Ha viaggiato: Triumph Tiger 800 Xrx e Xcx
Scriverò, queste impressioni sono fresche o calde? Entrambi. Ma l'aria, l'asfalto e le gomme erano fredde. Ed entrambi i motori sono nuovi di zecca, a chilometraggio zero. Quindi, per favore, non perdere l'esperienza delle sospensioni in una brusca frenata in una curva e il motore a tre cilindri appena prima del blocco ha rovinato la gioia. Questo non viene fatto quando si eseguono nuove tecniche.
Invece di due (base e XC), nel 2015 sono disponibili quattro versioni della piccola Tiger (piccola perché Triumph offre anche 1.050 e 1.200 metri cubi): raggi e sospensioni WP pensate per le uscite occasionali su asfalto. Se oltre alle due maiuscole si nota una X minuscola (lettera x), significa che la Tiger è dotata anche del cruise control e della possibilità di scegliere tra quattro modalità di risposta del dispositivo (pioggia, strada, sport e fuoristrada) e tre modalità di guida (Road, Off-Road e programma di guida personale). Al variare di questi programmi vengono regolati i sistemi ABS (antibloccaggio), TTC (antislittamento) e la modalità di reazione del motore, che è collegato all'acceleratore tramite filo elettrico (ride by wire). . Se hai familiarità con l'andatura Triumph sul computer di bordo, lo imparerai rapidamente, altrimenti tuo nipote dovrebbe aiutarti a selezionare il programma pioggia.
Cosa ho scoperto guidando tra i cinque ei dieci gradi Celsius? Che la posizione seduta (e in piedi!) al volante dell'XCx mi si addica molto meglio rispetto al fratello XRx, dato che si siede più "fuoristrada" e con le ginocchia meno piegate. Il motore a tre cilindri è manovrabile almeno quanto il precedente Tiger (nel villaggio si naviga tranquillamente in sesta marcia), il cambio è ottimo, in una parola (presumibilmente ripreso dal Daytona 675). La risposta sulla leva destra è rapida e senza ritardi, e posso anche apprezzare le prestazioni del sistema antislittamento, che consente un certo slittamento della gomma posteriore nel programma fuoristrada. Gli interruttori del computer di bordo e del controllo automatico della velocità potrebbero essere più accessibili (i guanti invernali sono in parte responsabili!). L'XRx ha un parabrezza regolabile manualmente, mentre l'XCx no. Questo è solido e certamente non regale come sul Tiger 1200.
A parte la posizione seduta, sai qual è la più grande differenza tra i fratelli Tiger? In sospensione! L'impianto WP austriaco ha fornito un funzionamento più coordinato della sospensione anteriore e posteriore, uno smorzamento più accurato e, di conseguenza, una posizione più stabile sulla strada.
Se la tua metà migliore, il reddito mensile e la lunghezza dell'arco tra due tacchi lo consentono, scegli XC.
testo: Matevж Hribar, foto: Matevж Hribar
