Fiat Panda vs Volkswagen up!: Eroine per caso. – Auto sportive

No, non ci siamo comprati il ​​cervello: è davvero uno scontro tra Fiat Panda и Volkswagen Up!, due vetture compatte a basse emissioni e consumi che di solito non notiamo nemmeno in una EVO. Tuttavia, entrambi sono stati creati da Case che sanno come aggiungere un po' di magia a una categoria potenzialmente banale e utile, non di intrattenimento. Questo è il motivo di questa chiamata.

L'obiettivo è far brillare una coppia di veicoli non sportivi da 160 CV su strade impegnative e divertenti. Questo non è un compito facile! Ma speriamo che Panda e Up! sorprendici...

Lo scenario per quell'asino è un tratto di 30 km di strada di campagna tra il Northamptonshire e il Cambridgeshire. Potrebbe non essere il Nürburgring, ma questo "EVO-schleife" include molti dei circuiti che abbiamo utilizzato negli anni nei test. Alcuni di loro hanno un posto speciale nei nostri cuori - e nei nostri registri assicurativi - e soprannomi evocativi. Ad esempio, per testarli correttamente sospensioni abbiamo il nostro Flugplatz, un ponte a schiena d'asino che chiamiamo Roger's Leap, Roger's Leap, in onore di Green, che una volta ci mandò in orbita TVR Cerbera. E poi c'è il leggendario Barker's Hedge, un ingannevole riccio di 90 gradi che un tempo fungeva da parcheggio forzato per Barker's e la TechArt Porsche 993 che guidava.

Oggi faremo del nostro meglio per non causare altri incidenti con soprannomi associati ... ma con tutti questi colpi di scena, sali e scendi, chicane e cambiamenti di superficie, speriamo davvero che questi due sfidanti finiscano per essere più che semplici auto per pendolari.

Nessuno dei protagonisti nasconde un V12 che abbaia sotto il cofano, la carrozzeria non è in fibra di carbonio e Lewis Hamilton non si muove tra montagne e montagne. Ma se sei un appassionato di auto, non puoi stare lontano dal fascino di queste macchine tascabili.

Panda, del valore di 13.700 euro, è l'epitome dell'innovazione motore Fiat TwinAir che, come suggerisce il nome, è due cilindri ed è alimentato da turbo, звук morso e carineria oltre a 85 CV di spinta. ricambia un sorriso dopo averlo deluso con una linea poco netta (soprattutto rispetto al suo mitico antenato).

Il Twinair non è un motore che impone di salire vette altissime, ma si compiace - anzi preferisce - di avere intorno ai 5.500 giri, ma è bene non sottovalutare la potenza del turbo. Picco 145 Nm una coppia sono solo 1.900 giri e questo significa che Panda ha molta tenacia per tutto il giro. Se non sapessi che il motore da solo ha 875cc. Vedi, giurerei che è almeno il doppio. Offre sicuramente grandi prestazioni, quindi ti ritrovi a guidare più velocemente del necessario (o consentito) su strade che farebbero sudare le auto sportive più messe a punto.

Le sospensioni i panda morbidi generano abbastanza rotolo ma gli permettono di assorbire irregolarità e irregolarità senza problemi. IN timone più significativo del previsto e freni sono agili, progressivi e fatti per una guida felice, e in effetti ti incoraggiano ad andare avanti senza paura. L'unico aspetto negativo è la mancanza di sensibilità quando si entra in curva. Dato anche il leggero ritardo della sospensione nell'assorbimento del carico laterale, c'è un punto cieco in cui non è chiaro se l'avantreno girerà o meno. Certo che c'è, ma non con l'immediatezza che ci si potrebbe aspettare. Il segreto per godersi la Panda è guidarla come se fosse di qualcun altro, un'auto che si guida senza i fastidi e le preoccupazioni di un'auto a noleggio. Se si tiene conto del limitato grip anteriore, si può tranquillamente spingerla al limite sfruttando la sua naturale docilità.

La Volkswagen in alto! Si differenzia molto dall'italiano per la sua forma arrotondata, le sospensioni morbide e la grande coppia. Il campione che stiamo testando ha tre porte e questo gli conferisce un aspetto leggermente più sportivo rispetto alla piccola Fiat a cinque porte (ma se per te la praticità è importante, non preoccuparti: Up! è disponibile anche con porte posteriori).

Nascondersi sotto il cofano tre cilindri atmosferica 999 cc, che sviluppa 75 cv. e solo 95 Nm di coppia. Con questo il potere quello stretto è in netto svantaggio rispetto alla Fiat e al suo bicilindrico biturbo, ma per rafforzarlo c'è peso solo 929 kg contro 975 Panda.

Come Torino Up! è a trazione anteriore, ha fluido velocità cinque marce e servosterzo elettrico. Ma è qui che finisce la somiglianza tra le due estremità; quando si spostano, sono completamente diverse. Per cominciare, il motore a tre cilindri ama salire di giri. E questa è una buona cosa, perché dovrai arrampicarti male per tenere il passo con Panda. Poche ore fa, Henry Catchpole al volante di una VW mi ha giurato che il panda l'ha fatto a pezzi non appena è scivolato al terzo posto. Quando me l'ha detto mi è sembrato così assurdo che gli ho riso in faccia, ma ora devo ammettere che ha ragione.

Nonostante la Volkswagen ami salire di giri, non regge la rigidità della Fiat ai bassi e medi regimi. Ma lui ha acceleratore più reattivo e velocità più preciso e quindi più interessante da combattere per sempre. Ha anche un suono di scarico che ricorda in qualche modo il vecchio 911. Ma dov'è Su! è nettamente superiore alla Panda in quanto prende le curve e assorbe gli urti. Nonostante sia più leggero dell'italiano, è timone da Su! è anche più preciso e comunicativo. La piccola Volkswagen ha рамка equilibrato e buona presa. Sarebbe facile fare curve, anche solo premendo il pedale dell'acceleratore, se non fosse intervenuto il sistema di stabilizzazione, che aggancia i parafanghi della tua voglia di guida sportiva. A peggiorare le cose, non puoi spegnerlo completamente e quindi non puoi mai divertirti davvero.

Tuttavia, dei due, VW è il più impressionante e attraente. È comodo e morbido quasi quanto la Panda, ma è molto più controllabile e quella combinazione di morbidezza e rigidità combinata con uno sterzo reattivo ma lineare è folle. Come Panda, io freni da Su! sono potenti e progressivi, ma grazie a motore più reattivo, il tallone-punta è più liscio e preciso. Non molti proprietari saranno interessati a sincronizzare la modalità con la velocità, ma il semplice fatto che Up! premi chi lo prova per guadagnare qualche punto in più.

È incredibile come un piccolo tedesco riesca a ottenere così tanti benefici da un pacchetto così modesto. IN производительность sulla carta sono molto impercettibili (0-100 - 13,2 secondi, e la velocità è di soli 171 km/h) e inferiori alla Panda. Ma non sono solo i numeri che contano sulla strada. Insieme a Skoda Yeti Up! (con i cugini sede Mii e Skoda diligentemente) è un'altra gemma nascosta del gruppo VW.

Allora qual è il verdetto? Bene, come tutte le migliori compatte, Panda e Up! c'è qualcosa di contagioso in loro. Dalla categoria di appartenenza non ti aspetti molto da loro in termini di prestazioni assolute, quindi ottieni il doppio della soddisfazione di scoprire che sono molto più veloci e attraenti del previsto.

Anche se la Fiat è divertente, di questi due vorresti partire il giorno dopo Up.! Ma non abbastanza per eclissare completamente la Panda: la Fiat ha un vantaggio decisivo in termini di pura accelerazione, anche se la VW eccelle dinamicamente. Più la guidi e più apprezzi l'equilibrio e il carattere della tedesca: so che sembra assurdo, ma ha qualcosa della Lotus Elise.

Quando Su! GT turbo (chi dovrà combattere un altro sportivo 105 HP Panda, anche in arrivo) nel comparto delle compatte compariranno due nuove eroine sotto i 20.000€. E se questo primo incontro è affidabile come penso che siamo, non vediamo l'ora di provarli.