Ha viaggiato: KTM EXC e EXC-F 2014
Naturalmente, siamo stati felici di verificare queste voci e abbiamo inviato il nostro collaudatore Roman Jelena in Slovacchia per presentare nuovi prodotti. Roman probabilmente non ha bisogno di molte presentazioni in quanto è uno degli ex piloti professionisti di motocross di maggior successo. Ma prima di leggere le impressioni di prima mano sui nuovi prodotti, diamo una rapida occhiata alle principali innovazioni specifiche dei nuovi modelli hard-enduro KTM.
L'intera gamma di modelli EXC-F, ovvero i modelli a quattro tempi, ha ricevuto un nuovo telaio più leggero e un supporto forcella inferiore inferiore, fornendo una manovrabilità più precisa e un migliore supporto per il nuovo parafango anteriore. Anche le sospensioni sono completamente nuove, le forcelle anteriori possono ora essere regolate senza l'uso di attrezzi. La più grande novità è l'EXC-F 250 con un nuovo motore. Si basa sul motore SX-F con cui KTM ha avuto successo nel motocross negli ultimi anni. Il nuovo motore è più potente, più leggero e più reattivo ai rifornimenti di benzina.
I modelli a due tempi hanno ricevuto una serie di miglioramenti più piccoli ma comunque significativi per una potenza ancora maggiore e una maneggevolezza più semplice. Ma tutti condividono una nuova plastica comune per abbinare i principi alla moda della motocicletta fuoristrada e una nuova maschera con fari più luminosi per portarti a casa in sicurezza di notte.
Come le novità si trasferiscono dalla carta al campo, Elena romana: “Se parto dalla più piccola EXC 125 a due tempi: è molto leggera e maneggevole, qualche problema sorge solo salendo nel bosco, quando finisce. la potenza ai bassi regimi è normale per un motore 125cc. cm, quindi va utilizzato costantemente a giri leggermente più alti. Ero molto interessato all'EXC 200, è solo un aggiornamento, quindi sembra un 125, leggero e maneggevole. Mi aspettavo più potenza netta, ma il motore si sviluppa molto rapidamente e in modo aggressivo a metà e verso l'alto della curva del motore, quindi non è così poco impegnativo da guidare come pensavo inizialmente.
Una piacevole sorpresa è stata l'EXC 300, che, pur essendo il motore a due tempi più potente e più grande, è molto leggero e maneggevole. Per essere un motore a due tempi, ha una buona coppia a bassi regimi. Questa è la mia prima scelta, l'EXC 300 mi ha impressionato. È anche la bici migliore per, diciamo, endurocross. Ho anche testato tutti i modelli a quattro tempi. Prima di tutto, ovviamente, la nuova EXC-F 250, che è super controllabile e ancora abbastanza potente ai bassi regimi da rendere più facile la guida attraverso foreste, radici, rocce e simili terreni più difficili.
Puoi essere molto aggressivo con lui sui test di velocità o sulla "velocità", perché è molto più morbido di una moto da cross. La sospensione è buona, ma troppo morbida per i miei gusti per una guida più veloce su pista veloce o pista di motocross. Dipende anche dalla velocità del pilota, è probabile che le sospensioni siano adatte al pilota di enduro medio. Quindi il principiante non ha deluso! In tal modo, il modello in scala successivo, l'EXC-F 350, è diventato un concorrente in casa. Questo dà una sensazione di leggerezza e buona maneggevolezza durante la guida. La sospensione è simile alla EXC-F 250.
È un buon arrampicatore nella foresta (è leggermente più avanti dell'EXC-F 250 qui) e ha una buona sensazione di presa considerando che è idraulico. Ho provato anche l'edizione speciale EXC-F 350 Sixdays, che producono in quantità limitate per i più esigenti. La moto si differenzia da quella base per una sospensione più evoluta, che si faceva sentire soprattutto negli "ingranaggi". Inoltre è dotato di scarico Akrapovic, in modo che il motore risponda meglio all'aggiunta di gas già ai bassi regimi e aumenti leggermente i rapporti del cambio.
La EXC-F 450 è una moto molto interessante in termini di potenza. Qui non si parla di aggressività, come nel caso della moto crossover 450cc, quindi questa enduro è molto maneggevole in quanto non è troppo pesante e nonostante sia 450cc. Vedi, ancora ben manovrabile nei boschi. Il motore è davvero in grado di misurare su terreni accidentati e tuttavia rimane morbido con l'aggiunta di gas. La sospensione è buona per la maggior parte dei terreni, solo sulle marce è di nuovo troppo morbida per me. L'EXC-F 450 è la mia scelta migliore per i quattro tempi.
Alla fine ho tenuto la più potente, la EXC-F 500, che in realtà ha 510 cc. È molto interessante come quei 60cc cambino il carattere del motore così come il carattere dell'intera moto. Ha una coppia eccezionale e può essere maneggiato anche con marce più alte e affrontare con maggiore facilità sezioni tecniche su radici e rocce di grandi dimensioni. L'unico inconveniente è che è il più pesante di tutti, il che significa che non è adatto a tutti i conducenti, ma a quelli più esperti. Ti piacerà davvero”, conclude il nostro Roman Elen le sue impressioni sui nuovi modelli. Per l'anno modello 2014, KTM continua il percorso previsto e rimane fedele alla sua tradizione.
Testo: Petr Kavčič e Roman Elen
