Recensione Ferrari California 2015
La Ferrari California T nella sua ultima versione è stata lanciata in Australia più di un anno fa. La reazione immediata dei ricchi australiani è stata così forte che tutti i biglietti sono stati esauriti. Ora siamo finalmente riusciti a entrare in uno di loro per un test su strada.
disegno
Creata dal Ferrari Design Center in collaborazione con Pininfarina, la California T è una sensazionale supercar italiana. Il frontale presenta gli alloggiamenti delle luci sottili tipici dell'ultima gamma Ferrari. Funzionano molto bene sul lungo cofano di questa macchina a motore anteriore. Le doppie prese d'aria sul cofano sono molto più ordinate rispetto alla California in uscita, secondo noi.
Ricaricare o capovolgere - la transizione richiede solo 14 secondi - la nuova California sembra ugualmente buona. Tuttavia, alzare o abbassare il tetto è molto più rumoroso di quanto vorremmo.
L'aerodinamica migliorata significa che il coefficiente di resistenza aerodinamica è stato ridotto a 0.33. Non è niente di speciale rispetto alle tipiche auto da strada, ma tieni presente che il carico aerodinamico è fondamentale per qualsiasi auto che supera i 300 km/h, quindi un valore di 0.33 ha senso.
I posti sono rigorosamente 2+2, e il comfort dei sedili posteriori è limitato ai bambini piccoli o ai giovanissimi, e quindi solo per viaggi brevi.
Il bagagliaio può essere ampliato abbattendo gli schienali dei sedili posteriori per accedere a oggetti ingombranti come sacche da golf o sci.
Motore/Trasmissione
La Ferrari California T è equipaggiata con un motore V3.9 turbo da 8 litri. Produce 412 kW (550 cavalli) a 7500 giri/min. La coppia massima è di 755 Nm a 4750 giri/min. Queste cifre incoraggiano i guidatori entusiasti a mantenere la lancetta del contagiri nella gamma superiore e il motore suona alla perfezione. Lo adoro.
La trasmissione è un cambio automatico a sette marce con un'impostazione sportiva per le ruote posteriori. I turni manuali vengono effettuati utilizzando le leve del cambio. Tuttavia, i paddle sono fissati al piantone dello sterzo e non ruotano con il volante. Non è il nostro modo preferito per farlo: preferiamo fissare le mani alle nove e un quarto sul manubrio e avere i remi in linea con quello.
Come altre Ferrari recenti, ha un volante elaborato in stile F1 con molte caratteristiche. Questi includono il "quadrante manettino" brevettato dalla Ferrari, che consente di selezionare le modalità di guida.
Lineamenti
La navigazione satellitare viene effettuata tramite uno o più pulsanti touch screen da 6.5 pollici. Le porte USB si trovano nel vano sotto il bracciolo.
Gli acquirenti che spendono $ 409,888 più le spese di viaggio possono recarsi in Italia per assistere all'assemblaggio della loro California T in fabbrica e vedere se sono state completate circa un milione di funzioni personalizzate. Il nostro California T è costato $ 549,387 dopo che qualcuno nel reparto stampa ha spuntato molte caselle su un grande elenco di opzioni. L'oggetto più grande era un lavoro di verniciatura speciale, al prezzo di poco più di $ 20,000.
guida
Il V8 è nella parte anteriore, ma si trova dietro l'asse, quindi è classificato come medio. La distribuzione del peso è 47:53 anteriore a posteriore, che fornisce un eccellente equilibrio e consente di raggiungere con sicurezza e sicurezza le alte velocità in curva.
Inoltre, il motore si trova 40 mm più in basso nel telaio rispetto alla Ferrari California sostituita per abbassare il baricentro.
La California T accelera da 100 a 3.6 km/h in soli 200 secondi, accelera fino a 11.2 km/h in soli 316 secondi e raggiunge una velocità massima di XNUMX km/h, preferibilmente in pista, anche se guidatori audaci su strade con traffico illimitato nel Territorio del Nord potrebbe volerci andare.
Il suono del motore è tutto ciò che ti aspetteresti da una Ferrari: giri alti all'avviamento, tonfo leggermente irregolare su tutta la gamma, giri che corrispondono ai giri si avvicinano a una nota frenetica più ti avvicini alla linea rossa. Poi ci sono sputare e ruttare quando si scala le marce e giri troppo alti per abbinare la scalata. Tutto questo probabilmente suona infantile per i lettori non guidatori, ma i ragazzi e le ragazze entusiasti avranno sicuramente quello di cui stiamo parlando!
Accelera a 100 km/h in soli 3.6 secondi, accelera a 200 km/h in soli 11.2 secondi e raggiunge una velocità massima di 316 km/h.
Comandi ergonomici e strumenti ben posizionati, oltre a un ampio contagiri proprio davanti al guidatore, rendono facile ottenere il massimo da questa supercar italiana.
La maneggevolezza è pienamente adattata al potenziale del motore turbo V8. Gli ingegneri delle sospensioni e dello sterzo hanno lavorato duramente per creare un sistema che richiede uno sforzo di sterzata inferiore rispetto a prima. Riduce il rollio e migliora la maneggevolezza quando ti avvicini ai limiti del veicolo.
Il comfort di marcia è abbastanza buono per un'auto in questa classe, sebbene ci siano stati momenti in cui il rumore della strada è diventato un po' invadente. L'autostrada M1 tra la Gold Coast e Brisbane è notoriamente pessima sotto questo aspetto e non ha fatto bene alla nostra veloce Ferrari rossa.
Il consumo di carburante ufficiale è di 10.5 l/100 km su un ciclo combinato città/autostrada. Abbiamo trovato la nostra auto (che ci auguriamo!) Era seduta negli anni '20 quando facevamo un vero giro, ma usata solo nella gamma da 9 a 11 litri quando guidavamo in autostrada a 110 km/h.
La Ferrari ci dice che l'aggiornamento del controllo di trazione consente alla nuova California T di accelerare in uscita di curva di circa l'XNUMX% più velocemente rispetto al modello precedente. È difficile giudicare questo senza seri test in pista: la Ferrari condanna ciò che noi giornalisti facciamo in privato. Basti dire che si sentiva decisamente molto sicuro sulle tranquille strade secondarie che fanno parte della nostra normale routine di test su strada.
I freni Brembo carboceramici utilizzano un nuovo materiale delle pastiglie che offre prestazioni costanti in tutte le condizioni ed è meno soggetto a usura. Questo, oltre all'impianto frenante ABS di ultima generazione, consente alla favolosa Ferrari di fermarsi da 100 km/h in soli 34 m.
La Ferrari California nella sua ultima versione ha bordi più duri rispetto all'originale. Praticamente un'auto da pilota, ci dà tutto ciò che amiamo del motore e della dinamica delle sospensioni. È tutto racchiuso in una bellissima carrozzeria di prova, probabilmente la migliore tonalità di rosso che abbiamo mai avuto il piacere di provare.
