Viaggiato: Suzuki GSX-S 1000
Ma il solo pensiero di quanto forte la Suzuki GSX-S 1000 “sbatte” in curva mi stordisce, come quando sono stato trasferito dalla ripida Intruder 1800 il giorno del test drive Suzuki in Ungheria, che è l'esatto contrario di questo sport. auto senza blindatura.
Questa non è una moto da sogno. C'è troppa ansia in esso, si illumina forte e alla velocità della luce quando il motore gira nel quadrato rosso a 10.000 145,5 giri / min, quando vengono rilasciati tutti (1000) cavalli. Con l'afflusso di roadster moderni, dove molti produttori stanno cercando la loro direzione in varie configurazioni del motore, guidare una moto del genere è diventato quasi una rarità. Ho adorato la morbidezza in cui afferra la coppia ed è morbida ma tira in avanti con fermezza e ti fa sapere che il famoso nome GSX non è incollato alla protezione aerodinamica del frigorifero per il marketing e il bell'aspetto. È una supercar GSX-R XNUMX adattata alla strada costruita per il divertimento in curva. Il suo ampio manubrio Renthal si adatta perfettamente alle mie mani e, sebbene sia alimentato da un motore da un litro, ne gestisce (quasi) come seicento. Cambiare a sinistra ea destra nella chicane è stato facile e veloce, ma più convincente nelle curve corte. Il passo corto e le forcelle telescopiche rovesciate molto verticali, che ovviamente sono completamente regolabili, consentono curve molto strette. Un vero giocattolo per i ragazzi che sanno guidare una moto sportiva e in realtà fischiano sul fatto che il passeggero non è del tutto a suo agio. In questo caso, è meglio essere soli.
