Ha guidato: Honda VFR1200F
Lo scorso autunno, le congetture si sono concluse. V4 sarà! La nuova unità non è stata testata
anteprime nella supersportiva CBR 1000 RR, anche non nella veloce XX 1100,
ma nella nuova VFR 1200 F con un nuovissimo e interessantissimo quattro cilindri
con cilindri a V con un angolo di 76 gradi.
Nuova tecnologia
o un cuore a forma di V a quattro cilindri - non è tutto. Si sono presi cura di fresco
una forma che piace dopo le prime impressioni che abbiamo raccolto. Molti
commenti di passanti o anche di motociclisti che abbiamo incontrato
in questo freddo marzo, sono stati estremamente positivi. Moto
è certamente insolito nell'aspetto, ma allo stesso tempo bello e, soprattutto, armonioso
e linee pulite di design. Anche se scegli tu stesso il colore, lo faresti
invece dell'argento ho scelto il rosso scuro. Ma torniamo alla tecnica,
Il VFR 1200 F offre abbondanza.
Se te lo sei mai chiesto
quello che abbiamo ottenuto dalla gara MotoGP della Honda è ora la risposta qui.
Il motore a quattro cilindri è progettato secondo lo stesso concetto dell'unità con cui
racing Dani Pedrosa e il resto della compagnia. Piccola unità,
compatto, con un albero a camme in testa, che si chiama UNICAM - lo stesso
come con il modello motocross RC211V o CRF 250/450.
Volume
leggermente più grande di quanto indicato sull'etichetta, cioè 1.237 cm? per cosa?
la bici è più che adeguata in quanto eroga 171 cavalli. Ultimo, ma non per importanza
è una moto da turismo sportivo, non una supercar su cui
combatteranno in pista con secondi e centinaia. Forse
è ancora più interessante dei dati di coppia rispetto ai dati di coppia. Invidiabile 129
Raggiunge Nm a 8.750 giri/min, ma ancora più interessante è che
che il 90 percento della coppia è già raggiunto a 4.000 giri/min!
questo è
ci sono già prove che anche la migliore auto non proteggerà, figuriamoci
moto. E dirai perché tanto si dice e si scrive sulla coppia,
come "cavalli" dovrebbero essere contati nelle motociclette, ma non lo sono. è sulla strada
vantaggio di coppia in quanto offre una guida fluida e una buona accelerazione da
piega, inoltre, la leva del cambio non ha proprio bisogno di interferire
Trasmissione.
E il motore V4 fa tutto bene. È insolito
flessibile con una curva di potenza molto bella e in costante aumento, proprio sulla strada
vagando per le serpentine, guadagna fino a dieci. Si diceva che
il quattro cilindri si pubblicizza per un sound morbido e soprattutto diverso che ti stanca
sotto la pelle. Vale a dire, non così aggressivo come nei motori a quattro cilindri in linea,
ma ha la nota di basso morbida tipica di un motore bicilindrico.
Sebbene, come detto, il motore meriti il punteggio più alto, può
diciamo che l'unità di iniezione può essere riparata dall'ombra, ma solo
quando si aggiunge gas dalla velocità più bassa. In caso contrario, il gas viene aggiunto attraverso
computer e cavo elettrico.
Trasferimento di potenza completato
tramite un ottimo cambio a sei marce, ma per ora con una sola frizione
(versione a doppia frizione prevista in tarda primavera) on
un albero di trasmissione che aziona la ruota posteriore. Cardano nello sport Honda
non ci siamo abituati, ma la Honda ha saggiamente seguito la BMW e ci è riuscita
completato il suo compito. L'albero di trasmissione è praticamente impercettibile, soprattutto
piacevolmente dritto nell'aggiungere gas e accelerazione.
no pa
puoi anche dimenticare gli spruzzatori a catena. Packarije, costo
manutenzione e sostituzione e, naturalmente, non c'è bisogno di preoccuparsi della lubrificazione. lodare
abbiamo bisogno anche di una frizione scorrevole perfettamente funzionante, che, con un brusco cambio,
scalare impedisce alla ruota posteriore di bloccarsi e scivolare. Ob
Plastica ABS di prima classe, fredda, polverosa e granulosa
l'asfalto coperto è tornato utile, la sicurezza è stata ben curata.
Eccezionale
il nuovo VFR offre una sensazione buona, sicura e affidabile anche durante
guida. A causa del baricentro basso o. la centralizzazione della massa è vicina a
le prestazioni di guida sono eccezionali. Nonostante tutto tranne condizioni di guida amichevoli
la moto esegue i comandi del guidatore con incredibile calma ed equilibrio. Ob
grande motore, preoccupazione per la sicurezza e il comfort, oserei dire che
il più grande vantaggio della nuova Honda. Anche con posto di guida e con forma
i sedili sono verniciati di nero poiché la sensazione in curva è semplice
meraviglioso. Conosciamo troppo bene le motociclette per essere guidate.
piegare, o quelli che si comportano in modo strano quando si aggiunge gas o si esce
da curve.
Il primo contatto con la moto ci fa sentire a nostro agio.
anche sorpreso con l'aerodinamica premurosa. Tuttavia, Honda dice che
imparato (di nuovo) correndo in MotoGP, ma con questa moto hanno
dovrai anche guidare alcuni chilometri di prova poiché il VFR è molto
silenzioso anche ad una velocità di 260 km/h e non richiede al conducente di fare sport, vicino al serbatoio per
carburante bloccato. Fino a 220 km / h in natura completamente a suo agio
posizione di guida eretta. Ma non commettere errori, non si tratta comunque di questo
supercar, come dimostra il fatto che la moto è molto bella e
guida con calma anche a una velocità di 50 km/h sulle strade cittadine.
Per riassumere in
un suggerimento: questa è una moto eccezionale che si adatta perfettamente a un modello più vecchio,
e se sei attratto da un viaggio sportivo, goditelo. Altrimenti no
il più economico considerando che il modello base costa $ 15.990,
probabilmente il prezzo non sarà il criterio principale al momento dell'acquisto. Per metà dei soldi
La Honda ha anche una bellissima moto CBF 1000 (ma sfortunatamente non così.
buono come questo PVP).
Faccia a faccia. ...
Matyaj Tomazic:
Con questa moto, Honda ha salato un forte muffin, in particolare la bavarese K1300 Su, ma allo stesso tempo ha offerto più del perfetto compromesso tra un'amichevole CBF litro e una CBR supersportiva. La VFR 1200 F annuncerà sicuramente gli anni motociclistici a venire, e sembra che tutte le buone caratteristiche a cui siamo abituati in Honda siano ancora di più e praticamente migliorate su questa moto.
Le prestazioni di guida nel mondo reale sono un po' confuse per i miei gusti con la postura inclinata in avanti, ma in tutte le aree supera di gran lunga le ragionevoli aspettative (ovviamente!) Di un guidatore maturo. Lo consiglio vivamente a coloro per i quali questo tipo di moto è dipinto su pelle, poiché dubito seriamente che questa Honda possa deludervi.
MODELLO: Honda VFR1200F
Prezzo dell'auto di prova: 15.990 EUR
motore: Il motore 76°, 4 cilindri, 4 tempi, raffreddato a liquido, un albero a camme in testa, 4 valvole per cilindro.
Massima potenza: 127 kW (171 km) a 10.000 giri/min
Coppia massima: 129 Nm a 8.750 giri/min
Trasferimento di energia: Frizione multidisco in bagno d'olio, frizione scorrevole, sterzo idraulico, cambio a 6 marce, albero di trasmissione
Portafoto: telaio a ponte in lega di alluminio
freni: due bobine flottanti davanti? 320 mm, pinze a 6 pistoncini, freno posteriore a disco singolo? 276, pinza a due pistoncini, C-ABS
sospensione: forcelle telescopiche rovesciate regolabili anteriori? Forcellone posteriore single-link da 43 mm e ammortizzatore monobraccio regolabile
pneumatici: anteriore 120/70 ZR 17, posteriore 190/55 ZR 17
Altezza seduta da terra: 815 mm
Serbatoio di carburante: 18.5
passo: 1.5455 mm
Peso 267 kg (senza carburante)
rappresentante: Motocentr AS Domžale, doo, www.honda-as.com
Prima impressione
Aspetto 4/5
Apprezziamo il coraggio per il quale hanno deciso di tracciare le nuove linee in modo così radicale; sono a prima vista insoliti, ma nel tempo diventano più casalinghi. Abbiamo anche sperimentato una presentazione dell'attuale CBR1000RR in modo simile, il che ora è positivo per noi.
Motore 5/5
4 è il cuore che adoriamo sinceramente. La potenza aumenta in modo fluido e continuo con una colonna sonora eccezionale. Sarebbe facile introdurre questo dispositivo in un design leggermente più elicoidale in una delle prossime generazioni di CBR 1000 RR.
Comodità 5/5
Questa è una bici per lunghi viaggi in quanto non stanca. La posizione di guida è leggermente sportiva in avanti, ma non abbastanza da compromettere il comfort generale. Scoprirai cosa dice il passeggero sul sedile posteriore durante un lungo test.
Prezzo 4/5
Honda ha affermato che la moto è principalmente rivolta ai motociclisti over 40 che sono disposti a detrarre un po' di più per motivi di prestigio. Inoltre nella confezione si ottiene una garanzia di tre anni, che è anche un bel gesto da parte dell'importatore.
Prima classe 5/5
Ultimamente, ci chiediamo spesso dove saranno con tutta questa tecnologia moderna e se ne avremo bisogno. Poi arriva una moto come la VFR 1200 F e diciamo "Alleluia, sviluppo e tecnologia". Soprattutto in nome di una guida più piacevole e sicura.
Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič, fabbrica
