Hyundai i20 1.2 dinamico (3 vrata)

Polo, Clio, Fiesta, Punto sono tutti nomi a cui gli automobilisti sloveni sono abituati da molti anni. E siccome questi sono i nomi di auto che in questo periodo si sono guadagnate una certa notorietà, c'è chi (immagino) ricorre ai nuovi modelli perché gli sono piaciuti anche i precedenti.

Perché dovrei occuparmi anche di altre auto quando, ad esempio, la Clio mi ha servito bene negli ultimi otto anni? Hyundai, nonostante sia già un marchio ben affermato nel nostro mercato, sembra avere una sfida difficile con i nuovi arrivati ​​chiamati freddamente lettere e doppie cifre.

Il design della Hyundai i20 non è sbagliato. Molto europea (qualcosa tra Corso, Fiesta e - Hyundai), un po' "crisalide", ma stabile.

La linea laterale va dalle grandi luci a forma di lacrima lungo il lato leggermente bombato fino alla parte posteriore, dove quella linea a bulbo scende in un breve sbalzo dietro la ruota posteriore, e le luci posteriori sono rinforzate lateralmente. Non è per "cadere nella trappola", ma, come ha detto il vicino, il proprietario della Fiesta della generazione precedente è comunque carino.

V interno non è diverso, poiché la barra degli strumenti è disegnata in modo semplice e allo stesso tempo abbastanza vivace da non essere noiosa. Al centro, leggermente fuori dalla vista del conducente, trovò uno schermo LCD retroilluminato rosso che mostrava i dati del computer di bordo e della radio.

È fastidioso passare da una funzione all'altra del computer di bordo con un pulsante sul lato destro della console centrale. Nella parte inferiore troviamo due connettori per un iPod o un dongle USB, che delizieranno chiunque perde la speranza per la buona musica sulle stazioni radio (slovene). Una piccola unità flash può contenere circa 50 CD classici!

Dopo aver riavviato l'auto, il radioregistratore con la USB inserita si è "congelato" più volte e si è svegliato solo dopo pochi minuti, ma il problema è stato risolto spegnendo e ricollegando la chiave.

Controlliamo anche la radio sul volante: ci sono pulsanti per regolare il volume, disattivare l'audio, selezionare la sorgente audio (radio, CD, USB), cambiare stazione radio o brani e sulla console centrale gestiamo anche cartelle e sottocartelle su il vettore musicale. Il suono della radio è molto buono.

Non c'è retroilluminazione nelle alette parasole accanto agli specchietti (oh, come si truccerà la signora!), La scatola senza serratura davanti al passeggero è grande e due nella portiera sono lunghe, ma strette - solo per un portafoglio, una cartella e altri cinque tra i sedili anteriori ci sono posti più piccoli per riporre le cose, può anche essere per una bombetta: un posacenere. I materiali e la qualità delle finiture degli interni sono di alto livello, solo la leva del cambio è un po' “ceca”.

I posti sono molto “misurabili”, non pressano, solo un po' di sostegno lombare in più non guasta. È estremamente scomodo entrare nella panca posteriore da sinistra, poiché il sedile non si muove longitudinalmente quando lo schienale è ripiegato e ci vuole molto esercizio per un adulto per infilarsi nella panca posteriore. La sinistra è più facile.

Loda lo schienale alto della panca posteriore, quindi un adulto medio sta bene lì. Inoltre, lo spazio per le gambe non è così piccolo che almeno la metà dei passeggeri soffrirebbe del viaggio.

volano è al posto giusto e della forma giusta, solo la parte inferiore della plastica argento è più che pratica per ravvivare il colore nero. Il traffico in città è buono, ma in autostrada la direzione va leggermente corretta, soprattutto in frenata. Bene, con un tale passo, non dovresti aspettarti la stabilità direzionale di una berlina e anche i pneumatici invernali contribuiscono.

Piccola stazione di servizio motore sembra essere la scelta giusta per l'utente medio, non eccessivamente esigente. In quinta marcia, gira a poco meno di 100 giri/min a 3.000 km/h e 140 giri/min a 4.000 km/h, una cifra solida per un motore a benzina di queste dimensioni.

Non sono particolarmente contento di girare, dopo cinquemila non ha senso rincorrerlo. A parte la resistenza occasionale al movimento all'indietro, il cambio non si inceppa e può essere quasi sportivo quando necessario.

consumo con un guidatore economico, poco più di sei litri si ferma, dopo aver guidato in autostrada entro i limiti delle restrizioni di legge, abbiamo puntato a 6 litri (interessante, il computer di bordo ha mostrato quasi un litro in più), ma quando la persona al volante ha fretta, cresce fino a poco più di dieci litri per cento chilometri. Grande!

Pertanto, riteniamo che questo motore sia una buona scelta per un movimento moderatamente veloce, e i "corridori" cercano la versione diesel più potente, che consuma meno carburante mentre si muove molto più velocemente.

Così, in questa piccola city car a tre porte, tre ricci ci hanno portato a Milano e ritorno in un giorno. E mentre prima della nostra partenza mattutina scherzavamo sul fatto che la recessione colpisse anche i mezzi giornalistici, dopo mille miglia siamo giunti alla conclusione reciproca che la i20 non è affatto male. Vale la pena considerare!

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

Hyundai i20 1.2 dinamico (3 vrata)

dati di base

Saldi:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Prezzo del modello base:	10.540 €
Costo del modello di prova:	10.880 €
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Potenza:	57kW (78 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	12,9 con
Velocità massima:	165 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	5,2l / 100km

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - cilindrata 1.248 cm? – potenza massima 57 kW (78 cv) a 6.000 giri/min – coppia massima 119 Nm a 4.000 giri/min.
Trasferimento di energia:	motore trazione anteriore - cambio manuale 5 marce - pneumatici 185/60 R 15 T (Avon Ketouring).
capacità:	velocità massima 165 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 12,9 s - consumo carburante (ECE) 6,4/4,5/5,2 l/100 km, emissioni CO2 124 g/km.
Maso:	veicolo vuoto 1.085 kg - peso lordo ammesso 1.515 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 3.940 mm - larghezza 1.710 mm - altezza 1.490 mm - serbatoio carburante 45 l.
Scatola:	295-1.060

Le nostre misure

T = 4°C/p = 988 mbar/rel. vl. = 55% / Stato del contachilometri: 5.123 km
Accelerazione 0-100 km:	13,9 secondi
402m dalla città:	19,1 anni ( 116 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	14,1 (IV.) S
Flessibilità 80-120 km/h:	21,7 (V.) p
Velocità massima:	165 km/h (V.)
consumo di prova:	6,9 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	44,4m
Tabella AM:	42m

оценка

• Un motore con un volume di 1,2 litri sarà sufficiente per la stragrande maggioranza dei mortali che acquistano un'auto del genere per guidare in città e fuori città, e ci siamo anche assicurati che non si stancasse dei miracoli anche a lungo, millemila viaggio. Vorrei un paio di porte in più, ma questa è una questione di voglia e di gusto.

Lodiamo e rimproveriamo

sentirsi al volante

motore e trasmissione solidi

spaziosità

posto a sedere

lettore mp3, USB

consumo di energia

ingresso panca posteriore

di tanto in tanto cambiare marcia in retromarcia

"blocco" della musica su un'unità flash dopo un riavvio