Fiat Abarth 595 2014 Panoramica
Il badge Abarth è sconosciuto a molti, ma la maggior parte riconoscerà l'auto come una sorta di Fiat.
La grande differenza tra questa vettura e uno qualsiasi dei precedenti modelli speciali Abarth 695 non è la quantità di potenza che producono.
Piuttosto, è il fatto che questa Abarth può avere un cambio manuale, una caratteristica che fa una grande differenza per l'esperienza di guida complessiva.
Anche se l'Abarth 595 Turismo ha meno potenza, è comunque la scelta migliore e il fatto che sia più economica è la ciliegina sulla torta.
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La nostra auto di prova era sbalorditiva con vernice grigia bicolore su rosso, due grandi tubi di scarico e ruote nere con pinze dei freni rosse rivestite in pelle rossa.
Il veicolo è dotato di serie di fari allo xeno con funzioni anabbaglianti e abbaglianti per una migliore resa luminosa e prestazioni eccellenti in tutte le condizioni atmosferiche.
MOTORE
Le prestazioni sono un fattore di potenza rispetto al peso. Più potenza ha l'auto e meno pesa, più velocemente uscirà dai blocchi.
Un esempio perfetto è la minuscola Abarth con motore a benzina quattro cilindri turbo da 1.4 litri. Il motore eroga 118 kW e 230 Nm, numeri impressionanti per un'auto di queste dimensioni.
Questo è paragonabile al 695, che sviluppa 132kW e 250Nm dallo stesso motore ma in condizioni leggermente superiori.
Alla fine, però, non c'è assolutamente alcuna differenza di prestazioni in quanto entrambi scattano da 0 a 100 km/h in 7.4 secondi.
TRASMISSIONE
Per quanto attraenti siano il Ferrari Tributo o l'Edizione Maserati, il cambio manuale robotico MTA con cui vengono forniti è un rompicapo.
I cambi di marcia sono a scatti e l'auto è incline a sprofondare, anche se i cambi possono essere smussati con un po' di pratica.
Ma perché preoccuparsi quando puoi invece avere un manuale a cinque marce, un cambio che tutti conoscono e che rende più divertente la guida di un'auto?
TELAIO
I cerchi in lega Koni da 17 pollici ammortizzati con molle anteriori e posteriori ribassate rendono l'Abarth più un kart che una Mini.
La corsa è ferma, al limite del duro a volte, e l'auto può diventare instabile quando viene spinta forte su strade secondarie accidentate, ma qui non troverai lamentele su come gestisce gli angoli.
Il controllo del trasferimento di coppia standard aumenta la trazione senza ostacolare la strada.
Il consumo di carburante è valutato a 5.4 l/100 km, tuttavia abbiamo ottenuto 8.1 dopo circa 350 km.
GUIDA
Il 596 sarebbe più divertente da guidare se non fosse così dannatamente scomodo.
La posizione di seduta è scomoda con cuscini di seduta piccoli e corti e un volante che non ha la regolazione della portata. In combinazione con pedali alti a pavimento, il pilota sembra sempre essere troppo vicino o troppo lontano dal volante e la posizione prona può portare a crampi dopo un po'.
La risposta potrebbe risiedere nell'appoggiarsi all'indietro e allungare le gambe, ma sfortunatamente non c'è il controllo automatico della velocità in macchina.
I pedali stessi sono leggermente spostati a destra ed è possibile che si incastri nella pedana quando si innesta la frizione (non è la prima vettura italiana con un problema del genere).
Lo specchietto retrovisore è grande, si adatta perfettamente al centro del parabrezza e a volte oscura la visuale.
Considerando che l'auto è così piccola, non sorprende che il sedile posteriore sia minuscolo e adatto solo ai bambini piccoli.
Il motore ha una coppia incredibile, ma la quinta marcia è puramente per la guida in autostrada.
L'accompagnamento è fornito da un sistema di scarico confuso Monza che si apre a circa 3000 giri al minuto per rendere il suono più forte. Ronzio come una piccola Ferrari.
