Ha viaggiato: Kawasaki Z650 2017

Sì, i giorni dei parafanghi anteriori cromati, dei grandi fari rotondi, di tali strumenti e di un portapacchi verticale dietro un ampio volante sono finiti e la famiglia Z rimane. "Ken" Norimas Tada, designer dei primi Zees, disse all'epoca: "Il design e l'aspetto di una motocicletta è molto importante perché deve corrispondere alla funzione e alle prestazioni della motocicletta, pur essendo riconoscibile e diverso dalla concorrenza".

La Z era davvero diversa, mantenendo la sua reputazione di essere veloce e agile nei decenni successivi, fino al 1983, quando Kawasaki diede vita a un successore. Fino alla metà del primo decennio del nuovo millennio, segnato dalla Z750. L'immediato predecessore della nuova Kawasaki di quest'anno, soprannominata Z650, come il fratello maggiore della 6s, è stata la ER-2005n, che ha trovato esattamente 121.161 clienti sul mercato globale dalla sua prima introduzione nel settembre 650. Ebbene, ne sono state vendute tante nuove e, essendo una moto di largo utilizzo, ha trovato non pochi nuovi clienti che sono rimasti fedeli alla famiglia Z negli anni a venire. Più del suo immediato predecessore, il nuovo Z900 si ispira al suo vecchio omonimo. Insieme alla nuova stagione, Kawasaki ha anche introdotto il modello Z800 più grande in sostituzione del modello ZXNUMX.

40 anni di differenza, stesso messaggio

Anche se sono trascorsi 40 anni tra il vecchio e il nuovo Z650, sono molto simili per filosofia e attrattiva per il cliente. Mentre l'ER-6n era ancora un po' morbido per i motociclisti occasionali e per i principianti, lo Z650 è più nitido, più vivace e più leggero nonostante le radici simili. È anche rivolto a utenti poco esigenti leggermente più esperti, compresi i conducenti, ma delizierà comunque i ciclisti con un'esperienza più lunga.

Grazie all'eredità di 650 anni della famiglia Z di oltre cinquanta modelli, il cosiddetto "Sugomi" è diventato un importante elemento di design, che è definito dal design riconoscibile della forma aggressiva come caratteristica dell'intera famiglia. ... Bene, lo ZXNUMX non è così aggressivo come i suoi fratelli più potenti, ma è comunque un vero cazzo. La sua proprietà è indicata anche dal fanale posteriore a forma di Z. Il project manager, un uomo di nome Kenji Idaka, era responsabile del design della motocicletta.       

Tecnico bloccato nel traffico nel tempo

Non è solo il design della moto e il suo aspetto moderno che è importante, ma anche la sua tecnologia aggiornata. La moto è alimentata da un motore bicilindrico parallelo rispetto al motore ER-6n con caratteristiche di potenza e coppia leggermente diverse. Entrambi sono ora più lineari nella fascia media poiché gli ingegneri Kawaski volevano l'efficienza dove la macchina è più comoda; nella gamma da 3.000 a 6.000 giri/min. Hanno anche ottimizzato il consumo di carburante, che, con una guida moderata, può essere ridotto a meno di cinque litri per cento chilometri. L'impianto di scarico leggermente modificato è conforme alla norma sulle emissioni Euro 4. Il telaio tubolare è 10 kg più leggero dell'ER-6n e assomiglia al modello della supersportiva HP2, verniciato di verde combinato con bianco (questa era la moto di prova) e tossico per sport, eleganza. Più leggero anche il forcellone posteriore, più leggero di quasi tre chilogrammi rispetto al modello precedente, e il guidatore è assistito da una frizione a scorrimento che rimane morbida anche dopo un'intera giornata di guida nelle campagne spagnole, mentre i cambi di marcia sono ancora in corso. preciso.       

Ouverture spagnola

Abbiamo guidato la sede centrale a una presentazione alla periferia della città spagnola di Huelva. La città ha una ricca storia, meglio conosciuta per il fatto che Cristoforo Colombo viaggiò da qui in America. A dicembre nel sud della Spagna le giornate sono abbastanza calde e le notti e le mattine sono come i cani. Sembra essere circa un'ora più tardi rispetto a qui, il giorno lì sono circa le sei del pomeriggio. Le strade sono ottime e nelle colline a nord di Huelva non sono né sovraffollate né affollate.

Al mattino mi siedo freddamente sulla moto già calda. Grazie al bicilindrico parallelo è stretto, con un volante da street fighter che permette di rilassarsi e controllare la moto. È piuttosto basso, con un'altezza del sedile di soli 790 millimetri da terra, che piacerà soprattutto ai principianti e alle donne pilota. I contatori sono nello spirito dei tempi e devi abituarti a diverse condizioni di illuminazione e illuminazione. L'unità è viva, brilla anche ai bassi regimi, lì sulla strada per Dzhabug, dove ci sono molte curve, si mostra anche quando si guida in salita. L'erogazione di potenza non è uno scatto sportivo, le vibrazioni praticamente non si avvertono. Rispetto all'ER-6n, è più leggero di 19 kg, cosa ben nota quando si ricarica una moto in curva e altri elementi di movimento. Lì, guidare diventa un vero piacere.

Pertanto, troverà sicuramente una vasta gamma di acquirenti e un prezzo interessante contribuirà sicuramente a ciò, i potenziali acquirenti otterranno una moto versatile che può essere equipaggiata con una varietà di accessori, tra cui almeno uno scarico Akrapovich, borse laterali e un parabrezza anteriore.

testo: Primozh Jurman · Foto: J. Wright