Prova su strada Fiat Bravo II

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Prima impressione
Prima classe 4/5
Prezzi in Italia

Questo dovrebbe essere chiarito con i nomi; Tra la precedente e l'attuale Bravo c'era (era) la Stilo, che non portò molto successo alla Fiat. Quindi, un ritorno al nome Bravo, che non è consueto per Fiat in quanto di solito ha portato un nuovo nome in questa classe con una nuova vettura. Ricorda: Rhythm, Tipo, Bravo/Brava, Stilo. Non fanno mistero di voler dimenticare anche Style per nome, ricordando loro ancora una volta Bravo, che ha ancora tanti followers.

Inoltre, non è un segreto che gran parte del successo dipenda dalla forma. È stato creato in Fiat e ricorda la Grande Punta, che è il design di Giugiaro. La somiglianza fa parte del "family feel" come si dice ufficialmente nei circoli automobilistici, e le differenze tra i due non sono, ovviamente, solo nelle dimensioni esterne. La Bravo si sente meno blanda e più aggressiva nella parte anteriore, ci sono linee fortemente ascendenti sotto i finestrini sui lati, e nella parte posteriore ci sono luci posteriori che ricordano di nuovo la vecchia Bravo. C'è anche un'enorme differenza tra lo Style e il nuovo Bravo all'interno: per i movimenti più fluidi, per la sensazione di maggiore compattezza (dovuta sia alla forma che all'esperienza di guida) e per i materiali molto più nobili. .

Hanno anche eliminato ciò di cui Style era più preoccupato: gli schienali ora sono piegati correttamente (e non sono più così pronunciati e scomodi come gli Style), il volante è ora appena pulito e, soprattutto, senza il fastidioso rigonfiamento nel mezzo (il sporgente della sezione centrale sulla Style!) e lo sterzo è ancora supportato elettricamente (e a due velocità), ma con un ottimo feedback e buone prestazioni di sterzata. Anche con tutto il resto, compresi i materiali dei sedili e le combinazioni di colori, la Bravo sembra più matura dello Style. Sebbene il telaio sia basato sullo schema Styles di base, è stato completamente ridisegnato. Le carreggiate sono più larghe, le ruote sono più grandi (da 16 a 18 pollici), la geometria dell'anteriore è cambiata, entrambi gli stabilizzatori sono nuovi, le molle e gli ammortizzatori sono stati ricalibrati, la traversa anteriore è studiata per separare la frenata carichi da curva. carichi, la sospensione è migliore e il telaietto anteriore è più rigido.

Grazie a questo, tra l'altro, si hanno meno vibrazioni indesiderate nell'abitacolo causate da irregolarità della strada, il raggio di guida rimane di 10 metri, e da questo punto di vista l'impressione dal primo breve viaggio è ottima. Anche l'offerta di motori è molto migliore. Ci sono ancora ottimi turbodiesel (modificati dal noto MJET da 5 litri, 1 e 9 kW), che al momento sembrano ancora essere la scelta migliore per esigenze di comfort e sportività, e il motore a benzina Fire da 88 litri audacemente ridisegnato (migliore rendimento volumetrico, migliore dinamica del sistema di aspirazione, differenti alberi a camme su entrambi gli alberi a camme, collegamento elettrico del pedale dell'acceleratore e nuova elettronica motore, il tutto per una curva di coppia più favorevole, minori consumi e un funzionamento più silenzioso e silenzioso), subito dopo alla presentazione verrà abbinata la nuova famiglia di motori T-petrol.

Si tratta di motori con turbocompressori piccoli (bassa inerzia per una risposta più rapida), un radiatore dell'acqua dell'olio motore, un collegamento del pedale dell'acceleratore elettrico, una migliore dinamica del gas, uno spazio di combustione ottimizzato e una serie di misure per ridurre le perdite di energia interna. Si basano sui motori della famiglia Fire, ma tutti i componenti chiave sono stati modificati a tal punto che si può parlare di nuovi motori. Si prevede che siano sia utili (potenti, flessibili e di bassa potenza) sia affidabili, poiché sono stati testati per centinaia di migliaia di chilometri di guida dopo migliaia di ore di test statici e dinamici sui banchi di prova. Almeno in teoria, questi motori sono promettenti, poiché sotto ogni aspetto rappresentano un'ottima alternativa agli attuali turbodiesel. Oltre ai motori, anche le trasmissioni meccaniche a cinque e sei velocità sono state leggermente migliorate, sono state annunciate anche trasmissioni robotiche e automatiche classiche.

In linea di massima, Bravo sarà disponibile in cinque pacchetti di equipaggiamento: Basic, Active, Dynamic, Emotion e Sport, ma l'offerta sarà determinata separatamente da ciascun rappresentante. Il pacchetto è stato messo a punto in modo tale che il prezzo base sia abbastanza abbordabile (compresi alzacristalli elettrici standard, chiusura centralizzata con telecomando, specchietti esterni riscaldati, computer di bordo, sedile del conducente regolabile in altezza, sedile posteriore in tre pezzi, servosterzo a due velocità , ABS, quattro airbag), ma Dynamic è di gran lunga il più popolare. Questa vettura è ben equipaggiata per questa classe, in quanto dispone, tra l'altro, del sistema di stabilizzazione ESP, tendine protettive, fendinebbia, autoradio con comandi al volante, aria condizionata e ruote leggere. La descrizione si riferisce al mercato italiano, ma probabilmente non ci saranno grandi cambiamenti nel nostro mercato.

Sviluppato in soli 18 mesi, il nuovo Bravo è ovviamente più grande dello Style dentro e fuori, e con 24 cm di offset del sedile anteriore, si adatta davvero a guidatori alti da 1 a 5 metri. L'abitacolo è spazioso, ma anche il bagagliaio ha una comoda forma squadrata e ha una base di 400 litri che aumenta gradualmente fino a 1.175 litri. Ovviamente in conferenza stampa è stata sollevata anche la questione della porta. Per ora, la Bravo è solo una cinque porte, il che, almeno per ora, ha allontanato la Fiat dalla sua precedente filosofia di un'auto-due corpi alla volta. Tutte le altre versioni del corpo dopo la risposta quasi scherzosa di Marcione possono essere previste solo tra tre anni. O . . saremo sorpresi.

Prima impressione

Aspetto 5/5

Design aggressivo e avanzato, una continuazione del tema Grande Punto.

Motori 4/5

Restano ottimi turbodiesel e promette bene anche la nuova famiglia di motori turbo benzina T-Jet.

Interni e dotazioni 4/5

Sedile e posizione di guida molto buoni, aspetto ordinato, design compatto e lavorazione.

Prezzo 3/5

Considerando design, produzione e dotazioni, il prezzo di partenza (per l'Italia) sembra essere abbastanza favorevole, altrimenti non si conoscono ancora i prezzi esatti per le versioni.

Prima classe 4/5

L'esperienza complessiva è eccellente, soprattutto se confrontata con Style. Su tutti i fronti, Bravo è notevolmente migliorato rispetto a questo.

Prezzi in Italia

La Bravo più economica con il pacchetto di equipaggiamento di base dovrebbe rappresentare solo una percentuale delle vendite in Italia, mentre la maggior parte andrà al pacchetto Dynamic, che dovrebbe vendere la metà di tutte le Bravo. I prezzi indicati sono per la versione più economica, che dipende anche dal motore.