Fiat Multipla 1.6 16V Emozione
Questo probabilmente non aveva bisogno di essere spiegato all'arrivo del Multiplo. Il design riflesso, le ampie superfici in vetro, i fari anteriori posizionati in modo interessante (due in basso e due in alto) e le linee insolite dei fanali posteriori indicavano chiaramente a quali acquirenti era destinato. Hanno anche arredato gli interni a loro piacimento.
Poi è arrivato il 2004. Multipla spense la sesta candela ed era ora di ripararla. Poiché la pianta è impantanata in problemi che certamente nessuno invidierà, è abbastanza comprensibile che abbiano trattato le riparazioni con moderazione e premura. L'aspetto è diventato più banale, i fari e le luci posteriori sono diventati dei classici e la Multipla è sul mercato come la vediamo oggi.
Molti probabilmente trascureranno la differenza distintiva che è così caratteristica di lei. Soprattutto quelli che hanno catturato la sua faccia precedente. Fortunatamente (o sfortunatamente) questo non vale per il suo interno. Questo rimane invariato, il che significa che gran parte della plancia è ancora rivestita in tessuto, che la console centrale assomiglia ancora a una massa di argilla cruda, che la lamiera nuda è ancora visibile all'interno e che la cabina può ancora ospitare comodamente sei passeggeri adulti. Ciò è possibile grazie all'esclusiva disposizione dei sedili, con la quale, oltre al conducente, possono sedersi davanti altri due passeggeri.
Affinché gli ingegneri potessero realizzare l'idea di sei posti in due file, hanno dovuto prima espandere l'interno della cabina. Così, a livello del gomito, la Multipla offre 3 centimetri in più di spazio rispetto, ad esempio, alla Serie 7 Beemvei. In termini di dimensioni è del tutto paragonabile alle altre cinque, quindi il sesto passeggero non dovrebbe avere problemi di comfort, e la Multipla, all'arrivo, è diventata una specie di special nel suo genere. Con una lunghezza esterna relativamente piccola, larghezza e lunghezza insolite, l'auto è adatta per grandi bauli e tre sedili posteriori pieghevoli e rimovibili.
Quindi rimane chiaro che, nonostante la riparazione, non ricorderai questa macchina proprio così. Tre posti di fila significa che quattro dei sei passeggeri sono abbastanza vicini alla porta. Ciò non ispira il senso di sicurezza desiderato. Anche qui c'è un problema che accompagna un guidatore inesperto per i primi chilometri. Determinare la larghezza di un'auto è abbastanza fuorviante. L'auto è più larga di quanto pensi. La cosa più ironica di tutto questo è che i posti centrali sono quelli che probabilmente saranno occupati solo quando cinque o sei passeggeri lasceranno la Multipla.
Tuttavia, questo furgone limousine ti impressionerà anche in altre aree. Non troverai un volante così allegro e obbediente (leggi: diretto) in nessun altro minibus limousine. La leva del cambio e gli altri interruttori sono sempre a portata di mano, tranne quello che controlla il computer di bordo, che è nascosto da qualche parte tra i sensori. Se a questo aggiungiamo un motore incredibilmente vivace, osiamo dire che il Multipla è uno dei minivan più divertenti in circolazione. E questo vale per tutti coloro che entrano. Questo design è abbastanza versatile da non essere noioso. Le ampie superfici vetrate offrono ogni volta una vista panoramica dei dintorni.
Non si può parlare di possibile malnutrizione dei motori nei centri cittadini. 103 La cavalleria multipla viene scacciata dalla città molto rapidamente. Il fatto che ci sia "solo" un motore da 1 litro nel naso lo si può trovare solo su strade aperte fuori dal villaggio. Poi si scopre che 6 Nm non sono sufficienti per sorpassi sovrani dall'autonomia media del motore, che a velocità superiori a 145 km/h, il rumore all'interno inizia ad aumentare notevolmente e che durante la guida il consumo di carburante raggiunge facilmente i 130 litri. cento chilometri.
Questo è il rovescio della medaglia di Multiple, a cui purtroppo dobbiamo aggiungere la reputazione di cui già pensavamo si fossero sbarazzati. Nei quattordici giorni del nostro test, abbiamo raccolto un segno da un portellone che si è staccato con una chiusura perfettamente innocente a pochi gradi sotto zero. Dalla parte inferiore del paraurti anteriore, abbiamo finalmente strappato con le nostre mani la gomma protettiva, che ha cominciato a pendere alle due estremità e ogni giorno "si piega" nell'aria nello specchietto retrovisore, che non è mai rimasto nella posizione in cui abbiamo installato. Questo. Ma questo non ha nulla a che fare con la giocosità del SUV Fiat.
Matevž Koroshec
Foto: Aleš Pavletič.
Fiat Multipla 1.6 16V Emozione
dati di base
| Saldi: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 19.399,93 € |
| Costo del modello di prova: | 19.954,93 € |
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| Potenza: | 76kW (103 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 12,8 con |
| Velocità massima: | 170 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 12,6l / 100km |
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - cilindrata 1596 cm3 - potenza massima 76 kW (103 cv) a 5750 giri/min - coppia massima 145 Nm a 4000 giri/min. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | il motore aziona le ruote anteriori - cambio manuale a 5 marce - pneumatici 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S). |
| capacità: | velocità massima 170 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 12,6 s - consumo carburante (ECE) 11,1 / 7,2 / 8,6 l / 100 km. |
| Trasporto e sospensione: | berlina - 5 porte, 6 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore singola, gambe a molla, binari trasversali triangolari, stabilizzatore - sospensione posteriore singola, binari longitudinali, molle elicoidali, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), freni a tamburo posteriori - 11,0 mesi |
| Maso: | veicolo vuoto 1300 kg - peso lordo consentito 1990 kg. |
Le nostre misure
| T = –2°C/p = 1013 mbar/rel. Proprietario: 48% / Gomme: 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S) / Lettura contachilometri: 2262 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 12,8 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 18,4 anni ( 120 chilometri all'ora) |
| 1000m dalla città: | 34,1 anni ( 149 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | 13,4 secondi |
| Flessibilità 80-120 km/h: | 19,1 secondi |
| Velocità massima: | 170 km/h (V.) |
| Consumo minimo: | 11,8l / 100km |
| Consumo massimo: | 13,9l / 100km |
| consumo di prova: | 12,6 l/100 km |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 47,3m |
| Tabella AM: | 42m |
| Rumore a 50 km/h in 3a marcia | 58dB |
| Rumore a 50 km/h in 4a marcia | 57dB |
| Rumore a 50 km/h in 5a marcia | 56dB |
| Rumore a 90 km/h in 3a marcia | 64dB |
| Rumore a 90 km/h in 4a marcia | 63dB |
| Rumore a 90 km/h in 5a marcia | 62dB |
| Rumore a 130 km/h in 4a marcia | 69dB |
| Rumore a 130 km/h in 5a marcia | 67dB |
| Errori di prova: | La piastra sulla porta posteriore e la gomma protettiva nella parte inferiore del paraurti anteriore sono cadute, l'ariosità dello specchietto retrovisore nell'abitacolo. |
оценка
L'hotel è stato rinnovato. Questa volta per lo più esteriormente, a qualcuno piace di più e ad altri meno. Ma il punto è che il personaggio non è cambiato molto. All'interno, conserva ancora il suo design giocoso e sei posti su due file. Le superfici vetrate rimangono di dimensioni panoramiche e i conducenti potranno comunque dire che questa è una delle berline più divertenti sul mercato in termini di maneggevolezza.
Piacere di guida:
Lodiamo e rimproveriamo
destrezza
visibilità del veicolo
utilità
motore vivo
stringendosi alla portiera sui sedili esterni
rumore interno ad alta velocità
