Fiat Bravo 1.9 Multijet 16V Sport

Ben fatto allora. Perché bravo? Ebbene, anche la visualizzazione a memoria non è una novità nell'industria automobilistica. Ok, ma... perché Bravo? È così: 1100 e 128 sono del tutto fuori contesto dal nome, i primi possessori di Rhythm sono già più anziani e circospetti, quindi non rientrano più in questo nome, Tipo è quasi dimenticato, e Stilo non ha lasciato un solo particolare bella sensazione. Pertanto: Bravo!

Oh, come è cambiato il mondo (automobilistico) negli ultimi dodici anni! Guardiamo indietro: quando nacque la Bravo "originale" era lunga poco più di quattro metri, piuttosto plastica all'interno, originale nel design e riconoscibile, la carrozzeria era a tre porte, e c'erano principalmente motori a benzina, tra cui i più potente era la versione più sportiva con un motore a benzina da due litri a cinque cilindri con 147 "cavalli". L'unico motore diesel non aveva un turbocompressore e forniva (in totale) 65 "cavalli", i turbodiesel (75 e 101) apparvero solo un anno dopo.

12 anni dopo, Bravo ha più di 20 centimetri di lunghezza esterna, cinque porte, interni prestigiosi, tre motori a benzina (di cui due in arrivo) e due turbodiesel, e in termini di potenza e coppia è di gran lunga migliore di chiunque altro altro. sport - turbodiesel! Il mondo è cambiato.

Quindi, tecnicamente parlando, c'è solo una cosa in comune tra Bravo e Bravo 12 anni dopo: il nome. O forse (e molto lontani) fanali posteriori. Anche se molte persone che sono "cresciute" con il primo Bravo vedono il nuovo come un aggiornamento leggermente più radicale di quello vecchio.

Se guardi filosoficamente, allora la somiglianza è maggiore: entrambi bussano al cuore dei giovani e dei giovani di cuore, e questo bussare, a giudicare dalle recensioni, è tutt'altro che infruttuoso. Il nuovo Bravo è un ottimo prodotto in termini di design: ogni linea all'interno della scocca continua discretamente su qualche altro elemento da qualche parte, quindi anche l'immagine finale è coerente. Se lo guardi nel suo insieme, è facile dire: bellissimo. Eccelle come suo modello in ogni modo, anche se guardi tutti allo stesso tempo.

Aprire la porta paga. Lo sguardo riflette la forma che sembra fatta per gli occhi. Sebbene non vi sia alcun elemento di design chiaramente definito all'interno che sia anche parte dell'esterno, la sensazione dell'esterno che si fonde con l'interno è comunque reale. Il disaccordo con l'aspetto qui, così come dall'esterno, può essere solo il risultato di un pregiudizio personale.

I cattivi saranno pronti ad affermare che Bravo è come Grande Punto, ma questi cattivi non dicono mai che A4 è come A6 e questo è come A8. In entrambi i casi, questo è solo il risultato dell'affiliazione familiare (di progetto). La Bravo è riconoscibilmente diversa dalla Punto su tutti i lati e più dinamica, anche se in realtà solo nei dettagli. Quegli stessi cattivi potrebbero obiettare che gli italiani dimenticano sempre l'usabilità del modulo. Vero, vicino, ma Bravo è il più lungo.

L'ergonomia della cabina potrebbe non essere delle migliori né nei dettagli né in generale al momento, ma ci si avvicina. Abbastanza vicino da essere difficile da biasimare. Non parleremo dei progressi rispetto a Stiló, visto che ne abbiamo già scritto abbastanza nelle pagine di questa rivista (vedi “We Rode”, AM 4/2007), ma possiamo trovare piccole cose che potrebbero essere migliori. Non abbiamo commenti sui controlli principali, che troviamo solo nelle cose meno importanti. Situati relativamente in profondità nei tubi, i contatori a volte sono scarsamente illuminati (a seconda della luce ambientale), il che significa che sono difficili da leggere allo stesso tempo.

Il pulsante ASR (antiscivolo) si trova proprio dietro il volante, il che significa che c'è anche un indicatore di controllo nascosto che ti dice se il sistema è attivo o meno. Ci sono parecchi scatoloni, ma non danno la sensazione che i passeggeri possano metterci mani e tasche senza troppi problemi. Il posacenere, ad esempio, è stato spostato in una scatola più piccola con una presa elettrica e una porta USB (musica in file MP3!), Il che suona bene, ma se ci metti un dongle USB, la scatola diventa inutile. E i coprisedili, altrimenti belli da vedere, sono nudi fino alla pelle (gomiti...). È spiacevole e anche un po 'di sporco si deposita su di loro e non li elimina.

Se saltiamo un attimo fuori dall'auto: serve ancora una chiave per il tappo del serbatoio, cosa che la Fiat ha fatto molto meglio in passato, ei pulsanti sulla chiave sono ancora ergonomici e poco ergonomici. intuitivo.

A Brava è particolarmente piacevole sedersi con il pacchetto di attrezzature sportive. I sedili sono prevalentemente neri, e alcuni di quelli rossi sono ricoperti da una fine rete nera, che evoca sensazioni visive diverse, sempre piacevoli, da diverse angolazioni e con una diversa illuminazione alla fine.

I materiali in generale, compreso il cruscotto e il rivestimento delle porte, sono piacevoli, morbidi e danno un'impressione di qualità, e particolarmente interessante è la finitura della parte del cruscotto più vicina al guidatore e ai passeggeri. Gli indicatori e il display del condizionatore d'aria sono illuminati in arancione, mentre le plafoniere nascoste e dietro le maniglie delle porte sono anch'esse arancioni per creare una piacevole atmosfera notturna.

Con belle ruote grandi e pinze dei freni rosse dietro di loro, un discreto spoiler laterale, il già citato nero interno con un accento sul rosso (anche cuciture rosse sul volante e sulla leva del cambio rivestiti in pelle) e bei sedili aderenti, Bravo dà un indizio sul perché questo pacchetto si chiama "Sport". Fiat ha una lunga storia di esperienza di guida dinamica.

Il servosterzo elettrico, come promesso da uno dei loro ingegneri di sviluppo un anno fa, è in realtà qualche passo avanti rispetto al volante della Stiló, il che significa che è ragionevolmente preciso e diretto e, soprattutto, dà un buon feedback durante la sterzata che può essere particolarmente utile in condizioni di deterioramento sotto le ruote. Non è buono come il buon vecchio servo idraulico dell'originale Bravo, ma è vicino. Questo servo elettrico conserva la possibilità di regolare il servoamplificatore in due fasi (pulsante), e soprattutto in questo pacchetto (attrezzatura, motore) avrà una particolare flessibilità a seconda della velocità del veicolo. Una sensazione molto buona (ritorno) è data dai freni, che sono molto difficili da preparare per il rilassamento a causa del surriscaldamento entro un raggio ragionevole di guida sportiva.

Non c'è teoricamente niente di speciale nel telaio di questo Bravo; ci sono i supporti delle molle all'anteriore e un assale semirigido al posteriore, ma la sospensione telaio-corpo è un ottimo compromesso tra comfort e sportività, e la geometria del volante è eccellente. Ecco perché la Bravo è bella, cioè maneggevole in curva, nonostante le esigenze sportive del guidatore di velocità più elevate. Il guidatore sente solo una leggera inclinazione in uscita di curva a causa della trazione anteriore e del motore relativamente pesante che inizia a sperimentare una fisica estrema.

Non è particolarmente difficile con questa combinazione di azionamenti: il cambio cambia perfettamente in tutte le condizioni (normali) (compresa la retromarcia), e la leva è abbastanza ferma durante la guida da far sentire al guidatore la marcia inserita; il motore che già conosciamo bene, soprattutto con la sua coppia (e non tanto con il valore massimo, ma con la distribuzione della coppia nell'intervallo di funzionamento del motore), che richiede una guida più dinamica.

I rapporti di trasmissione sembrano piuttosto lunghi a bassi regimi; in sesta marcia, una tale Bravo si muove a una velocità di circa 60 chilometri orari a mille giri. Da mille a duemila giri/min, il motore ha già una coppia sufficiente per una buona trazione, ma è comunque consigliabile scalare di qualche marcia per accelerare. Quindi il numero di giri sale sopra i duemila al minuto, e poi l'auto mostra tutte le belle caratteristiche di design del turbodiesel, il che significa che molti nel cuore e nel nome di un'auto molto più sportiva (e il guidatore in essa) devono funzionare. è difficile stare al passo.

Nonostante l'innegabile natura sportiva della meccanica, compreso il telaio piuttosto rigido, (questo) Bravo non ha quello che la Fiat ha da molto tempo - che il guidatore possa provare questi "cavalli" molto sportivi, quasi crudi, per i soldi detratto. . Il Multijet in questa Bravo è eccellente, ma senza quella natura schiacciante, il sistema di stabilizzazione ESP, che non può essere disattivato, spesso interferisce con i piani di un guidatore che vorrebbe una scivolata controllata del corpo o almeno una scivolata incrociata dell'una o dell'altra coppia di ruote. Inoltre, la meccanica generale sembra ancora così blanda (e gentile) che la loro ruvidità e la loro straordinaria corsa possono ferirli.

Ma forse è così. Pertanto, la guida è molto più confortevole (fino a un eccellente comfort acustico e vibrazioni smorzate della meccanica), indipendentemente dalla dinamica di guida, il motore compensa il consumo di carburante favorevole. Se ti fidi della velocità del cruise control, puoi aspettarti un consumo medio di 130 litri a 6 chilometri a 5 chilometri orari e solo un litro in più a 100 chilometri orari.

In una corsa molto dinamica (una combinazione di autostrada e fuoristrada), in cui i capelli di una persona in blu sarebbero molto tesi, la sete del motore aumenterà a otto litri e mezzo, e solo con gas completamente accelerato. in autostrada, il computer di bordo mostrerà più di dieci litri per cento chilometri.

Non tutti i tecnici e gli ingegneri possono ancora incontrarli, ma i compromessi sono sempre "più ampi" e si differenziano principalmente per come sono impostati. Con questa Bravo hanno voluto accontentare i piloti calmi e sportivi, e la maggior parte di loro sta probabilmente preparando qualcosa che si chiama Abarth. La proposta, soprattutto verso l'alto, non è stata ancora finalizzata, ma la Bravo che abbiamo testato è già un'ottima scelta per i conducenti dinamici con esigenze diverse.

L'interno promette comfort per i passeggeri nei lunghi viaggi, il bagagliaio (nel test Bravo, nonostante l'altoparlante aggiuntivo sul lato sinistro e per i nostri standard) consuma molto bagaglio, il viaggio è leggero e instancabile e il motore è molto versatile . a scapito del buon carattere.

Come puoi immaginare, questa è tutta una tua decisione, ma in ogni caso, questo Bravo sembra essere la perfetta "personificazione" della dolce vita italiana o della dolcezza della vita. Tutte le auto sono tecnicamente buone, ma non tutti apprezzano l'aspetto e il piacere di guida. Bravo, ad esempio, è già uno dei dolci.

Vinko Kernc, foto :? Aleš Pavletič

Fiat Bravo 1.9 Multijet 16V Sport

dati di base

Saldi:	Avto Triglav doo
Prezzo del modello base:	19.970 €
Costo del modello di prova:	21.734 €
Potenza:	110kW (150 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	9,0 con
Velocità massima:	209 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	5,6l / 100km
Garanzia:	2 anni di garanzia generale, 2 anni di garanzia mobile, 8 anni di garanzia sulla ruggine, 3 anni di garanzia sulla vernice
Cambio olio ogni	30.000 km
Revisione sistematica	30.000 km

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Servizi regolari, lavori, materiali:	125 €
carburante:	8.970 €
Pneumatici (1)	2.059 €
Assicurazione obbligatoria:	3.225 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	2.545 (
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Acquista	€ 26.940 0,27 (costo km: XNUMX )

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel a iniezione diretta - montato trasversalmente davanti - alesaggio e corsa 82,0 × 90,4 mm - cilindrata 1.910 cm3 - rapporto di compressione 17,5:1 - potenza massima 110 kW ( 150 cv) a 4.000 cv / min - velocità media pistone alla massima potenza 12,1 m/s - potenza specifica 57,6 kW/l (78,3 cv/l) - coppia massima 305 Nm a 2.000 giri/min - 2 alberi a camme in testa (cinghia distribuzione) - 4 valvole per cilindro - comune iniezione rail - turbocompressore gas di scarico - intercooler.
Trasferimento di energia:	ruote anteriori motorizzate - cambio manuale a 6 marce - rapporto di trasmissione I. 3,800; II. 2,235 ore; III. 1,360 ore; IV. 0,971; V. 0,736; VI. 0,614; retromarcia 3,545 – differenziale 3,563 – cerchi 7J×18 – pneumatici 225/40 R 18 W, raggio di rotolamento 1,92 m – velocità in 1000 marce a 44 giri/min XNUMX km/h.
capacità:	velocità massima 209 km/h - accelerazione 0-100 km/h 9,0 - consumo carburante (ECE) 7,6/4,5/5,6 l/100 km
Trasporto e sospensione:	berlina - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - quadrilateri anteriori singoli, balestre, bracci trasversali triangolari, stabilizzatore - assale multilink posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), disco posteriore , freno di stazionamento ABS sulle ruote posteriori (leva tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 2,75 giri tra i punti estremi.
Maso:	veicolo vuoto 1.360 kg - peso totale consentito 1.870 kg - peso consentito del rimorchio 1.300 kg, senza freno 500 kg - carico consentito sul tetto 50 kg
Dimensioni esterne:	larghezza veicolo 1.792 mm - carreggiata anteriore 1.538 mm - carreggiata posteriore 1.532 mm - altezza da terra 10,4 m.
Dimensioni interne:	larghezza anteriore 1.460 mm, posteriore 1.490 - lunghezza sedile anteriore 540 mm, sedile posteriore 510 - diametro volante 370 mm - serbatoio carburante 58 l.
Scatola:	Il volume del vano bagagli è stato misurato con un set AM standard di 5 valigie Samsonite (volume totale 278,5 litri): 1 × valigia aereo (36 litri); 1 × valigia (68,5 l); 1 × valigia (85,5 l)

Le nostre misure

T = 25°C/p = 1.080 mbar/rel. Proprietario: 50% / Gomme: Continental ContiSportContact 3/225 / R40 W / Lettura contachilometri: 18 km
Accelerazione 0-100 km:	9,4 secondi
402m dalla città:	16,7 anni ( 136 chilometri all'ora)
1000m dalla città:	30,4 anni ( 172 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	10,1 / 17,2s
Flessibilità 80-120 km/h:	10,4 / 14,3s
Velocità massima:	210 km/h (NOI.)
Consumo minimo:	7,5l / 100km
Consumo massimo:	10,8l / 100km
consumo di prova:	9,2 l/100 km
Distanza di frenata a 130 km/h:	63,4m
Distanza di frenata a 100 km/h:	37,6m
Tabella AM:	40m
Rumore a 50 km/h in 3a marcia	57dB
Rumore a 50 km/h in 4a marcia	56dB
Rumore a 50 km/h in 5a marcia	55dB
Rumore a 50 km/h in 6a marcia	55dB
Rumore a 90 km/h in 3a marcia	65dB
Rumore a 90 km/h in 4a marcia	64dB
Rumore a 90 km/h in 5a marcia	63dB
Rumore a 90 km/h in 6a marcia	62dB
Rumore a 130 km/h in 4a marcia	68dB
Rumore a 130 km/h in 5a marcia	67dB
Rumore a 130 km/h in 6a marcia	66dB
Rumore minimo:	38dB
Errori di prova:	il cassetto sotto il bracciolo non si apre

Valutazione complessiva (348/420)

• Bravo ha fatto un enorme passo avanti rispetto ai suoi predecessori, sia tecnicamente che in termini di design. È una delle auto familiari più confortevoli in termini di dimensioni interne, uno dei prodotti sportivi più dinamici in termini di prestazioni e uno dei più belli nell'aspetto al momento.

• Esterno (15/15)

  Il Bravo è bello ma tecnicamente perfetto: le articolazioni del corpo sono precise.

• Interni (111/140)

  Al sole, sono preoccupati per i sensori poco visibili e alcune scatole utili, ma sono impressionanti per il loro aspetto, equipaggiamento ed ergonomia.

• Motore, trasmissione (38
  
  
  / 40)

  Un motore un po' pigro sotto i XNUMX giri, e sopra questo valore è molto dinamico e reattivo. Cambio molto buono.

• Prestazioni di guida (83
  
  
  / 95)

  Volante molto buono (servosterzo elettrico!), Ottima posizione su strada e stabilità. Pedali posizionati in modo un po' scomodo.

• Prestazioni (30/35)

  Oltre i mille giri la flessibilità è ottima e questo turbodiesel dimostra ancora una volta che i diesel possono affiancarsi ai migliori motori a benzina in termini di prestazioni.

• Sicurezza (31/45)

  I freni resistono a lungo al surriscaldamento e la visibilità posteriore limitata (lunotto piccolo!) è un po' imbarazzante.

• Economia

  Anche quando il motore è avviato, la sua sete non aumenta a più di 11 litri per 100 chilometri, ma è molto economico con una guida morbida.

Lodiamo e rimproveriamo

motore

scatola ingranaggi

vista esterna e interna

combinazione di colori degli interni

facilità di guida

spaziosità

tronco

attrezzatura (in genere)

cassetti interni per lo più inutili

computer di viaggio di sola andata

materiali interni leggermente ruvidi

scarsa leggibilità delle letture del contatore durante il giorno

pulsanti sulla chiave

aprendo lo sportello del serbatoio solo con la chiave

sedili sensibili allo sporco