Fiat Croma - auto familiare italiana
Questa è l'autovettura più costosa, più grande e più insolita della linea Fiat. Niente sta cercando di dimostrare. Non segue nessuno. Ha una sua idea italiana per un'auto di famiglia. Non gli importa del prezzo, delle dimensioni, della velocità... o della bellezza.
Conoscete una situazione del genere? Stai camminando per strada dietro a una ragazza snella e alta con una vita di pioppo tremulo e la figura di Magda Frontskowiak. E all'improvviso questo personaggio dei sogni adolescenziali si gira e ... senti che non è ancora il tuo tipo. Il confronto può essere audace, ma è abbastanza coerente con l'auto descritta oggi. Al posteriore, la carrozzeria della Fiat Croma è alta circa 160 cm, mentre al posteriore la forma dinamica della poppa ricorda le curve di un SUV e persino le magnifiche station wagon Sport dell'Alfa Romeo. L'auto si gira, mostrando l'individualità della sua linea laterale e, finalmente, puoi vedere la sua "faccia" - chiunque piaccia cosa, ma non il mio tipo.
Eppure non si possono biasimare i designer del team Giugiaro per aver preso la via più facile. Hanno fatto del loro meglio e hanno ottenuto una Fiat che non può essere confusa con nessun'altra marca. Non ci sono linee tedesche calcolate o la dolce raffinatezza delle auto francesi qui. Questa è una ricetta italiana originale e unica, ma allo stesso tempo controversa per un'auto di famiglia. Secondo gli italiani, con il modello Crom, hanno tracciato una linea sottile tra aspetto aggressivo e impersonale, unico e mediocre. Costruendo un prodotto per il pubblico più ampio possibile, non volevano avvicinarsi troppo a nessuno di questi valori e ci sono riusciti in questo trucco.
Ma vale la pena rincorrere questo pubblico più vasto in un segmento in cui gli italiani non si sono mai sentiti troppo sicuri? Visto che Croma aveva comunque il difficile compito di convincere i clienti, non sarebbe meglio scommettere su una parte più piccola di loro, dando loro qualcosa in più e avvicinando quella linea sottile alla zona di aggressività? Non so se si tratta di una galleria del vento o di una strategia di marketing, ma la silhouette slanciata e arrotondata della Croma sembra più un muso pieno con enormi occhi annebbiati che un toro aggressivo con gli occhi rossi.
E chi ha detto che l'amore dovrebbe essere a prima vista? Vale la pena dare un'occhiata di nuovo, quindi sedersi e guidare. Carica il bagagliaio, un gruppo completo di passeggeri e mettiti in strada. In montagna. Con le biciclette. Con i bambini. Riproduci la tua registrazione preferita a tutto volume. Uscire in autostrada e controllare l'accelerazione. E credimi, dopo una tale conoscenza dell'auto, qualcosa brilla. No, non è un buon paragone per le auto ... Forse proprio così: inizi a piacerti l'auto e molto più chiaramente di quando la guardi di lato.
C'è ancora più spazio all'interno di quanto promette il corpo rotondo. In "Krom" ti siedi quasi come in un SUV: una dozzina di centimetri più in alto rispetto alle auto normali, c'è molto spazio sopra la tua testa, sì ... molto. Mettersi al volante facilita un'ampia gamma di regolazioni sia per i sedili che per il volante. Anche per i passeggeri alti, c'è molto spazio sul sedile posteriore, né per le gambe, né per la testa.
I sedili anteriori sono solidi e comodi anche nei lunghi viaggi. Non forniscono una chiara presa laterale, ma questo non è fondamentale in questa vettura. Con sospensioni confortevoli e un potente motore 150 Multijet da 1,9 CV perfettamente ammortizzato. questa vettura non si comporta bene nelle gare di slalom su pista. In primo luogo, questo non è il caso di una station wagon adatta alle famiglie e comodamente sospesa, in secondo luogo, che il baricentro alto ti costringe a seguire le curve a velocità più elevate, e in terzo luogo, che la coppia in questo motore (ma solo sopra i 1800 giri / min min) batte facilmente il duello delle gomme per la trazione, specialmente quando le ruote anteriori sono più attorcigliate. Anche se l'elettronica non è ancora intervenuta, sul volante si avverte già che è probabile che le ruote rovesciate girino sul posto. Devi solo stare più attento con il gas, almeno in città, perché a velocità più elevate in autostrada non ci sono praticamente problemi. Quindi puoi premere il pedale a fondo e goderti un motore flessibile e potente, che, inoltre, anche con una manovrabilità brusca, non ha molto appetito per il carburante. Consuma circa 6,5 litri/100 km in autostrada e circa 9 in città: un buon risultato per un'auto così grande e robusta!
Ci vuole un po' di tempo per abituarsi al ridimensionamento del tachimetro. A differenza di altri modelli Fiat (eccetto Punto), non parte da 20 km/h, ma da 10 km/h, il che significa che se vuoi andare a 90 km/h, allora devi puntare la freccia esattamente “in la figura". e non tra di loro (cioè tra 80 e 100 come in altre macchine). Ti ci abituerai. Peggio ancora con la leva del cruise control, che è posizionata piuttosto in basso e talvolta poggia sul ginocchio sinistro, e nella Croma, come in alcune altre vetture italiane, i progettisti hanno deciso che la funzione "Annulla" nel cruise control era del tutto superflua. Poiché sono fortemente in disaccordo con questo, ho fatto una "cancellazione" dell'uso di questa invenzione. Infine, vorrei sottolineare la rara forma molto convessa dell'airbag sul volante. Ad un certo punto, nella parte inferiore del volante, il cuscino sporge così tanto che il rigonfiamento diventa leggermente interferente con le manovre veloci.
Temendo che i bambini frugassero nell'auto, il produttore non ha utilizzato troppa plastica morbida e resistente ai graffi nell'auto. L'unico elemento che anima l'interno è un'altra plastica che imita il legno. Se ci riesca è un'altra storia, ma sicuramente anima la discussione di tutti i "visitatori" all'interno dell'auto. È interessante notare che le opinioni sono piuttosto divise: alcuni credono che queste strisce siano molto adatte qui, altri viceversa.
La chiave è una scatola di plastica a forma di pera che si inserisce in una fessura dell'accensione. Una volta in macchina, il conducente ha una sorpresa: la ricerca dell'accensione potrebbe essere ritardata. Mi ci vollero una decina di secondi prima che la mia mano, rassegnata a vagare, cadesse sul tunnel centrale, dov'era... l'interruttore di accensione. Come conosciamo questo brevetto? Tra le altre cose, da auto costose ed esclusive provenienti dalla Scandinavia, è stata Saabs a installare costantemente l'accensione lì. Un piccolo dettaglio che rende l'auto un po' aristocratica. Ma per i cordoli cittadini di tutti i giorni servono sospensioni abbastanza alte, non qualità aristocratiche, e qui anche la Croma fa fronte al compito. Con un'altezza da terra di 18 cm, sale perfettamente sui cordoli senza spaventare il proprietario strappando i paraurti. Il miglior risultato nel segmento dei SUV.
Oltre alla sua altezza da terra, il Croma ha molti altri vantaggi in città. L'atterraggio alto offre al conducente un'eccellente visibilità. Aggiungi a questo i grandi specchietti esterni, i sensori di parcheggio posteriori e la linea bassa dei finestrini, e abbiamo un'auto grande che è facile "spingere" in una buca in un parcheggio stretto. L'unico aspetto negativo è il lunotto posteriore fortemente inclinato della station wagon, rendendo difficile valutare correttamente la distanza.
Croma è stata progettata fin dall'inizio come station wagon - Fiat non rilascia altre versioni. Non sorprende quindi che il volume del bagagliaio non lasci nulla a desiderare: il volume minimo del bagagliaio è di 500 litri (questo valore è per una tapparella - sarà molto più grande fino al soffitto), quando il lo schienale del sedile posteriore è ribaltato, otteniamo 1610 litri di volume. Il vano bagagli è regolabile, il vano di carico è basso, non mancano vani portaoggetti e reti per agganciare piccoli bagagli. È un peccato che non si ottenga una superficie piana dopo aver ripiegato lo schienale del sedile posteriore.
Nella versione Emotion Cromie non manca nulla: il set di airbag, il climatizzatore bizona, i fari allo xeno, un buon impianto audio e il volante multifunzione rendono il viaggio a bordo di questa vettura comodo e sicuro (Croma ha ricevuto un set di cinque stelle nella crash test Euro NCAP). Equipaggiamenti opzionali come un DVD sul tetto intratterranno i passeggeri posteriori. Inoltre, l'auto è spaziosa e pratica. Solo vantaggi! Allora perché c'erano relativamente poche di queste auto sulle nostre strade? Forse sono troppo costosi? Allora cerchiamo i listini prezzi sul sito Fiat e... abbiamo un piccolo problema. Ebbene sul sito Fiat il modello Croma non è affatto proposto! Ho sfogliato vecchi cataloghi editoriali e ho trovato informazioni secondo cui la Fiat vuole poco più di 2 PLN per un'auto con questo motore. Naturalmente, i concessionari hanno concesso degli sconti, ma questo è comunque un prezzo discutibile per un marchio che tutti associano ad auto più piccole e meno costose. Tuttavia, per una grande auto familiare era un prezzo ragionevolmente calcolato. Il tassista che è venuto a prendermi con Kroma il giorno in cui stavo scrivendo questo test ha ammesso di aver percorso 100 km con questa vettura del 400 e dopo la sospensione (direttamente da Opel, bisogna comunque essere meticolosi) non ha avuto per riparare qualsiasi cosa al riguardo. Incoraggiante? Quindi affrettatevi, perché ne vale la pena: i pochi ancora disponibili nei negozi sono le nuove copie dell'anno e vengono offerti ai clienti con un enorme sconto di PLN. Quindi, se stai cercando un'auto grande, adatta alle famiglie, economica, intelligente e prevedibile, senza difetti evidenti e a un prezzo interessante, fai un affare! Questa potrebbe essere la tua ultima possibilità!
