Siamo andati: perché la KTM 790 Duke non è la migliore per i neofiti
La Duke è stata la prima KTM orientata alla strada: nel 1994 era una supermoto basata sul modello enduro LC4 620. Oggi la Duke è la prima KTM con un motore bicilindrico di serie, ma KTM non ha nulla in comune se non il design lingua. Dicono che colmerà il divario tra il Duke 690cc. , raramente pensiamo che il 1290 SMC debba essere lasciato indietro al posto del Duka 690, ma gli austriaci probabilmente sanno già perché. Infatti, dalla nascita dell'insolita supermoto con un paio di luci tonde, i motociclisti sono cambiati fino ai giorni nostri, e ancor di più l'austriaca KTM, che non attira più non solo gli appassionati di fuoristrada, ma anche i normali utenti di moto. Ha davvero bisogno di un'auto così affilata?
Perché un motore parallelo e non a V?
Risparmiando spazio poiché questa unità di profilo è grande (piccola) quasi quanto il motore KTM da 390 cc. Il motore a V avrebbe potuto essere un po' più stretto, ma a causa del gioco tra i cilindri, non avrebbe consentito un design così compatto dell'intera motocicletta. Per lo stesso motivo, lo scarico da sotto il sedile (dove era installato sulla concept car) è stato spostato di lato. Qual è il carattere del motore? Con l'asta livellatrice in testa, funziona abbastanza silenziosamente ed emette solo poche vibrazioni (alcune si sentono sul volante) e reagisce molto velocemente all'aggiunta di gas.
L'aggressività, ovviamente, dipende dal programma motore scelto, ma posso dire senza rammarico che il motore preme molto di più rispetto alla generazione precedente Honda Hornet 600 comparabile in potenza (2007-2013). Può essere utilizzato in città ad una velocità superiore a circa tremila giri/min; per un'accelerazione attiva a velocità più elevate, deve essere almeno ancora attorcigliato. Poi spinge come un litro e felicemente, anche se non necessario, accende il quadro.
Tuttavia, il motore, almeno in modalità gara (Track), è così duro che può essere fastidioso in città o su una strada tortuosa, soprattutto quando le gomme sono cattive (slovacca). Nonostante i loro antenati fuoristrada color arancione, a Duke o al suo autista non piacciono quando il sedile duro lo spinge indietro e il serbatoio del carburante tra le sue gambe.
Stretto tra le gambe come una moto da cross
Passando alla posizione seduta: c'è molto spazio per 181 pollici, tranne che per il tallone destro, se gli piace guidare con i pedali (stivali n. 45) allora lo scudo di scarico è rotto. È un peccato che Ivanchna Goritsa non se ne sia accorto e lo stesso problema si presenta durante l'installazione di un silenziatore Akrapovič (no, non è grave, ma i potenziali acquirenti dovrebbero prestare attenzione nel salone). È incredibilmente stretto tra le gambe, così stretto che quando le ginocchia sono rilassate, sporgono persino dal serbatoio del carburante, tutto il corpo pende un po' in avanti (ma non troppo perché le braccia ne soffrano). È stato interessante quando non ho esitato a guidarla su una tortuosa pista di go-kart in stile supermoto (con una gamba tesa in un angolo), piuttosto che "in ginocchio" come tutti gli altri. Questo permette entrambi. Tuttavia, con questo tipo di guida, quando i gomiti sono impostati in alto, gli specchi sono più adatti alla decorazione.
I freni con ABS intelligente (cornering ABS) sono buoni, ma non brutali come sul Superduk, e dall'elettronica intelligente, Duke offre anche un cambio senza frizione, una variante ABS Supermoto che consente il movimento della ruota posteriore. planata, quattro programmi motore e una selezione regolabile opzionale per la pista da pista e uno schermo a colori TFT con colori leggermente inferiori rispetto al 390 Duke, che accolgo con favore perché sembra già davvero un albero di Natale. L'equipaggiamento è così ricco che l'unica sospensione regolabile è probabilmente conservata per la versione R.
Correranno con Duke? Oh sì, il detentore del record Chris Fillmore sta attaccando il famigerato Pikes Peak e stanno anche annunciando un attacco alla serie TV americana Flat Track. Quando Adventure avrà un motore del genere? Non hanno voluto dare una risposta precisa, ma, molto probabilmente, la dimostreranno questo autunno a Milano.
Come potenziale acquirente per la 790 Duka, vediamo qualcuno che è stato un utente soddisfatto della Duka più piccola (125, 200, 250, 390) almeno per la stagione precedente, ma questa vettura è meno adatta per a) principianti assoluti e b ) per chi vede il senso del motorsport in un viaggio confortevole. Il duca è cattivo!
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