Viaggiato: Yamaha MT-09

In totale, sono state vendute poco più di 110.000 moto di questa famiglia, il che è certamente un indicatore affidabile che i modelli MT dovrebbero essere attraenti sia per gli occhi che per i sensi. Per loro, ci è sempre piaciuto scrivere che hanno qualcosa che chiamiamo immateriale, incommensurabile.

È questo il caso della Yamaha MT-09 completamente ridisegnata? Ha mantenuto quel fascino del tre cilindri? Si guida in modo diverso? Pertanto, sorgono alcune domande, soprattutto nella mente di coloro che stanno seriamente valutando una tale moto. Per scoprirlo, all'inizio di dicembre sono stato mandato a Maiorca.

La strategia di propaganda Yamaha "Dark Side of Japan" ritrae questa Yamaha come una moto dura e senza compromessi scelta dai ribelli o, come è consuetudine oggi, una "street fighter". Quindi forse l'isola mediterranea, geograficamente molto diversificata, è molto adatta per presentare e testare una moto, ma d'altra parte è anche molto amichevole per i motociclisti. Le strade sono generalmente molto solide e le temperature di inizio dicembre sono molto piacevoli rispetto alle nostre. La pista sarebbe stata più azzeccata per sottolineare il carattere rude decantato dalla propaganda, ma in realtà la MT-09 è almeno così morbida da adattarsi più a strade e serpentine piacevolmente tortuose che a marciapiedi bianchi e rossi.

Già la prima generazione di Yamaha MT-09 sembrava essere vittoriosa a prima vista. La moto ha giustamente preso una posizione elevata sulla scala I/O, e con l'ampliamento della gamma di modelli (MT-09 Tracer, XSR...) la versione tagliata di base ha richiesto un nuovo impulso. Dopo ben 250 chilometri di test in un'ampia varietà di condizioni e guidando in gruppo, è difficile isolare tutti i punti di forza e di debolezza della moto, ma posso ancora dire che la nuova MT-09 continuerà ad attirare i clienti . E vale ogni centesimo.

Cosa c'è di nuovo e cosa resta del vecchio?

Se prima ci immergiamo un po' nel cambiamento più evidente, l'aspetto, noteremo senza dubbio un approccio stilistico completamente diverso al design. L'MT-09 ora assomiglia al modello più potente, il brutale MT-10, soprattutto nella parte anteriore. Sotto c'è il fanale anteriore, che ora è full LED, la parte posteriore della moto è stata ridisegnata e gli indicatori di direzione non sono più integrati con i fari, ma classicamente fissati magnificamente ai parafanghi laterali. Anche questa ala è nuova per questo modello. In passato noi giapponesi eravamo abituati al fatto che ogni elemento svolgesse anche una funzione specifica, che fosse un vettore o solo un deflettore dell'aria. Questa volta è diverso. I designer Yamaha che hanno partecipato allo sviluppo ed erano presenti alla presentazione affermano che questo parafango ha uno scopo prettamente estetico.

Sebbene la parte posteriore sia più corta, il sedile è più lungo di circa tre pollici. Quindi, più spazio e comfort per il passeggero, ma ancora la Yamaha MT-09 non si guasterà in quest'area.

Non troveremo nulla di nuovo o quasi nulla di nuovo nel motore. Certo, il motore è il fiore all'occhiello di questa moto. Da un punto di vista tecnico, il motore a tre cilindri soddisfa tutti gli standard moderni, ma la citazione secca dei numeri non lo pone al vertice della categoria. Tuttavia, nel mondo reale, questo motore risulta essere molto più epico. Così quando serve il padrone. Ha molta energia e carattere, ma probabilmente lo sai già, perché era lo stesso nel modello precedente. Grazie a Dio, per lo più invariato, ma la revisione è stata fatta sulla testata (Euro 4), anche se Yamaha non ne fa menzione nelle presentazioni ufficiali, e l'impianto di scarico è, ovviamente, nuovo.

Il cambio ha apportato diverse modifiche o addirittura una delle più grandi innovazioni. Ora è dotato di un cambio rapido che consente il cambio senza frizione. Ma, sfortunatamente, solo in un modo, verso l'alto. In verità, alcuni altri produttori hanno questa tecnologia un po' migliore, ma considerando il prezzo di questa bici, il sistema integrato in questa bici merita una valutazione molto buona. Va notato che Yamaha ha un sistema più potente, ma ciò aumenterebbe significativamente il prezzo della moto. Per quanto riguarda il cambio, i rapporti del cambio sono rimasti invariati, quindi in termini di prestazioni ed economia, la nuova generazione non porta molti cambiamenti. Il miglior amico del guidatore è ancora la seconda e la terza marcia, soprattutto l'ultima, che combinata con la coppia del motore fornisce un'eccellente accelerazione da 40 chilometri all'ora. Quando il limitatore di velocità dice ciò di cui ha bisogno, sei ben al di sopra dei limiti di velocità in terza marcia, o vicino a ciò che è ancora considerato ragionevole. Sono stato anche soddisfatto della sesta marcia piuttosto lunga, che ti consente di guidare in modo economico e veloce in autostrada.

Elettronica per la sicurezza e la sportività

Il fatto che l'ABS sia di serie oggi è ovviamente ovvio, ma la MT-09 ha anche un sistema antislittamento a tre stadi per le ruote posteriori montato di serie. È gratificante che possa anche essere completamente disattivato, tanto più che nel frattempo questo sistema è tarato per consentire una leggera scivolata garantendo la sicurezza della moto e del pilota.

Per enfatizzare la natura sportiva di questo motore, sono disponibili tre livelli di prestazioni e reattività del motore. Mentre l'impostazione già standard offre un collegamento estremamente buono tra il polso destro del pilota e il motore, il livello "1", ovvero il più sportivo, è sostanzialmente già molto esplosivo. A causa di una leggera asperità della strada, può accadere che l'alimentazione dell'aria ai cilindri venga chiusa e la rotazione del motore rallenti e viceversa. In pratica o su strada è una cosa piuttosto inutile, ma siccome c'è chi tra noi la vuole, Yamaha l'ha appena offerta. Io stesso, a seconda della situazione, ho scelto l'impostazione più morbida. La reattività è effettivamente un po' più lenta, ma in questa modalità il motore è un vero gioiello. Accelerazione morbida ma decisa, transizione graduale dalla trazione alla frenata. E anche quattro "cavalli" in meno, ma di sicuro non mancheranno a nessuno.

Nuove sospensioni, vecchio telaio

Se la prima generazione è accusata di una sospensione troppo debole, è probabile che ci sia molta meno insoddisfazione per la seconda. L'MT-09 ora ha una sospensione completamente nuova, non molto migliore nella nobiltà, ma ora regolabile. Anche nella parte anteriore, quindi chi ama frenare a tutta velocità prima di svoltare può facilmente risolvere il problema di sedersi davanti con pochi tocchi sulle viti di regolazione.

La geometria e il telaio rimangono invariati. Yamaha sentiva che l'evoluzione non era necessaria qui. Sono d'accordo con loro, poiché la maneggevolezza e la precisione della bici sono più che soddisfacenti. Se è così, a causa della mia altezza (187 cm) vorrei una cornice leggermente più grande con un po' più di spazio. L'ergonomia è per lo più buona, ma dopo circa due ore questi giornalisti di alto profilo erano già un po' sopraffatti, soprattutto nella zona delle gambe. Ma anche per noi Yamaha ha avuto una risposta pronta, in quanto abbiamo potuto testare motociclette equipaggiate in varie combinazioni con alcuni dei 50 accessori standard che modificano la posizione del pilota, l'altezza della sella, migliorano la protezione dal vento e simili. E se questa Yamaha non può nascondere o cambiare carattere, con i giusti accessori può essere anche una moto del tutto confortevole.

Nuova frizione e display LCD

Un'altra novità è lo schermo LCD, che ora offre praticamente tutte le informazioni di cui un guidatore ha bisogno. Non è uno dei più trasparenti per via delle sue dimensioni, ma grazie a nuovi e più bassi fari anteriori viene portato avanti di qualche centimetro, il che riduce sensibilmente la visuale del guidatore. Quindi, togliere la visuale dalla strada e poi focalizzarsi alla distanza desiderata è molto meno, il che ovviamente significa più sicurezza e meno fatica dopo lunghi viaggi.

La nuovissima frizione scorrevole assicura inoltre che la bici richieda meno attenzione e abilità di guida dopo le riparazioni. Vale a dire, il tre cilindri è stato in grado di fermare la ruota posteriore quando si cambia marcia indietro troppo rapidamente, ma ora ciò non dovrebbe accadere, almeno in teoria e quando si combina una sana connessione tra la leva del freno e la testa del guidatore.

A?

Nonostante l'aspetto radicalmente cambiato, le opinioni dei giornalisti sull'aspetto di questa moto differivano. In sostanza, a cena, abbiamo convenuto solo che ci sono poche moto nude davvero buone. Yamaha continuerà a condividere le sue opinioni in questo settore. Ma con tutte le modifiche di cui sopra, questo motore è ancora un grande motore nudo, con un buon telaio, un ottimo motore, un buon complesso di frenata e la capacità di soddisfare le esigenze e i desideri della stragrande maggioranza dei piloti. Tiene anche conto che, in linea di principio, è difficile impedire al polso destro di puntare all'indietro. Questo è uno dei punti forti dei motori, vero? La possibilità di personalizzarla con una ricca gamma di accessori originali potrebbe spingerla a una diversa classe di moto a ruota singola, ma soprattutto grazie al suo prezzo contenuto, non abbiamo dubbi che questa moto continuerà a riempire molti garage sloveni.

testo: Matyaž Tomažić · Foto: Yamaha