Viaggiato: Yamaha MT-10
Yamaha è molto orgogliosa dell'ultimo membro della famiglia MT. Comunque sia, in soli due anni hanno costruito un'intera famiglia di motociclette che stanno vendendo bene nel vecchio continente, così come nel nostro paese (MT-09, MT-07, MT-125, MT-03). Hanno portato emozione, coraggio e risvegliato il lato oscuro del Giappone. Già al primo incontro con la MT-09 ho scritto che posso congratularmi con gli ingegneri Yamaha, e questa volta farò lo stesso. La moto che hanno realizzato rompe la tradizione e ispira. Hanno ammesso a se stessi: potrebbe non essere nemmeno impressionante, ma semplicemente non sei un acquirente di questo motore. Il loro assortimento commerciale oggi manca davvero di motociclette interessanti per tutti i gusti. Ma con l'MT-10 nessuno è rimasto indifferente.
All'inizio avevo dei dubbi sull'audacia del design, che ricordava i robot della serie Transformers, ma quando ho percorso i primi chilometri attraverso il sud della Spagna, mi è diventato chiaro che una moto dal carattere così forte merita.
La Yamaha dice che non è una superbike ridotta al minimo, non è una R1 non blindata, e devo essere d'accordo con questo. Le Yamaha R1 e R1M sono motociclette progettate per velocità estremamente elevate in pista. Questa è una caratteristica radicale per pedalare a 300 chilometri orari, e tutto è subordinato ad essa, dalla posizione seduta in moto alla potenza del motore, dal telaio rigido al sistema a sei assi che controlla e gestisce quasi tutti i parametri e processi di movimento. computer per impieghi gravosi e controlla l'elettronica del motore e il funzionamento del sistema di controllo della trazione della ruota posteriore, del sistema frenante e delle sospensioni attive. L'MT-10 non ne ha bisogno, poiché è progettato per guidare su strade ordinarie, dove la velocità raramente supera i 200 chilometri orari. Quindi per un uso più quotidiano. Ma non lasciarti ingannare, penso che mi piacerebbe molto l'MT-10 e segnare un tempo veloce su una pista da corsa, ma il suo terreno sono curve, strade di montagna, potrebbe anche essere il luogo da cui ruberà la vista - per il suo aspetto dominante.
Le tortuose strade di montagna nell'entroterra di Almeria erano il banco di prova perfetto per ciò di cui era capace. La pioggia occasionale ha reso le cose ancora più interessanti, poiché ho potuto testare se va in folle e sull'asciutto sul bagnato. Le caratteristiche generali di questa bici sono tre: accelerazione scattante, ottimi freni e una sensazione incredibilmente neutra dietro il manubrio largo. Guida in modo molto intuitivo durante la guida, mi sono adattato facilmente alla bici e ho sentito molto bene cosa stava succedendo sotto le ruote. I tre programmi di controllo dello slittamento posteriore e i tre programmi del motore si sono rivelati un gioco da ragazzi poiché sono stato in grado di trovare l'impostazione giusta per le mutevoli condizioni durante la guida attraverso menu semplici e veloci. Con un bel soundstage da MotoGP, ma sicuramente nei limiti dei decibel e della normativa Euro 4, 160 cavalli sono tanti. Abbastanza per un viaggio turistico o una scarica di adrenalina dietro l'angolo. Ma ancora più convincente della potenza sono i 111 Nm di coppia che consentono un'accelerazione continua in ogni marcia. Ci hanno persino fornito questo cruise control deluxe e di serie, ottimo per la guida in autostrada e funziona in quarta, quinta e sesta marcia da 50 a 180 chilometri all'ora. Sebbene abbia un'ottima sei velocità con un assetto corto, è quella magica terza marcia. In questo MT-10, tira incredibilmente intenzionalmente da 50 mph a un audace eccessivo. In una serie di curve, il PA offre un'accelerazione adrenalinica e offre un'agilità eccezionale fornita da una coppia eccezionale. Tutto questo è supportato dal suono, o meglio dal ruggito del bestiale design a quattro cilindri in linea del CP4 (angolo di accensione del cambio). Non ho mai sperimentato accelerazioni così brusche su una bici nuda. Detto questo, la Yamaha MT-10 rimane sovrana e calma grazie a sospensioni e telaio ripresi dalla R1. Anche se ho un passo molto corto, rimane fermo anche alla massima velocità. E qui devo toccare un'altra notevole qualità. La mascherina LED R1 è progettata per mantenere il pilota in posizione eretta anche quando la carreggiata supera i 200 km/h! Anche in autostrada puoi tenerti facilmente al volante, ma se ti pieghi in avanti, non ci sarà quasi alcuna resistenza dell'aria. L'aerodinamica della Yamaha è eccellente e la griglia fissata al telaio è stata migliorata al punto che la protezione dal vento è eccellente! Per tutti coloro che sentono la mancanza del vecchio Fazer o hanno intenzione di guidare più a lungo e vogliono ancora più comfort, hanno dedicato un bellissimo parabrezza che puoi scegliere tra una ricca selezione di accessori. Con un paio di valigie laterali e un sedile più grande, più alto e più comodo, l'MT-10 si trasforma da una singola bestia da curva in una moto sportiva.
Con il pieno di carburante (17 litri), abbiamo percorso ben 200 chilometri, dopodiché c'è una riserva per altri 50 chilometri. Durante la guida dinamica su strade di montagna, il consumo varia da 6,9 a 7,2 litri per 100 chilometri, a seconda del computer di bordo. Avrebbe potuto essere più piccolo, ma dato il carattere sportivo della moto e la forte accelerazione, è comprensibile.
Il prezzo non è esagerato. Per € 13.745, ottieni una moto eccezionale con le ultime tecnologie e l'aspetto che è attualmente la moto hypersport più audace di sempre.
testo: Petr Kavčič n foto: фабрика
