.

Comodità 5

Probabilmente la migliore protezione dal vento nel mondo del motorsport, sedile comodo e spazioso, equipaggiamento di qualità. In particolare, i motociclisti più anziani sono a loro agio con entrambi.

Sena 3

Forse qualcuno, a giudicare dal prezzo di lancio della S 1000 RR, ha pensato che la GT e la GTL sarebbero state più economiche, ma la cifra è abbastanza corretta. Aspettati di aumentare la quantità con gli accessori.

Prima classe 5

Nel caso delle automobili, una tale affermazione è difficile da scrivere senza esitazione, ma non c'è dubbio che un mondo su due ruote è innegabile: BMW ha fissato lo standard nel mondo delle moto da turismo.

Prezzo per il mercato sloveno:

K 1600 GT 21.000 euro

K 1600 GTL 22.950 euro

Dati tecnici della K 1600 GT (K 1600 GTL)

motore: sei cilindri in linea, quattro tempi, raffreddato a liquido, 1.649 cc? , iniezione elettronica? 52.

Massima potenza: 118 kW (160, 5) pri 7.750 / min.

Coppia massima: 175 Nm a 5.250 giri/min

Trasferimento di energia: frizione idraulica, cambio a 6 marce, albero di trasmissione.

Portafoto: ghisa leggera.

freni: due bobine avanti? 320 mm, ganasce radiali a 320 aste, disco posteriore? XNUMX mm, due pistoni.

sospensione: doppio braccio oscillante anteriore, escursione 115 mm, forcellone oscillante singolo posteriore, monoammortizzatore, escursione 135 mm.

pneumatici: 120/70 ZR17, 190/55 ZR17.

Altezza seduta da terra: 810-830 (750) *.

Serbatoio di carburante: 24 litri (26 litri).

passo: 1.618 mm.

Peso 319 chilogrammi (348 chilogrammi) **.

rappresentante: BMW Motorrad Slovenia.

* GT: 780/800, 750 e 780 mm

GTL: 780, 780/800, 810/830

** Pronto per la guida, con il 90% di carburante; le informazioni si applicano senza valigie GTL e con valigie GTL.