Viaggiato: Triumph Tiger 800
Video: Triumph Tiger 800
Anche le Triumph non nascondono cosa faremmo: la Tiger 800 è una copia della BMW F 800 GS. Quando vedono un volantino che invita i potenziali acquirenti a fare un giro di prova! Funziona più o meno così: guidi una GS? Se sì, allora vogliamo parlare con te. (Originale: guidi una GS? Se vogliamo parlare con TE!) Nella foto c'è Lord Kitchener, il Segretario alla Guerra che ha raccolto il più grande esercito inglese di volontari per combattere la Germania sul fronte occidentale nella prima guerra mondiale. .
Da mesi aspettiamo il salottino milanese dove pregano i dog tacos: prima per la cilindrata (800!), poi sempre di più per la strategia di mercato di “gocciolare” informazioni sul world wide web. E poi - EICMA a Milano. Doppi fari, un parabrezza pulito e tecnicamente curvo, un telaio tubolare a vista (anch'esso un accessorio), un sedile in due pezzi... Insomma, la somiglianza è troppo evidente perché qualcuno possa negarla.
Ci si aspetterebbe un plagio così ovvio dal marchio cinese Changslang, ma va bene, la somiglianza può essere un vantaggio per l'acquirente gratuito: non hanno inventato l'acqua calda. Ma la Tiger, almeno nel cuore, è ancora una vera Triumph: è ancora un tre cilindri.
Poiché l'unico venditore ufficiale in Slovenia non l'aveva per i test drive, ma ovviamente eravamo "matral firbek", siamo andati dai nostri vicini del nord per provare un piccolo gatto selvatico. Tre gradi sul cruscotto di una Citroën C5 riscaldata con sedile massaggiante non sono esattamente da urlo su una strada parzialmente bagnata, ma in alcuni punti ancora ombreggiata e ghiacciata, ma ehi, quello che ti serve non è difficile. E un'altra bici: niente brutto tempo, solo pessima attrezzatura.
Uno sguardo ravvicinato ai dettagli mostra che le tigri non sono state semplicemente gettate insieme. Ci sono alcuni accorgimenti intelligenti come una buona protezione per la gamba del passeggero dallo scarico a destra, una presa da 12V vicino all'interruttore di accensione (per navigatore o cellulare), due ganci per bagagli su ciascun lato del sedile posteriore. e una maniglia per il passeggero molto grande. Come ho appreso in seguito, al piede destro piace colpire con il sinistro quando si scende dalla bici, ma almeno la ragazza avrà un buon grifone. Il sedile è regolabile in altezza e altezza, e il volante si trova allo stesso modo del fratello maggiore con un volume di 1.050 metri cubi. Quindi non aspettarti una posizione enduro del tutto classica poiché il manubrio è più basso e più avanti. Sfortunatamente, non c'era una versione fuoristrada dell'XC accanto ad essa; Spero che guidi meglio stando in piedi.
La nuova plancia, come le altre Triumph, è ben informata: oltre alla velocità, ci sono due contachilometri giornalieri, chilometraggio totale, consumo corrente (ben sei litri ogni cento chilometri) e medio, marcia attuale (o al minimo). Vengono inoltre visualizzati graficamente , ore, velocità media e riserva di carica con il carburante rimanente nel serbatoio da 19 litri, nonché il livello del carburante e la temperatura del liquido di raffreddamento. Ma guarda la frazione, continuiamo a esaminare le informazioni dal computer di bordo utilizzando due pulsanti sul cruscotto. Non ha un pulsante GS sul volante?
Il motore funziona come il tre cilindri: leggermente più rumoroso e meccanicamente più rumoroso del quattro cilindri, ma non troppo rumoroso per i miei gusti. Il cambio a volte voleva resistere al minimo, altrimenti obbediva ai comandi in modo molto delicato e preciso. Tuttavia, il motore era ancora disabitato, nuovo di zecca, per così dire, avendo percorso meno di cento chilometri. La flessibilità in movimento è impressionante: puoi utilizzare l'intera gamma di giri, dai due millesimi al quadrato rosso a diecimila giri. Funziona meglio da qualche parte nel mezzo, e in sesta marcia per 130 km, il misuratore analogico mostra il numero 6. La protezione dal vento è molto buona, quindi la bici con il ciclista rimane calma anche a velocità più elevate. Ad esempio, 160 chilometri orari sono ancora piacevoli (lascialo ora, quando faceva freddo). Le vibrazioni sono minime, solo al di sopra della velocità specificata alcune di esse appaiono sul volante.
I freni avrebbero dovuto essere più forti, ma lascia che ti ricordi ancora che non sono ancora in uso. Suspense? Sarà contento di molte persone, poiché ammorbidisce piacevolmente le irregolarità e allo stesso tempo non è troppo morbido per un turista, oltre che per uso sportivo e turistico. L'inclinazione è regolabile solo nella parte posteriore.
Così? Cosa posso dire se non che è bravo. È meglio di quanto tu sappia quale? Ci vorranno diversi chilometri, preferibilmente con entrambi allo stesso tempo; allora possiamo tracciare la linea. È tutto. La facciata è aperta.
Aspetto 3
Ammettiamolo, hanno copiato troppo esplicitamente la F 800 GS. Non c'è niente di sbagliato in questo se non ti dà fastidio.
Motore 5
Motore flessibile, alimentatore morbido, cambio buono, leva frizione morbida. Migliore della classe.
Comodità 4
Buona protezione dal vento, sella abbastanza ampia e poco morbida, ampi maniglioni per il passeggero. Non c'è (quasi) nessuna vibrazione.
Sena 4
Quasi lo stesso della F 800 GS, ma la Triumph ha un equipaggiamento più standard per cui BMW deve pagare un extra.
Prima classe 4
Gli 800 metri cubi del motore a tre cilindri si comportano molto bene nell'enduro stradale, sono anche colpiti dalla finitura solida generale e dall'abbondanza di attrezzature standard. Ora stiamo aspettando un test più lungo, confronto con BMW e le impressioni dei proprietari dopo xx.xxx chilometri.
Prezzo auto di prova: 10.290 €.
Motore: tre cilindri, quattro tempi, raffreddato a liquido, 799 cm3, iniezione elettronica.
Potenza massima: 70 kW (95 CV) a 9.300 giri/min.
Coppia massima: 79 Nm a 7.850 giri/min.
Trasmissione: 6 marce, catena.
Telaio: tubolare in acciaio.
Freni: due dischi davanti? 308mm, pinze Nissin a doppio pistoncino, disco posteriore? 255mm, pinza Nissin a pistoncino singolo.
Sospensione: forcella anteriore telescopica Showa? 43 mm, escursione 180 mm, ammortizzatore posteriore singolo Show a precarico variabile, escursione 170 mm.
Gume: 100/90-19, 150/70-17.
Altezza seduta da terra: 810/830 mm.
Serbatoio carburante: 19 l.
Interasse: 1.555 mm.
Peso: 210 kg (con carburante).
Rappresentante: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.triumph-motocikli.si.
