Recensione Ferrari 488 Spider 2017

James Cleary prova su strada e recensisce la nuova Ferrari 488 Spider con prestazioni, consumi e giudizio.

È quasi inevitabile. Dì a qualcuno che sei un giornalista automobilistico e la prima domanda è: "Quindi qual è l'auto migliore che tu abbia mai guidato?" 

Senza entrare in un'analisi esoterica di cosa significhi effettivamente la parola "migliore" in questo contesto, è chiaro che le persone vogliono che tu indichi il tuo preferito. L'auto più veloce e alla moda che ti piace di più; uno che ha offerto un'esperienza decisamente superiore.

E se entro nella stanza degli specchi (dove puoi sempre guardarti bene) la risposta è chiara. Delle migliaia di auto che ho avuto il piacere di guidare, la migliore finora è la Ferrari 458 Italia, una combinazione incredibilmente pura di brillantezza dinamica, accelerazione furiosa, colonna sonora ululante e bellezza impeccabile.

Quindi essere in grado di guidare la versione scoperta della Spider del suo successore, la 488, è significativo. Di diritto, il migliore dovrebbe diventare ancora migliore. Ma lo è?

Ferrari 488 2017: BTB
Valutazione di sicurezza	-
Tipo motore	3.9L
Tipo di carburante	Benzina senza piombo premium
Efficienza del carburante	11.4 l / 100 km
atterraggio	2 Places
Prezzo di	$315,500

C'è qualcosa di interessante nel suo design? 10/10

Lanciata nella 2015, la 488 è la quarta Ferrari V8 a motore centrale basata sull'architettura space frame in alluminio introdotta nella 360 Modena nel lontano 1999 e, a differenza delle precedenti scritte da Pininfarina, è stata sviluppata nel Design Center Ferrari sotto la direzione di Flavio Manzoni.

Questa volta, l'attenzione si è concentrata sulle prestazioni aerodinamiche, comprese le esigenze aggiuntive di respirazione e raffreddamento del motore V488 biturbo 3.9 da 8 litri (rispetto al motore 458 aspirato da 4.5 litri); da qui gli spunti visivi più evidenti dell'auto, le grandi prese d'aria sui lati.

Misurando 4568 mm dal muso alla coda e 1952 mm di diametro, la 488 Spider è leggermente più lunga (+41 mm) e più larga (+15 mm) rispetto alla sua controparte 458. Tuttavia, ha esattamente la stessa altezza, con soli 1211 mm, e il passo di 2650 mm ha non cambiato.

La Ferrari è un maestro consumato quando si tratta di nascondere abilmente acrobazie aerodinamiche impressionanti e la 488 Spider non fa eccezione.

All'interno, il design è semplice e incentrato sulla persona con il volante in mano.

Gli elementi superiori del suo doppio spoiler anteriore ispirato alla F1 dirigono l'aria verso i due radiatori, mentre la sezione inferiore più ampia dirige delicatamente il flusso sotto il veicolo, dove i "generatori di vortici" sono accuratamente sintonizzati e un diffusore posteriore spalancato (incluso flaps) aumenta il carico aerodinamico senza una significativa riduzione della resistenza aerodinamica.

Lo spoiler posteriore soffiato dirige l'aria dalle prese d'aria alla base del lunotto, la sua geometria specifica consente un profilo della superficie principale più pronunciato (concavo) per aumentare la deflessione verso l'alto e massimizzare il carico aerodinamico senza la necessità di un'ala più grande o rialzata.

Queste prese laterali sono separate da un lembo orizzontale centrale, con l'aria dall'alto diretta alle prese sopra la coda, spingendo la scia di bassa pressione direttamente dietro l'auto più indietro per ridurre nuovamente la resistenza. L'aria che entra nella sezione inferiore viene diretta ai turbo intercooler raffreddati ad aria per ottimizzare la spinta. Tutto è brillantemente efficiente e con gusto in incognito.

Posizionare il motore al centro dell'auto e montare solo due sedili non solo ripaga dinamicamente, ma fornisce anche la piattaforma perfetta per l'equilibrio visivo, e la Ferrari ha svolto un ottimo lavoro nello sviluppo della sua "supercar junior" con un accenno di linea patrimonio e uno sguardo all'espansione della sua portata.

La tensione sulle sue numerose superfici curve e sagomate è ben gestita e la posizione accovacciata del Ragno urla forza e determinazione.

All'interno, mentre il passeggero può godersi il viaggio, il design è semplice e rispettoso della persona che tiene il volante. 

A tal fine, il volante leggermente angolare ospita una miriade di controlli e display, tra cui un pulsante di avvio molto rosso, quadrante della modalità di guida "Manettino", pulsanti degli indicatori, fari, tergicristalli e "strada accidentata". in seguito), nonché spie sequenziali di velocità massima nella parte superiore del cerchio.

Il volante, il cruscotto, le portiere e la console (opzionale) sono ricchi di carbonio, con i familiari pulsanti Auto, Reverse e Launch Control ora alloggiati in una spettacolare struttura ad arco tra i sedili.

La compatta chiesuola degli strumenti è dominata da un contagiri centrale con all'interno un tachimetro digitale. Su entrambi i lati si trovano schermate per la lettura delle informazioni di bordo su audio, navigazione, impostazioni del veicolo e altre funzioni. I sedili sono opere d'arte aderenti, leggere e realizzate a mano e la sensazione generale nell'abitacolo è un incredibile mix di funzionalità e anticipazione per un'occasione speciale.

Quanto è pratico lo spazio interno? 8/10

Quindi, come affronti la praticità in un veicolo che è chiaramente estraneo al concetto?

È meglio dire che c'è una considerazione superficiale in termini di spazio di archiviazione interno con un modesto vano portaoggetti, piccole tasche sulle portiere e un paio di portabicchieri di dimensioni piccole nella console. Lungo la paratia dietro i sedili c'è una rete e un piccolo spazio per piccoli oggetti. 

Ma la salvezza è un grande bagagliaio rettangolare a prua, che offre 230 litri di vano di carico facilmente accessibile.

Un altro attributo che rientra ampiamente nella categoria della praticità è il tettuccio rigido retrattile, che si apre/ripiega dolcemente in soli 14 secondi e funziona a velocità fino a 40 km/h.

Rappresenta un buon rapporto qualità-prezzo? Che funzioni ha? 9/10

Eliminiamo il grande numero. La Ferrari 488 Spider ha un prezzo di $ 526,888 prima delle spese di viaggio.

Questa importante cifra comprende il differenziale a controllo elettronico E-Diff3, il controllo di trazione F1-Trac, ASR e CST, ABS, sistema antifurto, freni carboceramici, ammortizzatori Magnaride, climatizzatore bi-zona, eleganti sedili in pelle, bi-xeno fari con luci di marcia a LED, luci e indicatori di direzione, avviamento senza chiave, Harman multimedia (incluso un sistema audio JBL da 12 W con 1280 altoparlanti), cerchi in lega da 20 pollici, monitoraggio della pressione e della temperatura dei pneumatici e... un telo copriauto.

Ma questo è solo un punto di partenza. Qualsiasi proprietario di Ferrari che si rispetti deve apporre un'impronta personale sul suo nuovo giocattolo e il cavallino rampante lo farà volentieri.

Se vuoi un colore del corpo che corrisponda agli occhi del tuo polo pony preferito, nessun problema, il programma Ferrari Tailor-Made fa tutto. Ma anche l'elenco delle opzioni standard (se ha senso) offre opzioni più che sufficienti per rendere ancora più distintiva una già impressionante dichiarazione a quattro ruote.

La nostra auto di prova ha avuto sei aggiunte dalla nuova Mazda3. Sono poco meno di $ 130, di cui oltre $ 25 per la fibra di carbonio, $ 22 per la vernice speciale a due strati Blue Corsa con effetto iridescente, oltre $ 10 per ruote forgiate verniciate cromate e $ 6790 per dollari USA per Apple. CarPlay (di serie su Hyundai Accent).

Ma devi ricordare che qui si applica la logica inversa. Mentre alcuni potrebbero vedere $ 3000 per cavallo al galoppo gli scudi sui parafanghi anteriori sono un po' costosi, per l'orgoglioso proprietario di una Ferrari sono distintivi d'onore. Nel parcheggio dello yacht club, sfoggiando la tua ultima acquisizione, puoi scrivere un vanto soddisfatto: “Esatto. Due pezzi. Solo per tappeti!

Quali sono le caratteristiche principali del motore e della trasmissione? 10/10

La 488 Spider è alimentata da un motore V3.9 biturbo da 8 litri interamente in metallo con fasatura variabile delle valvole e lubrificazione a carter secco. La potenza dichiarata è di 492 kW a 80000 giri/min e di 760 Nm a 3000 giri/min. La trasmissione è una doppia frizione "F1" a sette rapporti che aziona solo le ruote posteriori.

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Quanto carburante consuma? 8/10

La Ferrari afferma che la 488 GTS consumerà 11.4 l/100 km nel ciclo combinato (ADR 81/02 - urbano, extraurbano) mentre emetterà 260 g/km di CO2. Non male per un motore così monumentale. Avrai bisogno di 78 litri di benzina senza piombo premium per riempire il serbatoio.

Com'è guidare? 10/10

Abbiamo avuto la rara opportunità di guidare la 488 Spider su strade e sentieri, e Ferrari Australasia ci ha consegnato le chiavi di un giro in campagna da Sydney a Bathurst, dopo di che abbiamo trascorso un po' di tempo da soli sulle strade della città, e poi ha fatto una serie di cerchi caldi illimitati. il circuito di Mount Panorama in vista della 12 Ore di quest'anno (che la Scuderia ha vinto con fiducia con la 488 GT3).

In autostrada a 110 km/h con il tetto aperto, la 488 Spider si comporta in modo civile e confortevole. In effetti, la Ferrari afferma che la normale conversazione a velocità superiori ai 200 km/h non è un problema. Il consiglio principale (nessun gioco di parole) è quello di mantenere alzati il ​​finestrino laterale e il piccolo lunotto elettrico per ridurre al minimo la turbolenza. Con il rabbocco, la 488 Spider è silenziosa e raffinata quanto la GTB con tettuccio fisso.

L'ululato crescente del fortissimo 458 Italia atmo V8 è una delle più grandi sinfonie meccaniche del mondo.

Anche con il motore multimodale Manettino in modalità "Sport" regolare e il cambio a doppia frizione "F1" a sette rapporti in modalità automatica, basta una leggera torsione della caviglia destra per sbarazzarsi dei fastidiosi utenti della strada che incautamente in modo. progresso del 488°.

Sulle strade tranquille, aperte e tortuose alla periferia di Bathurst, potremmo aver spostato l'interruttore su Race, spostato la trasmissione su manuale e spinto la 488 Spider. In alcuni degli angoli arrotondati del Monte Panorama, potremmo persino testare la teoria di Einstein secondo cui la materia piega il tessuto dello spazio e del tempo. In breve, siamo riusciti a farci un'idea delle capacità dinamiche dell'auto, e sono monumentali.

Rispetto alla 458, la potenza è aumentata di un pigro 17% (492 contro 418 kW), mentre la coppia turbo è aumentata di un incredibile 41% (760 contro 540 Nm) e il peso a vuoto è diminuito di 10 kg (1525 contro 1535 kg).

Il risultato è 0-100 km/h in 3.0 secondi (-0.4 secondi), 0-400 m in 10.5 (-0.9 secondi) e una velocità massima di 325 km/h (+5 km/h).

Se vuoi sapere che i dati sull'efficienza del carburante e sulle emissioni sono stati fondamentali per il passaggio della Ferrari a un turbo, è tutto bilanciato da un risparmio combinato dichiarato di 11.4 l/100 km (rispetto agli 11.8 della 458).

Un lancio in piena regola su questa vettura è come accendere la miccia su un razzo Atlas: un'esplosione di spinta apparentemente infinita preme la schiena contro il sedile e ogni spinta della leva del cambio in carbonio montata sul montante assicura un volo fluido e quasi istantaneo . spostare. La Ferrari afferma che il cambio a sette marce della 488 cambia fino al 30% più velocemente e scala il 40% più velocemente rispetto alla 458.

L'alto picco di coppia del twin-turbo raggiunge il picco a soli 3000 giri/min e, quando ci sei, è più un tavolo che un apice, con oltre 700 Nm ancora disponibili a circa 7000 giri/min.

La potenza di picco raggiunge gli 8000 giri al minuto (pericolosamente vicino al tetto di 8 giri al minuto del V8200) e la trasmissione di tutta quella forza bruta è straordinariamente perfetta e lineare. Per migliorare la risposta dell'acceleratore, le turbine compatte hanno alberi con cuscinetti a sfera (al contrario dei più comuni cuscinetti a strisciamento) e ruote del compressore realizzate in TiAl, una lega di titanio e alluminio a bassa densità. Di conseguenza, il turbo lag semplicemente non è nel vocabolario del 488.

E il suono? Sulla strada per 9000 giri, l'ululato ascendente del fortissimo 458 Italia atmo V8 è una delle più grandi sinfonie meccaniche del mondo.

Gli ingegneri dello scarico di Maranello avrebbero trascorso anni a mettere a punto l'emissione sonora della 488, progettando tubi di uguale lunghezza nel collettore per ottimizzare le armoniche prima che il flusso di gas raggiungesse la turbina, per avvicinarsi il più possibile all'ululato acuto di un aspiratore naturale Ferrari V8. 

Tutto quello che possiamo dire è che il suono del 488 è incredibile, cattura immediatamente l'attenzione al contatto... ma non è un 458.

Usare l'incredibile capacità dinamica del 488 Spider di convertire lo slancio in avanti in forze G laterali è uno dei più grandi piaceri della vita.

Supportando la sospensione anteriore a doppio collegamento e la sospensione posteriore multi-link, ottieni una serie di gadget high-tech, tra cui il complicato E-Diff3, F1-Trac (controllo di stabilità), ABS pre-riempito Ferrari ad alte prestazioni, FrS SCM- E (smorzatori magnetoreologici) e SSC (antiscivolo).

Aggiungi a quell'aerodinamica attiva che trasforma silenziosamente l'auto in una ventosa a quattro ruote, oltre a pneumatici Pirelli P Zero ad altissime prestazioni, e avrai una trazione straordinaria (soprattutto l'avantreno è incredibile), un equilibrio perfetto e una velocità in curva sorprendente.

Il nostro Mount Panorama Bulletin ha confermato che il 488 Spider rimane bilanciato e maneggevole in curva e in curva a velocità ridicole.

Inseguire gli ingranaggi nella parte superiore della scatola in linea retta faceva sembrare le luci sul bordo superiore del volante come fuochi d'artificio. Lo Spider ha incanalato ogni sua mossa lungo la parte superiore del percorso attraverso un sedile leggero, e lo scatto molto veloce in The Chase alla fine del Conrod Straight è stato ultraterreno. Sistema l'auto all'ingresso, continua a premere il pedale dell'acceleratore, lubrifica solo una piccola parte del bloccasterzo e passerà semplicemente come un hovercraft ad alta velocità, a una velocità di 250 km/h o più.

Ancora una volta, al di fuori di Bathurst conferma che la sensazione del mondo reale dello sterzo a pignone e cremagliera elettroidraulico è brillante, anche se abbiamo notato che la colonna e la ruota tremano nelle nostre mani su strade secondarie sconnesse.

Una rapida soluzione al problema è premere il pulsante "strada accidentata" sul volante. Visto per la prima volta sulla 430 Scuderia (dopo che l'eroe della Ferrari F1 Michael Schumacher ha spinto per il suo sviluppo), il sistema disaccoppia gli ammortizzatori dalla configurazione Manettino, fornendo ulteriore flessibilità delle sospensioni senza sacrificare la risposta del motore o della trasmissione. Brillante.

La potenza di arresto è fornita dal sistema Brembo Extreme Design, mutuato dall'hypercar LaFerrari, il che significa rotori standard in carbonio-ceramica (398 mm all'anteriore, 360 mm al posteriore) compressi da enormi pinze - anteriore a sei pistoncini e posteriore a quattro pistoncini (le nostre auto erano nere , per $ 2700, grazie). Dopo diverse soste dalla velocità di curvatura alla velocità di marcia su pista, sono rimasti stabili, progressivi ed estremamente efficienti.

Grado di garanzia e sicurezza

Garanzia di base

3 anni / chilometraggio illimitato


гарантия

Quali dispositivi di sicurezza sono installati? Qual è la valutazione di sicurezza? 8/10

In termini di sicurezza attiva, i vari ausili di assistenza alla guida sopra citati contribuiscono alla prevenzione degli incidenti e, nel peggiore dei casi, sono previsti doppi airbag frontali e laterali.

Il 488 Spider non è stato valutato per la sicurezza da ANCAP.

Quanto costa possederne? Che tipo di garanzia viene fornita? 9/10

La Ferrari 488 Spider è coperta da una garanzia di tre anni a chilometraggio illimitato e l'acquisto di qualsiasi nuova Ferrari attraverso la sua rete di concessionari autorizzati in Australia include la manutenzione programmata gratuita nell'ambito del programma Ferrari Genuine Maintenance per i primi sette anni di vita della vettura.

Gli intervalli di manutenzione consigliati sono 20,000 km o 12 mesi (quest'ultimo senza limiti di chilometraggio).

La manutenzione genuina viene fornita al singolo veicolo e si estende a qualsiasi proprietario successivo per un periodo di sette anni. Copre manodopera, ricambi originali, olio motore e liquido freni.

Вердикт

La Ferrari 488 Spider è un'auto brillante. Questa è una vera supercar, veloce in rettilineo e in curva. Sembra incredibile e l'attenzione ai dettagli del design, alla raffinatezza ingegneristica e alla qualità complessiva trasuda da ogni poro.

Questa è l'auto migliore che abbia mai guidato? Vicino, ma non del tutto. Altri potrebbero non essere d'accordo, ma comunque sia, penso che la Ferrari 458 Italia, in tutta la sua gloria aspirata ad alto regime, sia ancora l'auto più divertente di tutte.

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