Fiat 626N e 666N, camion di confine

Nel 1939 la Fiat introdusse 626N e 666N (N sta per nafta), due camion che oggi possiamo definire il confine tra passato e futuro in Produzione di camion in Italia.

La loro caratteristica principale era cabine migliorate, anche se non furono proprio i primi... Tuttavia, l'inizio della produzione in serie diede il via a un'evoluzione nel design delle cabine dei camion, che portò all'abbandono dello stile automobilistico.

In 1940 eraAlfa Romeo si precipitò nella cabina di prua, dietro la quale nei primi anni del dopoguerra OMsolo lancia, continuò fino al 55esimo anno a rilasciare i suoi squisiti burberi. Nel 63° anno Scania introdusse anche l'LB76 e poi l'LB110.

Nuovo stile "carico"

Nella Fiat 626N e 666N le cabine erano piuttosto squadrate, in legno e rivestite con pannelli di lamiera. ampie superfici vetrate e ottima visibilità, è di gran lunga superiore al pozzetto posteriore.

Anche il comfort all'epoca era abbastanza avanzato, con una buona ventilazione fornita da apertura del parabrezza.

Facile accesso al motore

Adozione del cockpit raffinato trasferito motore dentro, coperto da un ampio cappuccio posto tra i due sedili. Questo grande cappuccio è sollevato per consentire manutenzione ordinaria.

Per gli interventi più importanti l'unità motore potrebbe essere rimossarimuovendo il paraurti e la griglia del radiatore in modo relativamente semplice. Da sottolineare che forma e disposizione delle cabine 626 e 666 rimasero tali negli anni, fino all'avvento della cabina ribaltabile.

Attrezzatura

626 N era dotato di Motore a 6 cilindritipo 326, iniezione indiretta 5.750 cc 70 CV a 2.200 giri/min, questo gli ha permesso di raggiungere velocità a pieno carico 62 km / h... La gamma utile era kg 3.140 e potrebbe trainare il carico fino a kg 6.500.

Anche il fratello maggiore, il 666N, era alimentato da un Tipo 6, 366 cilindri, a iniezione indiretta. 105 CV a 2.000 giri, ma con una cilindrata di 9.365 cc 55 km / h... La gamma utile era kg 6.240 e il peso rimorchiato è aumentato a 12 mila kg.

Motori ad iniezione indiretta

I motori ad iniezione indiretta erano molto innovativi e consentivano regimi più elevati rispetto ai tradizionali motori a iniezione diretta. Per correre era necessario usare riscaldatore a incandescenzaPurtroppo poco efficiente, il che rendeva sempre difficile il decollo, soprattutto nei climi più rigidi.

Per risolvere questo problema, le ultime 666 unità prodotte erano dotate di un motore a iniezione diretta 366 / 45N7.

Camion militare e poi in pensione

Sia il 626N che il 666N furono ampiamente utilizzati su tutti i fronti durante la seconda guerra mondiale (1939-1945), la loro produzione riprese dopo il conflitto e proseguì fino alla fine del 1948, quando furono introdotti. 640N e 680N.