Fiat Bravo II - le cose brutte peggiorano

A volte capita che una persona entri in un negozio, veda una maglietta e senta subito che dovrebbe averla. E se questa fosse la centesima maglietta e non c'è nessun posto dove nasconderla - lei urla "comprami". E questo è probabilmente ciò che mancava alla Fiat Stilo: l'auto era davvero buona, ma non aveva "quella". E poiché i veri marketer non si arrendono mai, l'azienda ha deciso di surriscaldare la struttura, cambiando solo le spezie. Che aspetto ha la Fiat Bravo II?

Il problema di Stilo è che doveva finire la competizione, ma intanto ha quasi finito lui stesso la Fiat. È difficile dire perché fallì, ma gli italiani adottarono un altro approccio. Hanno deciso di lasciare ciò che pensavano fosse buono e lavorare sul lato emotivo del design. In pratica, si è scoperto che il tutto è rimasto invariato e l'aspetto è cambiato in modo irriconoscibile. Nasce così il modello Bravo, entrato nel mercato nel 2007. In questo caso, aveva senso una struttura così riscaldata? Potrebbe essere sorprendente, ma è successo.

Fiat Bravo, sia nel nome che nell'aspetto, iniziò a fare riferimento al modello della fine degli anni '90, che alla fine ebbe un discreto successo, fu addirittura scelta come l'auto dell'anno. La nuova versione ha ricevuto molti riferimenti stilistici alla vecchia versione e si può dire che prima delle elezioni non ha scosso l'immaginazione dei politici, ma non ha nemmeno annoiato. Semplicemente, è incuriosito. E questo, unito a un prezzo ragionevole, ha fatto colpo negli showroom Fiat. Oggi, Bravo può essere acquistato usato a buon mercato e poi venduto ancora più a buon mercato. Da un lato la perdita di valore è un segno negativo, dall'altro, a differenza della VW Golf, puoi persino andare a Tenerife e fare un'aquila nella sabbia. Tuttavia, vale la pena ricordare che il prezzo basso deve essere dovuto a qualcosa.

La verità è che Bravo è al lavoro per introdurre vecchie soluzioni nel mondo moderno. Versioni base scarsamente equipaggiate, solo uno stile di carrozzeria tra cui scegliere, dischi dei freni piccoli, molta plastica economica, cambio automatizzato Dualogic vecchio stile o montanti McPherson collegati a una barra di torsione nella parte posteriore - soluzioni non troppo sofisticate - concorrenza da multi-link sospensioni, sistemi automatici a doppia frizione e una varietà di opzioni di carrozzeria offrono molte più opzioni. Ma c'è sempre un rovescio della medaglia: un design semplice è facile da mantenere, il che è particolarmente importante in caso di sospensione. Il nostro paese uccide quasi tutti e il raggio di torsione è economico e comune. Inoltre, Bravo funziona abbastanza bene fuoristrada. Tuttavia, piccoli difetti possono essere fastidiosi. Nei motori diesel, una valvola di emergenza EGR, alette nel collettore di aspirazione, un flussometro e un filtro antiparticolato insieme a una ruota a doppia massa. Anche l'elettronica fallisce, ad esempio un modulo del servosterzo o un registratore radio sospeso e il sistema Blue & Me nelle prime copie. Le versioni pre-styling presentavano anche perdite nei fari e persino piccole sacche di corrosione sui bordi della lamiera, spesso in corrispondenza di vernice scheggiata, che di per sé è relativamente fragile. Possiamo dire che sullo sfondo dei concorrenti Bravo non sorprende per la sua eleganza tecnica, ma non rischierei con una simile affermazione.

A volte ho l'impressione che la maggior parte delle persone associ la produzione di famosi marchi italiani alla produzione di Rollex contraffatti in Cina. Nel frattempo, gli italiani sanno davvero come costruire una bella macchina e il loro motore diesel Multijet ottiene ottime recensioni. In ogni caso, è la gamma di motori, guidata dagli innovativi motori a benzina MultiAir/T-Jet, che conferisce alla Bravo molta freschezza. Dopotutto, i diesel regnano in esso: basta aprire un portale con annunci e visualizzarne alcuni per confermare te stesso. Le versioni più popolari sono 1.9 e 2.0. Sono tra 120 o 165 km. Nei modelli più recenti è presente anche il più piccolo 1.6 Multijet. In effetti, tutte le opzioni sono molto belle: funzionano in modo sottile e delicato, il turbo lag è piccolo, accelerano prontamente e sono di plastica. Certo, la versione da 150 cavalli garantisce il maggior numero di emozioni, ma quella più debole è più che sufficiente per tutti i giorni: i sorpassi non sono stancanti. I motori a benzina, a loro volta, sono divisi in due gruppi. Il primo sono i design dei tempi antichi, incluso un motore da 1.4 litri. Il secondo sono le moderne motociclette T-Jet sovralimentate. Vale la pena mantenere le distanze da entrambi i gruppi: il primo non è adatto a questa macchina e il secondo è strutturalmente complesso e nuovo, quindi è ancora difficile dire qualcosa al riguardo. Anche se sulla strada accattivante. Tuttavia, il problema con le auto compatte è che devono essere versatili. La domanda è: questo è Bravo?

La capacità del bagagliaio di 400 litri significa che in termini di capacità di carico l'auto occupa un posto degno nella sua classe: il bagagliaio può essere aumentato a 1175 litri. Peggio quando si tratta di spazio per i sedili posteriori: la parte anteriore è davvero comoda, i passeggeri alti nella parte posteriore si lamenteranno già. D'altra parte, i brevetti per i quali la Fiat è nota sono piacevoli: il design del cruscotto è bello, leggibile e ha materiali con trame interessanti, anche se la maggior parte sono un po' scadenti. Il servosterzo con due modalità di funzionamento facilita notevolmente le manovre nel parcheggio. Tutto quello che devi fare è aggiungere un sistema multimediale ad attivazione vocale, 5 stelle nel crash test EuroNCAP e dimensioni compatte per rendere l'auto un ottimo compagno di tutti i giorni.

È divertente, ma Bravo dimostra un punto interessante. Ci sono diversi componenti per il successo di un'auto che dovrebbe essere altrettanto buona. Prezzo, design, costruzione, equipaggiamento… Quello che mancava allo Stilo era forse troppo incolore. Bravo ha dato alla tecnologia collaudata molto più carattere, e questo è stato sufficiente per far rimanere l'idea. Grazie a ciò, i nemici degli amanti dello slogan: "Ladies, buy Golf" possono scegliere un altro modello: bello ed elegante. E gli italiani, e quasi nessuna nazione, ha un tale buon gusto.

Questo articolo è stato creato grazie alla cortesia di TopCar, che ha fornito un'auto dell'attuale offerta per un test e un servizio fotografico.

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