Fiat Bravo 1.6 Multijet 8v (77 kW) dinamico

Tutto sommato, era un po' tranquillo; La Fiat, che circa due anni fa riempiva le colonne di giornali, riviste e altri media simili, non è più soggetta a distruzione. Sergio Marchionne sembra averlo messo sulla buona strada, altrimenti la calunnia, buona o cattiva che sia, sarebbe continuata, per la gioia degli autori e dei lettori.

All'interno della Fiat, infatti, nelle auto, probabilmente non tutto è come vorrebbero i clienti. Non con altre marche. Ma nel complesso, Fiat ora offre una vasta selezione di auto: in stile tipico italiano, tecnicamente interessanti e avanzate, ma comunque convenienti.

Bravo è una buona prova di entrambe le affermazioni di cui sopra: è un'auto che non si vergogna di andare accanto alle concorrenti, di cui ce ne sono molte in questa classe. Qua e là sentiamo commenti secondo cui non esiste una versione a tre porte della carrozzeria (e forse qualcuna in più), ma la storia e il presente dimostrano che le opportunità per una tale versione sul mercato sono scarse; fino a quando la Fiat non si riprenderà completamente, quasi certamente non si occuperà di modelli e varianti "di nicchia".

Al momento la Bravo sembra una buona arma per un'ampia fascia di acquirenti: chi cerca un'auto sufficientemente spaziosa e confortevole per una famiglia mediamente numerosa, chi cerca un'auto dal design dinamico e chi sono alla ricerca di un'auto tecnicamente moderna. Tutto questo è Bravo, e c'è solo una piccola cosa che lo preoccupa: diciamo che per lo più ha usato solo lo spazio di archiviazione convenzionalmente. Anche la Bravo che vedete nelle foto è sprovvista di tasche posteriori, e per far scorrere i finestrini nel portellone bisogna girare manualmente la leva. Certo, non sarebbe "male" avere (nel pacchetto Dynamic) tasche ed elettricità per spostare i finestrini. Non necessario.

Tuttavia, proprio un tale Bravo può vantare il suo motore; Questo è il nuovo turbodiesel di questa casa, costruito sul principio del "downsize" (downsize), che di solito significa una diminuzione del volume mantenendo le prestazioni grazie alle tecnologie più moderne. Con questo motore, i progettisti sono riusciti a mantenere la coppia e la potenza del vecchio motore turbodiesel da 1 litro, nonostante solo otto valvole in testa. Tutto il resto, tutte le nuove tecnologie, è nascosto nei dettagli: nei materiali, nelle tolleranze, nell'elettronica.

In pratica, sembra così: fino a 1.600 giri del motore possono essere utilizzati solo in modo condizionale, poiché è piuttosto pigro. La buona notizia è che risponde bene in quest'area, il che gli consente di accelerare rapidamente fino a (d) questo livello e quindi un avvio rapido se il pilota lo desidera. Quindi il motore è perfetto, e a circa 2.500 giri tira perfettamente anche in ultima, sesta marcia. Per una velocità di 6 chilometri all'ora (sul contatore), il motore ha bisogno di 160 giri / min e la pressione del gas provoca una buona accelerazione tangibile.

La gioia del lavoro comincia a trasmettergli a 4.000 giri; fino a 4 giri / min può essere facilmente aumentato a 4.500 giri / min, ma qualsiasi accelerazione superiore a 4.000 sul contagiri non ha senso - a causa di rapporti di trasmissione ben calcolati nella trasmissione, dopo che il guidatore passa a queste velocità, il motore è nella sua area migliore ( coppia). Questo, a sua volta, significa facile accelerazione. Solo quando si guida su una pendenza più lunga e più ripida guadagna rapidamente quota alle velocità dell'autostrada senza pedaggio, indicando una riduzione delle dimensioni del motore. Ma solo dove la legge già vieta (e punisce) la velocità.

Tuttavia, la riduzione del volume e della tecnica ha mantenuto e persino diminuito la sete motoria. Il computer di bordo mostra buoni numeri: in 6a marcia a 100 km/h (1.800 giri/min) 4 litri a 7 km, a 100 (130) 2.300 litri e a 5 (8) 160 litri di benzina a 2.900 km/h. chilometri. Se premi il gas alle velocità indicate, il consumo (attuale) non supererà gli 8 litri per 4 chilometri. D'altra parte, nei viaggi autostradali più lunghi entro i limiti specificati, il motore consuma anche meno di sei litri di carburante ogni 100 chilometri. Il motore è anche (internamente) piacevolmente silenzioso e non si avvertono vibrazioni del diesel. E allo stesso tempo è anche educato: nasconde abilmente il suo carattere da turbina.

Male e bene: un tale Bravo non ha ausili elettronici (ASR, ESP), ma non ne ha bisogno in condizioni di guida normali: grazie al buon avantreno, la trazione (trazione) è ottima e solo in casi estremi che il il conducente deve applicare una forza, internamente la ruota passa brevemente al minimo. In questo modo la guida può essere tranquilla e, grazie al volante leggero ma parlante e agli ottimi movimenti della leva del cambio, è anche dinamica. Il telaio è ancora migliore: una leggera inclinazione negli angoli è solo vicino ai limiti fisici, altrimenti è molto comodo nei sedili anteriori e un po' meno nei sedili posteriori, grazie al semiasse posteriore semirigido quasi legalizzato . in questa classe.

Anche l'interno lascia una buona impressione generale: solido, compatto, spazioso. Di particolare rilievo è il volante sportivo ergonomico rivestito in pelle, e il guidatore non potrà lamentarsi di un tale Bravo.

Pertanto, l'idea di "giusta direzione", specialmente su un tale Bravo, se vista in senso lato o ristretto, sembra giustificata; generalmente lavora in modo amichevole e fiducioso. Chiunque annusi gasolio, consumo moderato di carburante, buone prestazioni e complessivamente un buon equipaggiamento del veicolo può essere molto soddisfatto.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Fiat Bravo 1.6 Multijet 8v (77 kW) dinamico

dati di base

Saldi:	Avto Triglav doo
Prezzo del modello base:	16.990 €
Costo del modello di prova:	19.103 €
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Potenza:	77kW (105 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	11,3 con
Velocità massima:	187 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	4,9l / 100km

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 1.590 cm? – potenza massima 77 kW (105 CV) a 4.000 giri/min – coppia massima 290 Nm a 1.500 giri/min.
Trasferimento di energia:	motore trazione anteriore - cambio manuale 6 marce - pneumatici 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050A).
capacità:	velocità massima 187 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 11,3 s - consumo carburante (ECE) 6,3 / 4,1 / 4,9 l / 100 km.
Maso:	veicolo vuoto 1.395 kg - peso lordo ammesso 1.770 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.336 mm - larghezza 1.792 mm - altezza 1.498 mm - serbatoio carburante 58 l.
Scatola:	400-1.175

оценка

• Questo motore ha tutte le buone caratteristiche del suo predecessore (1,9 L), ma ha anche un funzionamento più silenzioso, un funzionamento più fluido e un consumo di carburante inferiore. A giudicare dalle sue caratteristiche, è un'ottima scelta per questo corpo.

Lodiamo e rimproveriamo

potenza del motore, consumo

telaio, da davanti a lato

cambio (movimenti a leva)

aspetto

impressione generale degli interni

facilità di guida

volante

attrezzatura (in genere)

nessun assistente elettronico (ASR, ESP)

solo posti condizionatamente adatti per piccoli oggetti

mancano alcuni elementi dell'equipaggiamento

computer di viaggio di sola andata