Modelli: Moto Guzzi Stelvio NTX ABS

Prima di iniziare a capire quanto sia davvero conveniente il pacchetto NTX, va detto che Stelvio non è per lo più economico (il prezzo base è 13.610 € 11.490 e il prezzo speciale su Avto Triglav è XNUMX €), il che scoraggia molte persone dall'acquisto.

Non che non costi soldi, perché per quella cifra otterrai una buona moto dal fascino italiano e un badge con un'aquila rossa, che vale qualcosa nel mondo motociclistico, non importa se è più economico per alcuni George .. .

E se avvolgono la Guzzi base con accessori di qualità di cui gli avventurieri hanno comunque bisogno e valutano tutto "solo" mille in più rispetto alla versione base? Il pacchetto potrebbe essere interessante. Il modo in cui è!

La versione NTX (negli anni '80 e '90 con l'abbreviazione veniva chiamata auto da enduro Guzzi con volumi di 350, 650 e 750 piedi cubi) riceveva un colore diverso, carter in alluminio e protezione del cilindro tubolare in acciaio, e proteggeva anche il pilota dalle intemperie. Mani.

Di notte e in caso di nebbia, ci saranno fari aggiuntivi che accendiamo separatamente sul volante e il cerchione posteriore è largo solo 5 pollici anziché 5, quindi la Guzzi può essere scalzata. pneumatici da strada se si vuole lasciare l'asfalto alle spalle.

Grazie a una camera del filtro dell'aria più grande e a un albero a camme ridisegnato, la coppia massima è stata aumentata di cinque Newton metri e ridotta di 600 giri/min. L'ABS standard è commutabile e il sedile e il parabrezza sono regolabili in altezza.

Se avete intenzione di fare un giro sul campo, il vantaggio della Stelvia (che sappiamo quali sono i concorrenti) è che ha i classici elementi di sospensione imbullonati, cioè un paio di gambe spesse cinque centimetri nella parte anteriore e un ammortizzatore attaccato un forcellone posteriore.

Considerando le dimensioni e il peso di Stelvia a terra, un pacco del genere non provoca mal di testa e supera bene i dossi, pur non "galleggiando" sulla strada (troppo). Sarebbe interessante fare un confronto fianco a fianco con un concorrente tedesco, ma le prime impressioni suggeriscono che la Guzzi su strada non resta indietro, anzi meglio.

Il grande motore a due cilindri si inserisce molto bene nel pacchetto complessivo. Vibra bene, tira dolcemente e tira bene quando lo ruotiamo di cinque millesimi verso il quadrato rosso che parte da 8.000. Probabilmente, il gruppo di "plastiche" non capiva bene come un gruppo di Gutsisti potesse alternarsi sotto la "Marmolada" a un'ora simile.

Nonostante il design classico del motore, lo Stelvio può essere molto veloce e manca ancora perfettamente un misuratore di Newton nella metà inferiore dei giri. Di serie viene fornito un computer di bordo multifunzione con dati su temperatura esterna, consumo medio e velocità, tempo di guida, velocità massima, la velocità attuale è visualizzata in digitale, il numero di giri è analogico. Gli specchietti di Aprilia sono grandi, anche se corti.

Non dovresti aspettarti che i motociclisti abbraccino in massa l'NTX, ma comunque il prodotto italiano offre molto al viaggiatore romantico.

Una piccola battuta: sai cos'è una BMW boxer? Guzzi con le tette cadenti.

Prima impressione

Aspetto 3/5

È facile indovinare per chi gli italiani mangiano il cavolo. Sì, anche GS è brutto, ma a loro piace lo stesso. In Guzzi, prestiamo maggiore attenzione ai dettagli di design.

Motore 5/5

Flessibile, resistente, con un buon cambio e senza fastidiose vibrazioni. Ai regimi più bassi, manca ancora un misuratore di Newton, ma merita comunque una A nel pacchetto viaggio e avventura.

Comodità 5/5

La posizione dietro al largo manubrio è regale, il parabrezza regolabile è buono, e anche il passeggero non ha nulla di cui lamentarsi grazie all'ampia sella e al largo manubrio.

Prezzo 3/5

Per un millesimo, quanto è più costoso di uno Stelvio normale, l'acquirente ottiene molto, ma ci aspettiamo ancora che la Guzzi sia più economica per George e quindi più competitiva sul mercato.

Prima classe 4/5

Nessuna bugia: lo Stelvio NTX è un buon enduro da turismo, ma cosa succede se vogliono un sacco di soldi per questo. Essere italiani può essere o meno un vantaggio, a seconda dei gusti.

Matevž Hribar, foto: Moto Guzzi