Fiat Linea 1.4 T-Jet 16v (88 кт) Emozione

Matematicamente, non è molto lontano da punto a linea, soprattutto nella scuola elementare non c'è geometria. Da un punto di vista accademico, anche tecnicamente è piuttosto semplice, soprattutto per un pilota e designer Fiat. La ricetta è chiara: prendi la Punta, scambi il culo con una limousine e giochi un po' di più con l'aspetto e la tecnologia. Ecco qua, Linea. La linea è più lunga del punto. Dal punto.

In pratica, ovviamente, tutto è un po' più complicato: perché la Punto si trasformasse in una Linea, bisognava prima allungare di nove centimetri tra gli assi delle ruote, poi cambiare i fari (nello stile della più grande Bravo), parafanghi anteriori. , cofano e paraurti. E qui si tratta di pregiudizi.

Una lingua malvagia ha suggerito che Line fosse anche peggio di Thalia. Grisha? Vediamo: la Linea è bella come la Punto davanti, e con un'abbondanza di cromature, è ancora più prestigiosa di quanto non sia, ha esattamente le caratteristiche giuste di una berlina classica (quattro porte), e la parte posteriore sembra elegante. parte dell'intera macchina. Brutto?

Diciamo la verità. Permettiamo a tutti di esprimere un'opinione personale, ma se è irta di pregiudizi personali, non viene presa in considerazione nel quadro generale. Se alla gente di questa parte delle Alpi non piacciono le limousine così piccole, non significa che siano brutte. Come nel resto dell'Europa (occidentale), la nostra limousine (come una forma di carrozzeria) è "accettata" solo da qualche parte nella classe media, ma non ci piace ancora lì; Nella maggior parte delle proposte ci sono anche limousine, solo poche, più prestigiose, senza paura, offrono solo carrozzerie a quattro porte. La linea è di almeno due gradini più bassa.

Perché una berlina è in questa classe? In un mondo molto più grande dell'Europa nel suo insieme, la domanda è alta, troppo grande per essere ignorata. Che anche la Fiat sia venuta qui non sorprende visto che domina il terzo mercato mondiale. E se sta già assemblando un prodotto che, in linea di principio, è destinato ad altri paesi, perché non proporlo anche in Europa? Ma noi umani siamo sempre infelici: se non lo suggerissimo, ci chiederemmo con indignazione perché non lo è, e ora che lo è, ci chiediamo se ha senso? In ogni caso, alcuni saranno felici, altri con calma si allontaneranno.

In realtà Linea nel suo insieme lascia un'ottima sensazione. A volte anche meglio della Punto, a partire dal bagagliaio. La linea è generalmente molto più larga della Punto base; se chiudi un occhio, è quasi una volta la sua dimensione. Il foro posteriore è davvero grande: 500 litri! Da qui tutto dipende dal tuo aspetto: se aumenti spesso il busto, allora Punto vince con un punteggio di 1.020:870, altrimenti il ​​punteggio non conta. In Linea puoi raggiungere il massimo anche piegando gradualmente di un terzo il sedile posteriore o lo schienale.

Le limousine non hanno grandi differenze tra il portellone, mentre le berline sono molto diverse; La Linea, ad esempio, ha un cofano del bagagliaio abbastanza grande, il che significa che anche l'apertura sottostante è abbastanza grande, ma è vero che il bordo del bagagliaio è piuttosto alto.

La Linea ha la stessa altezza della Punto, quasi cinque pollici più larga e più di mezzo metro più lunga. Vale la pena considerare i suoi buoni 4 metri di lunghezza, se non altrove, almeno in garage. Sui sedili anteriori, tuttavia, non ci sono deviazioni misurate gravi. La cosa più sorprendente è che in effetti assomiglia molto poco a Punta.

Alcuni elementi sono molto diversi, non assomigliano nemmeno alla Fiat in generale: ad esempio, le maniglie delle porte che fungono contemporaneamente da serratura (pressione sulla porta - ciao da Ford!), E le leve del volante che hanno forme diverse e con pulsanti diversi (a sinistra per i tergicristalli sono rotanti e, purtroppo, è impossibile impostare la durata dell'intervallo di interruzione), le bevande (lattine o bottiglie) sono progettate per quattro posti (due davanti alla leva del cambio, due sul sedile posteriore bracciolo), il supporto lombare del sedile lato guida è regolabile elettricamente. tra i sedili), c'è anche un solido bracciolo tra i sedili anteriori (e un utile vano al suo interno), lo sportellino del serbatoio si apre dall'interno con una leva (il che significa che il rifornimento non deve essere fatto con una chiave) e se ne potrebbe trovare di più.

Anche in apparenza (cruscotto) la Linea ricorda solo la Punta, poiché l'interno non scivola fuori da essa. Se si aggiungono alle piacevoli caratteristiche un interno bicolore (nero e marrone chiaro più, ovviamente, un soffitto chiaro) e dimensioni interne note da Punto, questo si può presumibilmente capire: Linea è una bella macchina dentro.

Al volante, funziona in modo ancora più compatto rispetto alla Punto. Forse il meccanismo dello sterzo aggiunge qualcosa a questo, poiché il volante lavora più duramente, in modo più eloquente, più preciso. Interessante: Linea non ha un volante a due velocità! Tuttavia, ha (almeno nel caso di prova) una ghiera del volante (e la leva del cambio) rivestita in pelle, un radiocomando sull'anello e una buona ergonomia di guida. L'unica cosa che spicca (di nuovo) è il computer di bordo, che ha molti dati ma solo una direzione di visualizzazione. Anche gli indicatori non sono presi in prestito dalla Punto, ma sono ben trasparenti (niente riflessi e buona grafica!) e servono con ampie informazioni, come siamo abituati con la maggior parte delle Fiat.

La serietà di Linea si vede anche nelle attrezzature che offre. Oltre alle caratteristiche previste per questa classe (chiusura centralizzata a distanza, abbassamento automatico a quattro stadi, sollevamento conducente e altro), la Linea di prova si è cimentata con un sistema audio Blaupunkt con ingresso chiavetta USB (musica mp3!) sul sedile del passeggero anteriore. vano!), con illuminazione notturna arancione "a cascata" della parte centrale della plancia, con feritoie di ventilazione al sedile posteriore, con due specchietti illuminati automaticamente nelle tendine parasole (che per le auto più costose è più l'eccezione che la regola) , con cruise control , con assistenza al parcheggio posteriore e climatizzatore automatico, che funziona benissimo e che durante il test (condizioni meteo!) ha richiesto pochissimo intervento nel suo funzionamento.

Quel cromo sulla parte anteriore della Linea, almeno in questo pacchetto, preannuncia anche un moderato prestigio all'interno.

Ecco tutte le differenze. La meccanica custodita sotto la lamiera non è diversa dalla Punto, in quanto si tratta dello stesso telaio con assale posteriore semirigido (che oggi è un classico in questa classe) che (se si tolgono le leggere differenze dovute al passo più lungo e peso extra sull'asse posteriore) - significa una posizione sicura sulla strada con una leggera inclinazione del corpo. Può sembrare strano, visto che le auto per lo più destinate ai paesi meno sviluppati hanno anche sospensioni più morbide, ma la Linea si rivela un compromesso del tutto “europeo” tra comfort e snellezza sulle nostre strade.

Fiat accompagnò il Lineo sul mercato con due motori (1.4, 57 kW e 1.3 JTD, 66 kW), ma ampliando rapidamente l'offerta. L'auto in prova era spinta da un motore molto vivace, che dal posto di guida potrebbe essere giudicato come un rispettabile motore a benzina da 1 litro, ma in realtà si tratta di un nuovo motore a benzina turbocompresso da 8 litri.

Il design è tale che il turbocompressore nasconde tutti i suoi difetti (reattività, natura "da corsa" del motore), cioè è rispettabile e non si rompe nulla durante la guida, sebbene fornisca una coppia massima di 200 Newton metri e un massimo potenza di 88 kilowatt. Anche il consumo di solito non è "turbo", anche se è vero che la sete aumenta di più con l'inseguimento che con motori a benzina turbocompressi altrettanto potenti ma più grandi.

Il motore accelera in modo così bello, deciso e continuo da 1.500 giri/min a poco più di 5.000 giri/min. Non c'è campo rosso sul contagiri, ma l'elettronica interrompe ordinatamente il motore a 6.400 giri/min. Nel frattempo il motore gira un po' più pazientemente in quarta marcia (che sul tachimetro significa quasi esattamente 200 chilometri orari), ma dà la sensazione che non gli piacciano i giri alti.

Si sente meglio tra 2.000 e 4.500 giri / min, e se il guidatore del pedale dell'acceleratore sta attento, non è nemmeno avido. Le letture del contatore mostrano che a 50 km/h (1.300 giri/min in sesta marcia) occorrono 4 litri di carburante ogni 7 km, a 100 km/h (ben 130 giri/min) 3.000 e a 7 km/h (poco meno di 4) .) 160 litri di benzina per 4.000 km. Nel nostro test, ha una media di 10 litri in una guida moderata ma comunque veloce e 4 litri per 100 chilometri in una guida spietata.

Le cinque marce della trasmissione sono sufficienti per buone curve del motore, anche se le sei in più non saranno protette. Il cambio, invece, è un collegamento intermedio nei suoi rapporti di trasmissione: non è pensato né per lunghi né per sportivi corti. Anche quando si avvia il motore in quarta marcia fino al martello e poi si passa alla quinta marcia, il numero di giri scende a 4.800 e il motore spinge ancora l'auto da 1 tonnellata.

Soprattutto, è importante che la combinazione motore-cambio fornisca sorpassi decisivi a velocità di 70 o 80 chilometri orari, cioè su strade al di fuori degli insediamenti dove il guidatore ne ha più bisogno. La flessibilità è eccellente grazie al turbocompressore nonostante solo cinque marce.

Una linea con un motore del genere potrebbe non essere la versione più richiesta, ma è offerta come un'ottima alternativa a chiunque non sia completamente impegnato nelle carrozzerie a cinque porte. Nel complesso, il test Linea ha lasciato un'ottima impressione.

Così, da lontano, potremmo scrivere: Linea è anche un ottimo Punto, anche se ha un nome diverso. Altrimenti, se guardi il nome solo come un insieme di lettere, in realtà non è lontano da un punto a una linea. Tuttavia, nel caso di questa vettura, anche questa affermazione è vera.

Faccia a faccia

Dusan Lucic: Ci deve essere una limousine, dicono i clienti in alcuni mercati automobilistici (ma lo sloveno non è tra questi). Ecco perché è stata creata Linea, ecco perché sono state create le limousine Astra, Megane, Jetta. . Così simili (nel design), ma così diversi (nel design). Alcuni sono ovviamente versioni polymousin di modelli a cinque porte, altri sono completamente nuovi nel design (e auto carine), e altri ancora sono crossover tecnologici e di design. E Linea è uno degli ultimi. Pertanto, il design non è di prim'ordine (ma è accettabile), quindi la tecnica è un misto tra il più moderno e il collaudato, e quindi Linea soddisferà completamente l'acquirente medio che vuole avere un prodotto medio buono (e medio costoso) . ) una berlina economica di questa classe di dimensioni. Ne più ne meno.

Resa media: Da dietro la limousine il primo pensiero va all'Albea della Fiat. Sbagliato, perché le due vetture sono completamente diverse, sebbene abbiano la stessa forma classica. Linea non si affida a clienti che cercano una berlina per il minor prezzo possibile, poiché è meglio equipaggiata, nella produzione vengono utilizzati materiali migliori (l'interno è molto bello, ma puramente Fiat? Con tutti i pro e i contro), e offre un'esperienza di guida di livello superiore. Con la (aka) Linea diesel, ho fatto molta strada qualche mese fa e sono rimasto sorpreso: certo, c'era un po' più di lavoro in autostrada a causa della costruzione più morbida (anche se meno del previsto), ma quando sono arrivato al traguardo linea in sette ore sarà difficile parlare di stanchezza. Sono rimasto piacevolmente sorpreso dalla "piccola Maserati".

Vinko Kernc, foto :? Aleš Pavletič

Fiat Linea 1.4 T-Jet 16v (88 кт) Emozione

dati di base

Saldi:	Avto Triglav doo
Prezzo del modello base:	15.750 €
Costo del modello di prova:	17.379 €
Potenza:	88kW (120 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	9,2 con
Velocità massima:	195 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	6,8l / 100km
Garanzia:	2 anni di garanzia generale e mobile, 3 anni di garanzia sulla vernice, 8 anni di garanzia sulla ruggine.
Revisione sistematica	30,000 km

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Servizi regolari, lavori, materiali:	572 €
carburante:	9.942 €
Pneumatici (1)	512 €
Assicurazione obbligatoria:	2.660 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	2.050 (
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Acquista	€ 24.739 0,25 (costo km: XNUMX )

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbo benzina - anteriore montato trasversalmente - alesaggio e corsa 72×84 mm - cilindrata 1.368 cm? – compressione 9,8:1 – potenza massima 88 kW (120 cv) a 5.000 giri/min – velocità media pistone alla massima potenza 14 m/s – potenza specifica 64,3 kW/l (87,5 cv) s./l) - coppia massima 206 Nm a 2.500 litri. min - 2 alberi a camme in testa (cinghia di distribuzione) - 4 valvole per cilindro - turbocompressore a gas di scarico - postrefrigeratore
Trasferimento di energia:	ruote anteriori motorizzate - cambio manuale a 5 marce - rapporto di trasmissione I. 3,820 2,160; II. 1,480 ore; III. 1,070 ore; IV. 0,880 ore; V. 0,740; VI. 3,940; – differenziale 6 – cerchi 17J × 205 – pneumatici 45/17 R 1,86 V, circonferenza di rotolamento XNUMX m.
capacità:	velocità massima 195 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 9,2 s - consumo carburante (ECE) 9,2 / 5,2 / 6,8 l / 100 km.
Trasporto e sospensione:	berlina - 4 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione anteriore singola, gambe a molla, bracci trasversali a tre razze, stabilizzatore - assale posteriore con barra di torsione, molle, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), posteriori dischi, ABS, freno di stazionamento meccanico sulle ruote posteriori (leva tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 2,6 giri tra i punti estremi.
Maso:	veicolo vuoto 1.275 kg - peso totale consentito 1.700 kg - peso consentito del rimorchio con freno: 1.200, senza freno: 500 kg - carico consentito sul tetto: 75 kg.
Dimensioni esterne:	larghezza veicolo 1.730 mm - carreggiata anteriore 1.473 mm - posteriore 1.466 mm - altezza da terra 10,8 m
Dimensioni interne:	larghezza anteriore 1.450 mm, posteriore 1.440 mm - lunghezza sedile anteriore 520 mm, sedile posteriore 510 mm - diametro volante 370 mm - serbatoio carburante 45 l.
Scatola:	1 × zaino (20 l); 1 × valigia per aviazione (36 l); 1 valigia (85,5 l), 2 valigia (68,5 l)

Le nostre misure

T = 13°C/p = 1.048 mbar/rel. vl. = 38% / Condizione: 3.857 km / Pneumatici: Bridgestone Blizzak LM-25 215/50 / R17 H
Accelerazione 0-100 km:	9,8 secondi
402m dalla città:	17,0 anni ( 134 chilometri all'ora)
1000m dalla città:	31,5 anni ( 168 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	9,3 (IV.) S
Flessibilità 80-120 km/h:	13,2 (V.) p
Velocità massima:	193 km/h (V.)
Consumo minimo:	7,8l / 100km
Consumo massimo:	12,3l / 100km
consumo di prova:	9,3 l/100 km
Distanza di frenata a 130 km/h:	66,1m
Distanza di frenata a 100 km/h:	40,6m
Tabella AM:	40m
Rumore a 50 km/h in 3a marcia	58dB
Rumore a 50 km/h in 4a marcia	56dB
Rumore a 50 km/h in 5a marcia	55dB
Rumore a 90 km/h in 3a marcia	64dB
Rumore a 90 km/h in 4a marcia	62dB
Rumore a 90 km/h in 5a marcia	60dB
Rumore a 130 km/h in 4a marcia	68dB
Rumore a 130 km/h in 5a marcia	66dB
Rumore minimo:	36dB
Errori di prova:	inconfondibile

Valutazione complessiva (342/420)

• La Linea motorizzata ed equipaggiata, che ha ricevuto un punteggio piuttosto alto nella 4a classe, ha avuto successo. Questo è certamente un prodotto interessante, ma presenta un grave inconveniente: il pregiudizio dei potenziali clienti. Altrimenti, tecnicamente, è rimasta piacevolmente sorpresa.

• Esterno (12/15)

  T = 13°C/p = 1.048 mbar/rel. vl. = 38% / Condizione: 3.857 km / Pneumatici: Bridgestone Blizzak LM-25 215/50 / R17 H

• Interni (119/140)

  Molto capiente, soprattutto (per questa classe) sul retro. Ottima ergonomia e equipaggiamento, ampio bagagliaio di base.

• Motore, trasmissione (38
  
  
  / 40)

  Ottimo motore: funzionamento silenzioso e silenzioso, ampio raggio d'azione, molta potenza ma funzionamento regolare.

• Prestazioni di guida (78
  
  
  / 95)

  Ottimo telaio e posizione su strada, sterzo al di sopra delle aspettative. Raggio di sterzata goffamente grande.

• Prestazioni (31/35)

  Accelera bene, però, leggermente peggio di quanto promesso. Eccellente flessibilità nonostante solo cinque marce.

• Sicurezza (27/45)

  La frenata è di circa un metro al di sotto delle aspettative. Bel pacchetto di sicurezza, manca solo la stabilizzazione ESP.

• Economia

  A 400 euro in più rispetto alla Punto comparabile, sembra un buon acquisto, ma la Bravo è già in quella fascia di prezzo.

Lodiamo e rimproveriamo

motore vivace e potente

volano

scatola ingranaggi

telaio

archiviazione interna

Attrezzatura

benessere, spazio

tappo del serbatoio del carburante senza chiave

non ha un sistema di stabilizzazione ESP

non ha l'impostazione dell'intervallo del tergicristallo anteriore

motore rumoroso ad alti regimi

la scatola davanti al passeggero non è chiusa a chiave e non brucia

controllo del computer di bordo

consumo di energia