Viaggiato: Suzuki GSX-R 1000

Oggi è un must, uno standard nella prestigiosa classe delle moto sportive da litri e, a dire il vero, Suzuki è entrata tardivamente nel club 200+. La ristrutturazione è stata meticolosa e la GSX-R 1000 del 2017 si è accumulata dall'elica più piccola in poi. È il modello sportivo più potente, più leggero, più efficiente e più avanzato di Suzuki fino ad oggi. Grazie ai nuovi standard ambientali, ovviamente, anche i più puliti. Il fatto che siano stati in grado di combinare tutto in questo prodotto finale è in realtà un grande risultato ingegneristico e tecnologico. Anche Suzuki ne parla con orgoglio e menziona anche come si sono aiutati a vicenda con idee dalle competizioni MotoGP. Uno dei componenti più interessanti è la testata a doppia camma, cava per risparmiare peso. Ancora più singolare è il leggero e semplice sistema di sfere in acciaio che, a velocità più elevate, si spostano verso l'esterno per forza centrifuga verso la circonferenza di un ingranaggio montato sull'albero a camme che comanda le valvole di aspirazione. Tutto questo solo per un'erogazione di potenza più lineare e un migliore utilizzo della stessa. Le valvole sono realizzate in titanio resistente e molto leggero. Il collettore di aspirazione è più grande di 1,5 millimetri e il collettore di scarico è più piccolo di 1 millimetro. Poiché le valvole sono leggere circa la metà, il motore gira più velocemente al massimo regime. Sebbene abbia una grande potenza massima, che è di 149 kilowatt o 202 "cavalli" a 13.200 giri / min, ciò non va a scapito della potenza nella gamma di regimi inferiore e media. È ancora meglio guidare rispetto al vecchio motore, il nuovo quattro cilindri funziona come un ciclista drogato al Tour.

Il mio primo contatto con la GSX-R 1000 non è stato l'ideale perché abbiamo fatto il primo giro dopo l'Hungaroring leggermente bagnato e ho guidato con molta attenzione nel programma piovoso. Dopo che la pista si è asciugata, ho mangiato felicemente i frutti del lavoro di diligenti ingegneri giapponesi e ho premuto a fondo la leva dell'acceleratore. Non esaurisce mai la potenza, e anche i giri cognitivi in ​​terza e quarta marcia lungo i tratti tortuosi della pista e tra questi piani più corti non viaggiano molto lentamente, poiché il motore è estremamente flessibile. Posso facilmente immaginare che la guida fuoristrada sarà molto poco impegnativa. In autostrada, dove guida sempre lungo il confine, tutto questo mi aiuta a ottenere il massimo del piacere, ma soprattutto a passo sicuro, e l'estasi adrenalinica. Qualche anno fa, in una situazione del genere, quando le macchie bagnate sono chiaramente visibili sull'asfalto e solo una pista ideale asciutta, non avrei osato aprire il gas in quel modo nemmeno in un sogno. Ora l'elettronica mi sta guardando. L'elettronica di Continental, basata su un sistema trio che misura vari parametri in sei direzioni, funziona perfettamente. I sensori per la velocità della ruota posteriore, l'accelerazione, la posizione dell'acceleratore, la posizione attuale dell'albero del cambio e un sensore di velocità della ruota anteriore comunicano al computer e all'unità di inerzia in millisecondi cosa sta succedendo alla moto e cosa sta succedendo sotto le ruote. In pista, lo si può vedere girando dolcemente una curva su asfalto bagnato e raddrizzando un po' mentre si continua a dare gas fino in fondo (abbiamo montato gli ottimi pneumatici Bridgestone Batlax RS10, che sono il primo setup ma non hanno ancora la pioggia presa). Una moto senza assistenza elettronica, ovviamente, crollerebbe all'istante a terra, e qui ti viene in mente il confine dalla parte posteriore morbida e dalla spia gialla lampeggiante sugli indicatori. La prova perfetta di ciò di cui è capace l'elettronica è stata l'accelerazione improvvisa e decisa mentre guidavo dall'asfalto bagnato all'asciutto. Il motore trasferisce quindi tutta la potenza all'asfalto, determinando una tremenda accelerazione. In una parola: meraviglioso! Con la semplice pressione di un interruttore al volante, è possibile scegliere tra tre modalità di erogazione della potenza durante la guida, mantenendo sempre la massima potenza disponibile, controllabile da dieci livelli di controllo dello slittamento della ruota posteriore.

Posso anche elogiare la posizione di guida e l'ergonomia in generale. Sono alto 180 cm e per me la GSX-R 1000 sembrava un calco. Certo, inclini tutto il tuo corpo in avanti, ma non così tanto da stancarti durante un viaggio più lungo. Per qualche ragione, non posso scuotere il pensiero che questa bici sia adatta a squadre che partecipano a gare di durata. Aerodinamica ai massimi livelli. Tuttavia, ho notato che i freni erano un po' stanchi alla fine di ciascuno dei 20 minuti in pista e per ottenere la stessa efficacia di frenata ho dovuto spingere ancora di più la leva. Anche oggi, però, sono arrabbiato con me stesso perché non ho avuto e non ho potuto trovare il coraggio di aprire un po' di più il gas alla fine del traguardo e colpire il punto di stallo nero. È come dare gas a circa 250 chilometri all'ora, librarsi come una scimmia su entrambe le leve dei freni e posizionare un "petto eroico" per fermare la resistenza dell'aria oltre ai freni Brembo. Ogni volta la frenata era così forte che avevo ancora un po' di distanza dalla prima curva, che portava a destra in discesa. Quindi i freni mi hanno ancora stupito con la loro potenza ancora e ancora. Inoltre, l'ABS da corsa non è mai stato inserito su pista asciutta.

Tuttavia, mi mancava (e molto) l'assistente del cambio a piena potenza (quickshifter) che viene fornito di serie sulla GSX-R 1000R limitata ancora più sportiva. La trasmissione ha funzionato in modo impeccabile, affidabile e preciso, ma la frizione doveva essere spremuta durante il cambio.

Devo anche complimentarmi con le prestazioni delle sospensioni, che ovviamente sono completamente regolabili e con un buon telaio in alluminio mantengono le ruote calme e in linea.

Dopo che la giornata di test è finita e sono piacevolmente stanco, non posso che rivolgermi al team dietro la nuova GSX-R 1000 e congratularmi con loro per l'ottimo lavoro svolto.

testo: Petr Kavčič · foto: MS, Suzuki