Sono andato: BMW R 1200 GS

A prima vista, la buona vecchia GS non sembra molto diversa dall'ultima che ha ricevuto un restyling due anni fa. A differenza della ristrutturazione dell'epoca, che prevedeva solo pochi accessori in plastica dallo stile più aggressivo nello stile del modello Adventure più robusto e una potenza aumentata da 100 a 105 "cavalli" con l'aiuto dell'elettronica del motore, questa volta il motore non era solo ristrutturato, ma anche sostituito.

In effetti, per dirla semplicemente, hanno preso in prestito il motore dal modello sportivo R1200S. Il concetto, ovviamente, è rimasto invariato, in quanto il motore della boxe fa parte della leggenda e ha contribuito maggiormente al successo del grande bavarese. Ma proprio mentre la competizione continua, è chiaro che anche il reparto sviluppo di BMW non è inattivo.

Motore a 1.170 cilindri con una cilindrata di 81 cc Il CM raffreddato ad aria-olio ha una nuova testata con quattro valvole per cilindro ed è ora in grado di sviluppare 110 kW o 7.750 "cavalli" a un moderato 120 giri / min. Ma la potenza non era derivata dalla coppia o dalla curva di potenza. Con 6.000 Nm di coppia a XNUMX giri/min, questo è un motore molto flessibile!

Lo confesso, se elenchi almeno tre delle differenze nell'aspetto della nuova GS, la birra la pago io! Non scherzo. La maggior parte non separerà affatto il predecessore dal modello attuale. Ma sicuramente lo farà a pezzi quando colpisce il pugile con il suo basso profondo e ovattato.

Il suono del motore è chiaramente più maschile e ancora più piacevole all'orecchio e, non ci crederai, spinge ancora la moto a destra quando metti in posizione la leva dell'acceleratore. Ma bene, queste sono le caratteristiche che accetti e ti rendono simpatico o così distratto da distrarre dalla moto.

Anche l'aspetto distintivo e altamente riconoscibile, completamente copiato da tutti i concorrenti, ha seguaci molto fedeli o del tutto assenti. Ci sono pochissimi piloti che stanno nel mezzo e non sanno decidere se gli piace il look della GS.

E la risposta alla domanda su quanto il nuovo sia migliore del vecchio diventa chiara dopo i primi chilometri. Il motore, che finora ha ricevuto molti elogi, tira ancora meglio, la sua potenza viene aumentata in modo più continuo, ulteriormente potenziata dalla coppia. Mentre puoi anche essere più veloce sulla strada con il traffico intenso di oggi, non importa più. Ancora più importante, ora è ancora più facile guidare una corsa piacevole e fluida e girare la corda dietro l'angolo in un ritmo piacevole.

Guidare la GS crea dipendenza, quindi guiderai ancora e ancora e ancora, da un passo all'altro, e un po' più in là nelle Dolomiti e nelle Alpi francesi, e potrei andare avanti all'infinito.

Il GS penetra sotto la tua pelle mentre ti coccola con un'ottima connessione tra il tuo polso destro e un paio di ugelli di iniezione del carburante. Il dosaggio del gas è delicato, senza inceppamenti e cigolii.

Tanta potenza tornerà utile anche a chi viaggia molto insieme e con i bagagli. Quando abbiamo conosciuto la moto per la prima volta, non l'abbiamo ancora testata, ma sarà più dettagliata. Anche in termini di consumo di carburante, nonostante la maggiore potenza, non ci siamo accorti che il motore avrebbe avuto più sete. Nella guida moderata, il computer ha mostrato 5 litri per 5 chilometri su un display di informazioni estremamente saturo.

Un'ulteriore tranquillità durante il percorso è stata data dall'indicatore della distanza, che può ancora essere guidato con il carburante rimanente. Con 20 litri, è un buon viaggiatore a lunga distanza in cui non devi preoccuparti di dove si nasconde la prossima stazione di servizio dietro l'angolo e ti godi il viaggio per un periodo di tempo più lungo.

Il piacere della motocicletta non è solo il risultato di un motore più potente e flessibile, ma anche di un ABS migliorato, parzialmente integrato, disinseribile e di un sistema di prevenzione dello slittamento della ruota posteriore. La bici di prova era dotata di tutto, da un'ampia gamma di accessori per la sicurezza dinamica.

I freni sono di prim'ordine ed estremamente potenti, e l'ABS è il migliore che abbiamo testato finora in questa grande classe di passeggeri, anche se le pinze a quattro barre dovrebbero adattarsi bene alla coppia di dischi anteriori; Ultimo ma non meno importante, una GS del genere con un pieno di carburante pesa quasi 230 chilogrammi.

Anche la sospensione fa bene il suo lavoro. Diciamo subito che non è adatto ad avventure in fuoristrada, se non quel poco impegnativo superamento di un carretto e percorsi fatti di macerie. E, senza dubbio, viene acquistato su una strada asfaltata. Ogni BMW dell'era successiva, quando si tratta di motociclette moderne, vanta una buona posizione sulla strada, ma questa è semplicemente la migliore tra le migliori.

Ad oggi, non ha guidato un'enduro da turismo che fa curve con maggiore precisione, affidabilità, tranquillità e prevedibilità. Il braccio anteriore e il braccio posteriore sono stati aggiornati con il programma enduro intelligente ESA. Quindi, questa è una nota abbreviazione per BMW ESA, che è stata adattata in una certa misura per l'uso su moto enduro da turismo, ma ha principalmente a che fare con la pressione di un pulsante per determinare quale tipo di sospensione si desidera al momento.

Forse più morbido, più adatto per il fuoristrada, più duro per una guida più sportiva, o per due passeggeri e bagagli. In breve, la scelta è schiacciante in quanto l'enduro ESA offre sei impostazioni di base, seguite da altre cinque impostazioni fuoristrada. Non è una novità scrivere sull'esperienza di guida, hanno scoperto una grande formula qui molti anni fa e possiamo solo confermare che il feeling è ottimo, molto rilassato e la postura non stanca.

Naturalmente, anche l'eccellente sedile contribuisce offrendo un comfort sufficiente sia al guidatore che al passeggero anteriore. La protezione dal vento sopra i 130 km / h potrebbe essere leggermente superiore, ma anche questo è un noto inconveniente che, nonostante molte caratteristiche positive, viene in qualche modo respinto.

Visto il prezzo di 13.500€ per un modello completamente basic, ovviamente, non si può parlare di affare, in quanto ci sono concorrenti molto più economici, ma d'altra parte ne troviamo anche di più costosi a listino. Ma quando calcoli, tieni presente che anche gli accessori valgono qualcosa. Per uno che può comprarlo nel nostro tempo, possiamo permettercelo con tutto il cuore, ma allo stesso tempo ammettiamo che ci "dipinge" un po' di verde. Ah, questa invidia slovena.

Prima impressione

Aspetto 4/5

La GS è interessante, ancora fresca e abbastanza diversa da attirare l'attenzione. Ma ci sono sicuramente margini di miglioramento.

Motore 5/5

Questo merita un voto eccellente, dopo la scuola hanno detto "siediti, cinque"! Ha più potenza e coppia, è estremamente flessibile e piacevole da usare. Soddisfatto di un consumo di carburante abbastanza moderato.

Comodità 4/5

Prima di una valutazione eccellente, esaurisce una certa protezione dai venti sopra i 130 km / h, altrimenti non abbiamo trovato un punto nero durante la guida su strade di campagna. Si siede comodamente e guida comodamente.

Prezzo 3/5

Mentre guardi solo ciò che è in vendita, dimentica la GS: non ha mai avuto un taglio di prezzo importante in tutta la sua storia. Non è economico, ma in compenso offre molto, soprattutto se si è disposti a detrarre qualcosa in più per gli accessori. La tua lista è molto, molto lunga!

Prima classe 4/5

Potrebbe essere perfetta, forse sì, ma al momento queste non sono le migliori opzioni economiche, è ancora irraggiungibile per molti, visto che costa quanto una solida vettura di classe medio-bassa. Bene, non importa cosa, possiamo solo congratularci con BMW per aver migliorato la migliore enduro da turismo sul mercato.

Petr Kavchich, foto: Ales Pavletić, BMW