Flyvevåbnet per passare all'F-35A Lightning II
La Danimarca è stata uno dei primi utenti dell'F-16 in Europa, acquistando un totale di 77 velivoli F-16A e B.
Il 12 maggio il governo danese ha annunciato l'aggiudicazione di una gara internazionale per la selezione di una nuova tipologia di velivolo da combattimento multiuso, che sostituirà i veicoli F-80AM/BM in servizio dagli anni '16. L'alloro della vittoria è andato alla società Lockheed Martin, che ha offerto a Copenaghen il suo ultimo prodotto, l'F-35A Lightning II. Pertanto, i danesi diventeranno il quinto utente europeo di questo design e si uniranno a Regno Unito, Paesi Bassi, Italia e Norvegia.
La Danimarca è stata uno dei primi quattro utenti europei del velivolo da combattimento multiruolo General Dynamics F-16 (dopo Paesi Bassi, Belgio e Norvegia).
Copenaghen inizialmente ordinò 46 F-16A e 12 B biposto, che furono consegnati dalla catena di montaggio belga agli stabilimenti SABCA di Charleroi. Il primo è entrato in servizio il 28 gennaio 1980 e l'intera consegna è stata completata nel 1984. Nell'agosto 1984 è stato acquistato un altro lotto di dodici aeromobili (otto A e quattro B), che a loro volta sono stati costruiti nello stabilimento di Fokker nei Paesi Bassi e consegnato nel 1987–1989. Nel decennio successivo, questa volta dalle apparecchiature americane in eccedenza, altre sette macchine Block 15 (sei A
e una B). Dopo il crollo del Patto di Varsavia e la fine della Guerra Fredda, i danesi iniziarono a utilizzare intensamente le loro auto nelle attività di spedizione. In questo contesto, l'uso dell'F-16 in operazioni di combattimento in Jugoslavia (1999), Afghanistan (2002-2003), Libia (2011) o - dal 2014 - contro i cosiddetti. Stato islamico. Inoltre, come parte dei loro impegni alleati, svolgono azioni di rotazione nell'ambito della missione di polizia aerea della NATO sull'Islanda e sugli stati baltici.
All'inizio del secolo, i veicoli danesi furono aggiornati nell'ambito del programma MLU, che avvicinò le loro attrezzature e capacità di combattimento alle versioni successive dell'F-16C / D e ne prolungò la durata. Tuttavia, a causa del costo dell'invecchiamento delle attrezzature, è stata avviata una graduale riduzione del numero di aerei nelle unità da combattimento. Attualmente rimangono in servizio circa 30 velivoli, che sono l'equipaggiamento di due squadroni.
I lavori relativi alla sostituzione dell'F-16 con un nuovo design sono stati approvati dal governo nel 2005. In precedenza, nel 1997, la Danimarca ha aderito al programma F-35 come partner di livello III con un contributo di circa 120 milioni di dollari USA, che ha consentito di effettuare ordini con aziende locali (tra cui Terma produce vassoi pensili per sezioni da 25 mm, che saranno utilizzati sul F-35B e F-35C, altre compagnie stanno fornendo strutture e cavi compositi) e uno degli F-16 danesi con un pilota sta partecipando a voli di prova presso la Edwards Air Force Base in California.
Tutti i produttori occidentali di veicoli multiuso supersonici hanno annunciato la loro intenzione di partecipare alla competizione. Presto, nel 2008, due di loro - la svedese Saab e la francese Dassault - uscirono di produzione. Il motivo di questo passaggio è stata l'analisi dei prerequisiti, che, secondo i rappresentanti di entrambe le società, ha favorito il prodotto Lockheed Martin. Nonostante ciò, il consorzio Eurofighter GmbH e la società Boeing sono entrati nella mischia con il favorito. Tuttavia, nel 2010 la procedura è stata sospesa per motivi di bilancio e... operativi. Le analisi dell'epoca hanno mostrato che l'F-16MLU non richiedeva una sostituzione urgente e poteva rimanere in servizio in numero relativamente elevato per diversi anni. Secondo informazioni aneddotiche, Boeing ha ricevuto il massimo dei voti dal comitato di valutazione della proposta, che è stato elogiato per il pacchetto di compensazione e la maturità del design. Lo stesso non si può dire per l'F-35, che all'epoca era ancora sotto attacco da parte degli ambienti politici e dei media a causa di ulteriori ritardi nel processo di ricerca e sviluppo e dell'aumento dei costi del programma.
La procedura è stata riavviata nel 2013, con il nuovo velivolo che dovrebbe entrare in servizio nel 2020-2024. e raggiungerà la prontezza operativa intorno al 2027. La domanda iniziale è stata determinata per 34 veicoli. Tre organizzazioni sono interessate a partecipare nuovamente al concorso: Lockheed Martin, Boeing ed Eurofighter GmbH. È interessante notare che S. Louie ha offerto il Super Hornet solo in una versione F a due posti, il che può creare confusione, soprattutto perché non abbiamo sentito parlare di un'offerta simile da un consorzio europeo. Forse i marketer di Boeing presumevano che un equipaggio di due uomini svolgesse missioni di combattimento migliori a causa della separazione delle funzioni in volo. Forse anche l'esperienza australiana ha giocato un ruolo qui. Canberra ha acquistato Super Hornet a due posti solo per la RAAF, che ha ricevuto valutazioni delle prestazioni favorevoli.
