Test drive Ferrari California: doppia personalità

La nuova Ferrari California ha spazio per due adulti e due bambini, fino a 340 litri di bagaglio e un hardtop in alluminio ripiegato. E sebbene lo stock sembri "più pieno" del necessario, il modello non è affatto goffo.

Oggi le case automobilistiche che osano aggiungere dettagli solo per l'emozione di guidare possono contare sulle dita di una mano. Uno di loro è (e probabilmente lo sarà per molto tempo) Ferrari, e la prova di ciò è stata recentemente presentata con la decappottabile California. In esso, quando si cambia marcia, la combinazione di motore e cambio riproduce un suono eccezionale che non è tecnicamente necessario, ma porta un sorriso da un orecchio all'altro ad ogni appassionato di auto. Ogni volta che si preme il pulsante del cambio si sente un misto di mini-scoppio e rombo profondo e il cambio automatico a doppia frizione lo porta al livello successivo. Il carburante in più iniettato direttamente nelle camere di combustione del V-XNUMX brucia rapidamente e mostra che l'idea dei progettisti era quella di creare qualcosa di più di una decappottabile comoda e veloce.

Piccola rivoluzione

Mentre la Ferrari afferma che il nuovo modello è una miscela di decappottabile, GT e auto sportiva, è più una piccola rivoluzione. Questo è il primo modello del marchio con iniezione diretta di carburante, il primo con sette marce e cambio a doppia frizione e il primo con tetto rigido in metallo pieghevole. Inoltre, i sedili posteriori possono essere utilizzati come spazio per trasportare bagagli aggiuntivi utilizzando le staffe di montaggio o per fissare due seggiolini per bambini utilizzando i ganci Isofix. Ancora più vicino alla categoria dei furgoni c'è un portello per il trasporto di oggetti lunghi, ad esempio sci o cornici, a ciascuno secondo le sue esigenze.

A differenza della F 430 Spider, che si avvicina alle vetture da pista, la California può essere classificata come GT. Il modello non ha un predecessore diretto dopo la Dino 206GT del 1968 e le unità previste per quest'anno sono già esaurite ad un prezzo base di 176 euro. Ma basta questo per trasformare la California in un altro mito delle scuderie di Maranello?

Oggi difficilmente possiamo dare una risposta definitiva. Le nostre vibrazioni sono amplificate dalla parte posteriore allargata dell'auto. Il pragmatismo del concept hardtop e due sedili aggiuntivi non ha ceduto al fascino estetico dei designer Ferrari?

Contro

Una parte posteriore alta non è solo un evidente svantaggio della struttura della carrozzeria, ma presenta anche i suoi svantaggi pratici. Con il tetto chiuso, la visuale nello specchietto retrovisore dovrebbe essere soddisfacente con visibilità limitata. Anche quando la carrozzeria è aperta - dopo che il tetto è stato nascosto nel bagagliaio per un record di 15 secondi al tocco di un pulsante sulla consolle centrale - la parte inferiore del campo visivo incontra la parte superiore dello schienale del sedile posteriore, che può essere rivestito nel più sottile. pelle, ma rimane un muro per gli occhi, nascondendo macchine dietro di lui.

Dietro si nasconde fino a 340 litri di volume di carico, che può essere riempito con un set di valigie firmate Ferrari colorate e formali. La soglia è abbastanza bassa e l'apertura abbastanza ampia per il carico, anche quando la struttura del tetto si ritrae, quindi il volume scende a 100 litri. Infatti, quand'è stata l'ultima volta che abbiamo parlato della praticità delle cabriolet di Maranello? La rivoluzione continua.

La California può essere definita come una famiglia Ferrari chiamata 612 Scaglietti. Ma nonostante la sua impressionante lunghezza di 4,56 m, le speranze di spazio in cabina non dovrebbero essere alte. Quasi nessun adulto accetta volontariamente di viaggiare sui sedili posteriori. Solo i bambini piccoli saranno soddisfatti di questa offerta.

Il pilota sarà contento perché si è chiesto se fosse seduto nella Ferrari originale anche prima della partenza. Potenza 30 hp inferiore alla F 430 e con un peso superiore a 599 GTB, quindi ha senso per la California mettere in discussione le sue capacità dinamiche. Perché anche gli ingegneri del marchio ammettono che l'accelerazione da 0 a 100 km / h in meno di quattro secondi è dovuta alla velocità fulminea del cambio, e non tanto alla potenza del motore.

Cattivo

Il motore V4,3 California ha lo stesso volume di 430 litri della F 8, ma è completamente nuovo. Ecco i suoi 460 CV. superare il magico limite di 100 CV per litro di cilindrata, ma ancora più impressionante è il livello di coppia, che supera anche i 100 Nm per litro di cilindrata, che rappresenta un record assoluto per le auto con motore a benzina aspirato.

L'avviamento del motore potrebbe sorprendere la maggior parte delle persone abituate al tono da corsa della F 430. Nonostante sia modulato da otto cilindri e un albero motore proprietario di 180 gradi, il tono del silenziatore è più profondo, più forte e sembra provenire dalle profondità dell'abisso. Anche con il tetto chiuso, i suoni dei collettori di aspirazione e di scarico in modo impercettibile, ma continuo e senza indebita attenzione acustica, penetrano all'interno.

Lo sterzo di base è rilassante, con tutti gli elementi principali situati vicino al volante, e i due più interessanti sono su di esso. Questo è il pulsante di avviamento e il Manettino è un interruttore per regolare le varie caratteristiche della vettura. Se il proprietario ha investito 3870 euro nell'acquisto di ammortizzatori adattivi aggiuntivi, può scegliere tra due comportamenti delle sospensioni. In modalità "Sport", cattura in dettaglio tutti i dossi della strada, ma non dimentica di filtrare i dossi. In "Comfort" il sistema serve solo a "riassumere" lo stato della strada.

Palla magica

Quando il Manettino passa dalla modalità Comfort alla modalità Sport, avviene un cambio di carattere. La California va oltre i tipici modelli Maserati La condizione GT è in una condizione da corsa-combattimento tipica di una Ferrari. Il volante diventa più dritto, il corpo si inclina di meno e le derive ora sembrano la via più normale per uscire dalle curve. La trasmissione permette di aumentare i giri prima che intervenga il limitatore elettronico, e il piacere di cambiare marcia con le piume al volante rivaleggia con la musica dei quattro terminali di scarico. Anche se c'è una pausa tra i turni, il conducente non la sentirà.

Più adrenalina? Il sistema Launch Control offre l'inizio perfetto per la tua vacanza. Con più trazione rispetto alla F 430, la decappottabile avanza a 2500 giri/min, ma all'aumentare dei giri il motore non mostra la stessa facilità di sterzata della sua controparte a motore centrale. Il limite di 100 km/h viene raggiunto in meno di quattro secondi, più veloce della F 430 Spyder.

trasformazione

Su una strada collinare adatta, il carattere nascosto dell'auto risalta ancora più chiaramente e guidare con il tetto abbassato è una cosa ovvia, sia in estate che in una fresca giornata autunnale. Anche senza la serranda dell'aria di protezione e con i finestrini laterali rimossi, non si sviluppano turbolenze nella carrozzeria: il torcicollo del pilota non è argomento di discussione in California.

Al volante della decappottabile, il guidatore sembra vedere più chiaramente la linea perfetta, ha la capacità di spostare i punti di arresto il più vicino possibile prima delle curve grazie ai dischi carboceramici standard e premere il gas prima in uscita di curva. L'elevato livello di trazione della sospensione posteriore multi-link consente alla California di rimanere stabile anche con ESP disabilitato.

La California è forse l'errore "più perdonabile" della Ferrari di tutti i tempi. E quando il guidatore decide di smettere di dimostrare quanto velocemente può andare dal punto A al punto B, è sufficiente tornare alla modalità comfort e chiudere il tetto. Quindi il cambio inizia a cambiare marcia con la morbidezza di un classico automatico e nulla può disturbare la tranquillità in cabina. Esiste un esempio migliore di Dr. Jekyll e Mr. Hyde?

testo: Markus Peters

foto: Hans-Dieter Zeufert

dati tecnici

Vendi Ferrari California
Volume di lavoro	-
potere	460 k. Da. a 7750 giri / min
Максимум coppia	-
accelerazione 0-100 km / h	4.0 con
Distanze di frenata ad una velocità di 100 km / h	-
piena velocità	310 km / h
Consumo medio carburante nella prova	13,1 l
Prezzo base	176 euro (Germania)