Fiat Ducato 2.3 JTD

Il motivo per cui i nuovi Boxer e Jumper sono arrivati ​​da noi per la prima volta è proprio perché Fiat ha continuato a fornire i suoi nuovi Ducati alle aziende di trasformazione dei camper, perché tutti sanno che Ducato è “la legge” tra i camper. In Europa, tra le tre basi per l'ammodernamento del furgone, Ducato viene utilizzato in due casi. È chiaro dove la divisione furgoni leggeri della Fiat vede i soldi. E non c'è niente di sbagliato in questo.

Quando ho guidato la nuova Ducati dietro una vecchia e semi emaciata auto di prima generazione (anch'essa rossa) della seconda metà degli XNUMX, ho avuto la sensazione che avrei parcheggiato facilmente la vecchia nella stiva di un'auto moderna. ... La differenza è davvero enorme. Sia nella forma che nell'esecuzione. Ma un simile confronto non ha senso, solo un assaggio di romanticismo per qualche maestro.

Il nuovo Ducat non è diverso dalla generazione precedente, che, tra l'altro, è apparsa nel 2002, poiché è anch'essa realizzata in collaborazione con il gruppo PSA Peugeot Citroën, il che significa tre prodotti molto simili: Boxer, Ducat e Jumper. E il fatto che i due gruppi non dormissero, ma solo copiassero, è testimoniato dal fatto che il nuovo Ducato, rispetto a quello vecchio, che poi tanto vecchio non è, prese solo il tre per cento dei pezzi.

Sembra completamente diverso, per quanto possa esserlo un furgone per lo scarico. Nella parte anteriore, c'è un enorme paraurti nero con una lunetta argentata. I fari sono attorcigliati fino al bordo e il cofano è quasi ridicolmente piccolo. Al posteriore, i designer avevano meno mani libere a causa del ruolo più importante della funzionalità, quindi vale la pena menzionare solo una posizione diversa e una forma diversa dei fanali posteriori. Le fiancate sono di solito carro, e nel caso del test Ducat erano terribilmente lunghe. Se il Ducato di prova fosse più lungo di soli due millimetri, sarebbe ben sei metri. Accanto a lui, i carri a tassametro di solito sembrano pecore docili.

Il marchio di prova PLH2 significa 4.035 millimetri tra gli assi e ben due metri e mezzo di altezza. I furgoni Ducat sono venduti con tre passi (3.000 mm, 3.450 mm, 4.035 mm e 4.035 mm con sbalzo), tre altezze del tetto (modello H1 con 2.254 mm, H2 con 2.524 mm e H3 con 2.764 mm), quattro lunghezze ( 4.963 mm) . , 5.412 mm, 5.998 mm e 6.363) con sette diversi volumi di carico e tre dimensioni del portellone.

Il nostro non era il più lungo e il più grande, ma in fase di test era abbastanza grande da spostare facilmente un magazzino di mobili. Ci sono stati pochi problemi di manovra, in quanto il raggio di sterzata di 14 m non è tra i più piccoli, e il più grande ostacolo del Ducat nei test è stata la sua trasparenza. La parte posteriore dovrebbe essere curata con specchietti retrovisori che non erano regolabili elettricamente (a molte persone nel mondo dei furgoni non mancano, ma sono molto graditi con i regolari cambi di guida) e gli ingegneri hanno ora incluso gli indicatori di direzione ( seguendo l'esempio del mondo delle autovetture). Va tutto bene, ma da persone per le quali i furgoni sono "servizio", abbiamo già sentito accuse secondo cui gli specchietti laterali sono un "consumabile", e con gli indicatori di direzione al loro interno le riparazioni sono ancora più costose.

Il Ducato di prova misura oltre due metri di larghezza, quindi affermazioni del genere (che volano anche su Jumper, Boxer, Volkswagen Crafter...) non vengono nemmeno dalla vite. Oltre ad una coppia di porte posteriori (che si aprono di 90 gradi e di altri 90 gradi con la semplice pressione di un pulsante) Ducato dispone anche di una porta scorrevole laterale che permette un facile carico e scarico di un ampio vano di carico, la parte inferiore che non è completamente spoglio, ma protetto da un pannello, ovunque, sul pavimento e sulle pareti, è pieno di ancoraggi a cui possiamo legare un carico che altrimenti, se più leggero, potrebbe spostarsi nel vano di carico.

Nel test case era separato dall'abitacolo da una parete con un finestrino (che poteva essere semiaperto, come in un taxi), per il quale Fiat chiede un ulteriore 59.431 1 SIT. In caso contrario, l'accesso all'area di carico sarà facile e semplice come nel caso di un furgone merci. C'è abbastanza spazio in altezza per gli adulti a circa 8 metri per aggirare facilmente il vano di carico, il che è il fatto aggiunto che un Ducato del genere è più che adatto per il riciclaggio del soggiorno.

Davanti, in cabina, c'è abbastanza spazio per tre persone in due posti. Il motociclista si sentirà al meglio quando sarà seduto nel sedile migliore (con la migliore ammortizzazione, il più comodo e il migliore regolabile) che è stato supportato nella parte lombare nel ducato di prova da ulteriori 18.548 60 SIT e dotato di supporto per i gomiti. Abbastanza ricco il ventaglio di indennità sulla prova Dukat: quasi 132mila per panca biposto in cabina, 8.387mila (o meglio Tolar) per vernice carrozzeria metallizzata, 299.550 SIT per equipaggiamento obbligatorio, 4.417 SIT. per aria condizionata manuale - XNUMX XNUMX SIT per tappeti, oltre alla suddetta funzione di regolazione del sedile del conducente e del deflettore.

In Ducati, sta in piedi e la vista davanti al volante non assomiglia alla missione "camion" di Ducat, ma a una sorta di Fiat personale, poiché il Ducato ha indicatori molto decenti e un intero cruscotto. È anche vicino ai suoi fratelli personali per via del suo computer di bordo puramente "reale", che è molto simile a quello della Grande Punto. C'è un sacco di spazio qui, incluso un grande cassetto al centro del cruscotto che può anche essere bloccato.

In Dukat non ci sono problemi con lo smaltimento di documenti, bottiglie e altre sciocchezze, oltre che con la gestione. I pulsanti sono quasi tutti a portata di mano, solo la presa e l'accendisigari sono completamente sul lato passeggero. Proprio come un bidone della spazzatura. Il cruscotto è ovviamente in plastica, sul modello di prova siamo rimasti un po' delusi dalla lavorazione. Sì, il Ducato è un camper, ma le linee del cassetto potevano essere meglio colpite...

La leva del cambio manuale a sei marce è classicamente sollevata e vicina al volante, quindi è possibile trovare a portata di mano una potenza del motore favorevole, che in questo Dukat proveniva da un turbodiesel da 2 litri e 3 kilowatt (88 CV) che è completamente "muscoloso". ", solidamente dotato. Con questo motore, il Ducato non è un pilota, non comprerai il "cavallo" più veloce per il suo servizio di locomozione (hanno anche motori più potenti per quello), ma un pacchetto molto utile che può trasportare facilmente fino a 120 kg di carico . (la massima capacità di carico di questo Ducato) e soddisfatto della coppia massima di 1.450 Nm a 320 giri/min.

I vantaggi del motore sono la facilità d'uso (abbastanza solido ai bassi regimi) e l'economia, basta abituarsi all'uso regolare della leva del cambio. A proposito, questo è abbastanza vicino e i meccanismi sono solidi, anche se a volte duri, ma cos'altro puoi dare a un furgone, un orologio d'oro con una fontana? Sul rumore del motore, quel tanto che basta per farlo sentire, ma anche su quale macchina è più rumorosa! Il telaio corrisponde allo scopo del furgone e consente (se il carico è "fuori") di girare rapidamente. Ha solo bisogno di molto spazio e i passeggeri in cabina devono pensare a sostenere i loro sedili fuoribordo.

Ogni volta scopriamo che i furgoni di generazione in generazione sono più simili alle automobili. Un Ducato del genere vuole evitare questa filosofia a causa delle sue dimensioni e, di conseguenza, della facilità d'uso, ma basti sapere che si tratta di un camion per le consegne sempre pronto a trasportare qualcosa. Qui e li.

Metà Rabarbaro

Foto: Sasha Kapetanovich.

Fiat Ducato 2.3 JTD

dati di base

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel a iniezione diretta - cilindrata 2287 cm3 - potenza massima 88 kW (120 cv) a 3600 giri/min - coppia massima 320 Nm a 2000 giri/min.
Trasferimento di energia:	motore a trazione anteriore - cambio manuale a 6 marce - pneumatici 215/70 R 15 C (Michelin Agilis Snow-Ice (M + S)).
capacità:	velocità massima 150 km/h - accelerazione 0-100 km/h n.d. - consumo carburante (ECE) n.d.
Maso:	veicolo vuoto 2050 kg - peso lordo consentito 3500 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 5998 mm - larghezza 2050 mm - altezza 2522 mm - tronco 13 m3 - serbatoio carburante 90 l.

Le nostre misure

(T = 8°C / p = 1024 mbar / temperatura relativa: 71% / lettura contatore: 1092 km)
Accelerazione 0-100 km:	15,2 secondi
402m dalla città:	19,4 anni ( 112 chilometri all'ora)
1000m dalla città:	36,5 anni ( 136 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	8,8 / 12,9s
Flessibilità 80-120 km/h:	17,6 / 16,6s
Velocità massima:	151 km/h (NOI.)
consumo di prova:	10,8 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	47,4m
Tabella AM:	45m

оценка

• Come camper o base per un camper. In entrambi i casi, il motore è abbastanza potente da spostare qualsiasi cosa sia caricata su di esso. In generale, l'immagine è eccellente, i contro possono diventare storia dall'oggi al domani. A meno che la vista delle linee curve della scatola non ti dia sui nervi...

Lodiamo e rimproveriamo

motore

consumo di carburante

aspetto

ampio spazio di carico

computer di bordo

lavorazione

senza sistema PDC

segnale di svolta nello specchio