Ferrari FXX - F1 auto in cappotto rosso
Quando la Ferrari ha presentato l'Enzo alla Fiera Internazionale di Parigi nel 2003, molte persone hanno scosso il naso davanti al nuovo lavoro del produttore italiano. Non era sorprendentemente bello, estroso ed emozionante, ma si chiamava Enzo, ed era la quintessenza del marchio di Maranello. La Ferrari Enzo ha avuto molte sorprese, ma la vera rivoluzione è arrivata dalla FXX, la versione estrema della Enzo. Scopriamo insieme l'origine del modello FXX e cosa rappresenta.
Torniamo un attimo all'Enzo, perché in realtà è il precursore della FXX. Molti identificano la Enzo con la F60, mai prodotta. Ricordiamo molto bene l'iconico F40 e l'F50 di fascia media. Per molti fan il modello Enzo è diventato il successore dell'F50, ma non è così. La Ferrari Enzo è stata introdotta per la prima volta nel 2003, ovvero meno di 5 anni dopo l'introduzione dell'F50. La società Ferrari prevedeva di introdurre un nuovo modello nel 2007, che questa volta sarebbe stato ufficialmente chiamato F60, sfortunatamente i piani non si sono concretizzati e la F50 non ha ricevuto un successore a tutti gli effetti.
Abbiamo detto che l'Enzo ha avuto molte sorprese e la velocità dell'auto è sicuramente una di queste. Ebbene, il produttore ha indicato una velocità massima di 350 km / h. Qual è stata dunque la sorpresa sia degli osservatori che delle stesse case costruttrici quando Enzo ha raggiunto sul tracciato italiano di Nardo una velocità di 355 km/h, che è di 5 km/h superiore a quella dichiarata. Questo modello è stato rilasciato per un importo di sole 400 copie. Sotto il cofano, il motore Ferrari di fascia alta è un 12 cilindri a V con un volume di 6 litri e una capacità di 660 CV. Tutta la potenza è stata inviata alle ruote posteriori tramite un cambio sequenziale a 6 marce. I primi "cento" sul contatore sono comparsi dopo 3,3 secondi e dopo 6,4 secondi erano già 160 km / h sul contatore.
Iniziamo con la Ferrari Enzo per un motivo, in quanto la FXX è un perfetto esempio del lavoro dei ragazzi mentalmente instabili della Ferrari, che non ne hanno mai abbastanza. Il solo modello Enzo potrebbe causare il battito cardiaco, mentre il modello FXX provocava una fibrillazione ventricolare incontrollata e una completa ipertrofia di tutte le sensazioni. Questa macchina non è affatto normale e le persone che la scelgono devono essere ugualmente anormali. Come mai? I motivi sono diversi, ma partiamo dall'inizio.
Innanzitutto, la Ferrari FXX è stata costruita nel 2005 sulla base del modello Enzo in un numero molto limitato di esemplari. Si diceva che sarebbero state prodotte solo 20 unità, come indica il nome (F - Ferrari, XX - il numero venti), ma ne furono prodotte ventinove. Inoltre, due esemplari in un unico colore nero sono andati ai più grandi marchi Ferrari, ovvero Michael Schumacher e Jean Todd. Questa è la prima caratteristica che rende questa vettura meno convenzionale. Un'altra condizione che doveva essere soddisfatta era, ovviamente, un portafoglio oscenamente grasso, che doveva contenere 1,5 milioni di euro. Tuttavia, questa è una parte del prezzo, perché il modello FXX era destinato solo a chi aveva già in garage auto di questo marchio. Inoltre, ogni fortunato ha dovuto partecipare a uno speciale programma di test delle prestazioni della Ferrari della durata di due anni, durante il quale ha imparato a conoscere l'auto e ha imparato a guidarla. Queste regole da sole sono impressionanti, e questo è solo l'inizio...
Come già accennato, il modello FXX è basato sul modello Enzo, ma guardando le caratteristiche tecniche è difficile trovare molti elementi in comune. Sì, ha un motore in posizione centrale, ha anche dodici cilindri a V, ma le somiglianze finiscono qui. Ebbene, la potenza, anche a causa dell'alesaggio dell'unità a un volume di 6262 cm3, è aumentata da 660 a 800 CV. La potenza di picco viene raggiunta a 8500 giri/min, mentre la coppia massima di 686 Nm è a disposizione del guidatore a giri/min. E quali sono le prestazioni del modello FXX? Probabilmente nessuno dubita che questa sia follia.
Questo è abbastanza interessante, perché la Ferrari non fornisce dati tecnici ufficiali per il modello e tutti i parametri sono presi dai test. Ad ogni modo, l'accelerazione FXX è semplicemente sconcertante. L'accelerazione da 0 a 100 km/h impiega solo 2,5 secondi e la velocità di 160 km/h compare in meno di 7 secondi. Dopo circa 12 secondi, la lancetta del tachimetro supera i 200 km/h e l'auto continua ad accelerare all'impazzata fino a raggiungere una velocità di circa 380 km/h. Altrettanto impressionante è la decelerazione, grazie ai dischi carboceramici e alle pinze in titanio, la FXX si ferma a 100 m a 31,5 km/h. Guidare un'auto del genere dovrebbe offrire sensazioni estreme.
Tali parametri sono uno dei colpevoli della mancanza di un permesso stradale. Sì, sì, un'auto che vale una fortuna non può essere guidata su strade pubbliche, solo su un circuito. Questo riduce drasticamente la "freddezza" dell'auto perché non possiamo paragonarla alla Bugatti Veyron oa qualsiasi altra supercar, ma la Ferrari FXX è in un campionato completamente diverso. Attualmente solo la Pagani Zonda R è il manifesto del marchio per quello che può fare quando non ci sono regole.
Per quanto riguarda l'aspetto dell'auto, qui non c'è nulla che possa impressionarlo. Non troveremo qui linee straordinariamente belle, sottili rotture, curve o delizie stilistiche. L'Enzo in sé non era carino, quindi la carrozzeria rielaborata della FXX non è un sospiro di esteti fanatici. I fari sembrano gli occhi di una carpa, la presa d'aria nella parte anteriore di un gatto ingoierebbe un gatto e i tubi di scarico sporgono dove un tempo si trovavano i fari. Gli elementi aerodinamici posteriori sotto forma di spoiler estremi sembrano orecchie di coniglio e il diffusore sotto il paraurti posteriore fa paura con la sua immensità. Ma gli ingegneri Ferrari si sono concentrati sulle prestazioni piuttosto che sull'estetica, motivo per cui la FXX è così intrigante e bella a modo suo.
Come accennato, i fortunati possessori di FXX hanno preso parte ad un programma di ricerca e sviluppo abbinato ad una serie di gare organizzate ad hoc per l'occasione. L'intera idea prevedeva il costante miglioramento delle vetture e dei proprietari della Ferrari FXX. Quindi l'auto è stata riempita con una serie di sensori e ogni auto è stata monitorata da un team di ingegneri e meccanici. L'intera serie, guidata dal modello FXX, è stata lanciata nel giugno 2005 ed è stata progettata per 2 anni. Meno di un anno e mezzo dopo, l'auto ha subito serie modifiche e si è deciso di prolungare il programma fino al 2009. Pervertiti... scusate, gli specialisti Ferrari hanno deciso di riscrivere un po' tutti i modelli FXX.
Così, il 28 ottobre 2007, sulla pista del Mugello si è svolta la prima della migliorata Ferrari FXX Evoluzione. In base ai risultati dei test e delle gare, è stato sviluppato uno speciale pacchetto di modifiche. Si dice che la prima Evoluzione sia stata progettata dallo stesso Michael Schumacher. In ogni caso, la FXX è cambiata in termini di aerodinamica, elettronica e powertrain. Oh, questo "superlifting".
Il cambio dopo le modifiche richiede solo 60 millisecondi per cambiare marcia. Inoltre, i rapporti del cambio sono cambiati, poiché ogni marcia può utilizzare una gamma aggiuntiva di regimi del motore, che a 9,5 mila giri/min (in precedenza 8,5) raggiunge 872 CV. (in precedenza "solo" 800). Un'altra novità è un nuovo sistema di controllo della trazione sviluppato in collaborazione con GES Racing. Il nuovo sistema permette di installare la sospensione in 9 diversi profili. È anche possibile disabilitare completamente il sistema di controllo della trazione, ma solo gli specialisti possono deciderlo. Tutto avviene premendo un pulsante nel tunnel centrale e le impostazioni possono essere modificate dinamicamente durante la gara, scegliendo la giusta messa a punto a seconda delle curve percorse.
Le nuove caratteristiche del veicolo e la geometria della sospensione anteriore ridisegnata consentono agli pneumatici Bridgestone da 19 pollici di durare più a lungo che mai. Inoltre, i freni carboceramici Brembo rinforzati sono ancora più efficienti. Anche il gruppo diffusore e alettone posteriore è stato riprogettato per generare il 25% in più di carico aerodinamico rispetto al "normale" FFX. Sono state modificate le impostazioni dello spoiler anteriore attivo ed è stato migliorato il sistema di telemetria, che ora monitora anche la pressione nella pompa freno e l'angolo di sterzata. Non si può negare che questa non è più un'auto, ma un'auto da corsa a tutti gli effetti. Dopotutto, chi controlla la pressione nell'impianto frenante o l'angolo del volante quando si va al negozio per il latte?
La Ferrari FXX e la sua evoluzione sotto forma del modello Evoluzione sono senza dubbio una superautomatica. Sono completamente inutili, estremamente disfunzionali e in realtà... piuttosto stupidi. Beh, perché qualcuno intelligente comprerà un'auto da un milione di dollari che non potrà guidare tutti i giorni, ma solo quando la Ferrari organizzerà un altro test. Ma diciamocelo, la Ferrari FXX e l'Evoluzione sono tipiche vetture da pista non omologate, e acquistarne una, anche se qui è più appropriato il "leasing", è dettato da un amore sfrenato per il marchio Ferrari e per la versione più pura ed estrema della industria automobilistica. Non affrontiamo la FXX in modo intelligente, non proviamo a spiegare la legittimità della sua esistenza, perché questo è completamente inutile. Queste auto sono progettate per essere divertenti e la Ferrari FXX lo fa in modo molto efficace.
