Panoramica della Volkswagen Golf 2021

Fin dalla sua nascita, la Volkswagen Golf è stata l'"auto del popolo" al centro del marchio VW.

Ottenere le chiavi della versione di nuova generazione per la revisione al momento del lancio è molto importante. Anche storico. Ma non posso fare a meno di sentirmi come se stesse accadendo all'inizio della fase crepuscolare della leggendaria targa.

Otto generazioni dopo, con una ricca storia che va dalla popolosa berlina economica alle sfrenate opzioni incentrate sulla pista, è chiaro che l'unica vettura scritta sul muro è stata il simbolo del marchio tedesco negli ultimi 45 anni.

Non è solo che l'attenzione degli acquirenti si è spostata dalle berline ai SUV (come la Tiguan), ma l'era incombente dell'elettrificazione dovrebbe vedere modelli come l'ID.3 completamente elettrico (e presumibilmente conveniente) alla fine sostituirà i veicoli a combustione interna come il Golf. Un pensiero che un anno o due fa sembrava quasi impensabile.

Quindi, quale potrebbe essere l'ultimo o il penultimo tifo per l'auto che ha sostituito il Maggiolino in una svolta nella storia verso l'elettrificazione e i SUV che la Golf 8 ha da offrire?

Ho preso quella che deve essere la sua opzione più popolare, la 110 TSI Life di fascia media al suo lancio in Australia, per scoprirlo.

Volkswagen Golf 2021: la vita della 110 TSI
Valutazione di sicurezza
Tipo motore	1.4 litri turbo
Tipo di carburante	Benzina senza piombo premium
Efficienza del carburante	5.8 l / 100 km
atterraggio	5 Places
Prezzo di	$27,300

Rappresenta un buon rapporto qualità-prezzo? Che funzioni ha? 8/10

A prima vista, la nuova generazione di Golf ha visto aumenti di prezzo significativi, soprattutto per la classe entry-level.

Tuttavia, dai un'occhiata all'elenco delle apparecchiature e diventa chiaro che qui viene fatta una dichiarazione. Anche l'auto base, ora semplicemente chiamata Golf, non può essere completamente caricata quando si tratta di equipaggiamento. VW dice che potrebbe rendere l'auto più economica, ma non è di questo che si occupa l'acquirente.

In effetti, il marchio afferma che quando il predecessore con motore 7.5 di questa vettura era diretto nella tomba, il consumatore medio aveva portato il prezzo anche della 110 TSI Comfortline a oltre $ 35, indicando un sano appetito per le opzioni.

Un touchscreen multimediale da 10.0 pollici con Apple CarPlay wireless, Android Auto viene fornito di serie (nella foto l'opzione 110 TSI Life).

Per questo nuovo, VW lo ha semplificato semplicemente includendo quasi tutto ciò che una volta era un'opzione standard.

Inizia con la Golf di base, che può ancora essere selezionata con un manuale a sei velocità ($ 29,350) o il nuovo automatico a otto velocità Aisin ($ 31,950).

Questa versione entry-level presenta un impressionante interno completamente digitale, tra cui un quadro strumenti digitale da 10.25 pollici, touchscreen multimediale da 8.25 pollici con USB-C cablato, connettività Apple CarPlay e Android Auto e comandi vocali, luci esterne a LED, lega da 16 pollici ruote, climatizzatore a tre zone, stereo a sei altoparlanti, specchietto retrovisore con oscuramento automatico, accensione a pulsante, comandi interni del cambio, indicatore della pressione dei pneumatici e rivestimento del sedile in tessuto con regolazione manuale del sedile.

Sono molte le cose, ma dove la Golf di base eccelle davvero è in inclusioni sorprendenti come il climatizzatore a tre zone, l'illuminazione a LED completa e una cabina di pilotaggio digitale.

Ha un quadro strumenti digitale da 10.25 pollici. (nella foto la variante 110 TSI Life)

Segue Life (solo auto - $ 34,250) che aggiorna il kit del quadro strumenti digitale a una versione "professionale" che include più opzioni di personalizzazione e navigazione integrata, aggiorna il kit multimediale a un dispositivo da 10.0 pollici con Apple CarPlay wireless, Android Auto. , e caricatore, cerchi in lega, aggiornamenti di assetto, sedili in tessuto premium con regolazione del legno, un pacchetto di illuminazione ambientale a LED e specchietti esterni ripiegabili automaticamente.

Completa la gamma "normale" della Golf R-Line (solo per auto - $ 37,450). Come suggerisce il nome, questa variante aggiunge un kit carrozzeria più sportivo con cerchi in lega da 18 pollici, finiture interne sportive e sedili esclusivi, lunotto oscurato, fari a LED aggiornati con abbaglianti automatici e un volante più sportivo con pannello di controllo touch.

Infine, la scaletta culmina nel modello GTI ($ 53,100), che ha un motore turbo da 2.0 litri più grande e un cambio automatico a doppia frizione a sette rapporti, un bloccaggio del differenziale anteriore e un doppio sistema di scarico sportivo, cerchi in lega da 18 pollici con un paraurti e uno spoiler unici. design, oltre a vari miglioramenti delle prestazioni e dell'assetto.

La Life viene fornita con cerchi in lega da 17 pollici (nella foto è l'opzione 110 TSI Life).

I pacchetti di opzioni nella gamma Golf 8 includono il pacchetto Sound & Vision per Life, R-Line e GTI ($ 1500), che include un sistema audio Harmon Kardon premium e un display head-up olografico. Il Pacchetto Comfort e Stile ($ 2000) per la Vita include solo illuminazione interna a 30 colori, sedili sportivi e un tettuccio panoramico. 

Infine, il "pacchetto di lusso" per la GTI ($ 3800) include sedili anteriori riscaldati e raffreddati, sedile del conducente elettrico, finiture in pelle parziale e un tettuccio panoramico. Un tetto panoramico può essere installato separatamente sulla R-Line per $ 1800.

Alcuni acquirenti, che sembrano essere in minoranza, sono allarmati dal fatto che la Golf sia ora intorno ai $ 30,000 e non nella metà degli anni venti come la Hyundai i30 di base (auto da $ 25,420), Toyota Corolla (manuale di salita). - $ 23,895) e la Mazda 3 (G20 Evolve con cambio manuale - $ 26,940), sebbene VW noti che la Golf di base ha molti altri vantaggi oltre all'equipaggiamento standard, come un motore turbo da 6 litri che soddisfa i requisiti Euro-1.4 , basso consumo di carburante e carro posteriore indipendente orientato al guidatore. suspense.

Il pacchetto completo di sicurezza attiva Volkswagen IQ Drive è di serie sull'intera gamma Golf 110. (Variante XNUMX TSI Life nella foto)

Come altri prodotti Volkswagen recentemente aggiornati, anche la nuova Golf include il pacchetto di sicurezza IQ Drive completo di serie. Maggiori informazioni su questo nella sezione sulla sicurezza di questa recensione. La gamma Golf include anche la hot hatch GTI, che non fa parte della gamma Mazda3 o Corolla, ma sfortunatamente (per gli acquirenti e VW Australia) non esiste un'opzione ibrida. 

Questo perché il motore ibrido da 1.5 litri evo rimane incompatibile con i carburanti australiani ad alto contenuto di zolfo. Maggiori informazioni su questo nella sezione motore e trasmissione di questa recensione e, se sei interessato, assicurati di controllare le nostre notizie sull'argomento.

C'è qualcosa di interessante nel suo design? 8/10

Outside Golf è inconfondibile. Ciò è in parte dovuto al fatto che l'aspetto conservativo e ragionevole di questa vettura è diventato sinonimo del marchio, e anche perché gli aggiornamenti esterni della Golf 8 possono essere facilmente scambiati per un semplice restyling rispetto al motore da 7.5 litri che sostituisce.

Questa è sicuramente una storia di evoluzione, non di rivoluzione, in quanto il profilo della nuova Golf è quasi identico al suo predecessore.

La faccia è il dettaglio più pesantemente modificato all'esterno, con un nuovo paraurti pulito e una notevole assenza di una griglia prominente o di una presa d'aria, alludendo all'efficienza alterata di questa vettura.

Questa è sicuramente una storia di evoluzione, non di rivoluzione, in quanto il profilo della nuova Golf è quasi identico al suo predecessore. (nella foto la variante 110 TSI Life)

Il colore della vernice ora scorre anche nelle strisce luminose nella parte inferiore del paraurti, mentre i fari a LED e i cerchi in lega bicolore ordinati si aggiungono a un aspetto leggermente più esclusivo combinato con un aumento dei prezzi.

È pulito come sempre, esattamente quello che molti acquirenti di golf stanno cercando, ma avrai difficoltà a impressionare il tuo vicino se stai sostituendo uno nuovo con uno vecchio.

Cioè, finché non li fai entrare. È qui che entra in gioco una parte dell'auto di "nuova generazione". L'interno conservativo del 7.5 è stato sostituito con qualcosa di più moderno e tecnologicamente avanzato.

È il tipo di attenzione ai dettagli che può davvero creare o distruggere un interno, ed è bello vedere che non viene dimenticato in un modello così popolare. (nella foto la variante 110 TSI Life)

I grandi schermi con un software slick montato su una striscia di retroilluminazione lucida sul cruscotto sono i punti salienti di un'auto così compatta, e le eleganti leve del cambio assistite da filo combinate con sottili prese d'aria e il tipico quadro elettrico VW Teutonico creano un'abitacolo familiare ma futuristico. 

La luminosità e il colore dei pannelli li rendono luminosi senza essere invadenti, mentre la striscia argentata opaca che attraversa il cruscotto e le portiere aggiunge quel tanto di pugno che l'interno non si trasforma in un grande grigio ardesia - di solito uno dei miei principali lamentele agli interni VW.

È tutto ben montato e rifinito, con un sacco di piccoli lavori strutturali nelle aree di stoccaggio, e non ho potuto fare a meno di sorridere quando mi sono reso conto che il rivestimento del sedile nella nostra auto di prova Life di fascia media è in realtà un modello "VW". È il tipo di attenzione ai dettagli che può davvero creare o distruggere un interno, ed è bello vedere che non viene dimenticato in un modello così popolare.

Su questo argomento, la GTI manterrà ovviamente il suo volante sportivo perforato a fondo piatto e il rivestimento del sedile in tessuto a scacchi. È un po' triste che la mancanza di un'opzione manuale per un portello caldo persistente significhi l'assenza del commutatore della pallina da golf che una volta era notoriamente citato come prova che i tedeschi hanno davvero un senso dell'umorismo.

Quanto è pratico lo spazio interno? 8/10

La Golf ha sempre avuto un abitacolo intelligente e una grande ergonomia, e questo continua nell'ottava generazione.

Come l'aspetto generale degli interni, anche la posizione di guida è familiare e migliorata. Il volante è un'evoluzione della Golf 7.5, un design a tre razze a cui è stata data una forma leggermente nuova, con un nuovo logo e pulsanti funzione piacevolissimi.

Questo è un bene per coloro a cui non piacciono le interfacce touch, poiché sfortunatamente la nuova Golf è priva di quadranti girevoli. Un selettore di luce rotante? Sostituito con touch panel. Manopole del volume? Sostituito con cursori touch. Anche il climatizzatore è stato accorpato al pacchetto multimediale, una grossa perdita per un assetto a misura di guidatore.

Per fortuna, il nuovissimo pacchetto software della Golf 8 è eccezionale e anche nell'auto base puoi modificare queste funzionalità tramite il controllo vocale, ma non è mai un buon giorno per i conducenti quando i quadranti tattili giusti si spostano dal cruscotto al cestino della spazzatura.

A 182 cm (6 piedi 0 pollici), mi inserisco dietro il mio sedile di guida con molto spazio per le mie ginocchia. (nella foto la variante 110 TSI Life)

In termini di software, il quadro strumenti digitale del Gruppo Volkswagen è di gran lunga il migliore sul mercato, con un pannello straordinariamente nitido e chiaro che apparentemente non è influenzato da riflessi o altri inconvenienti. Anche il grugnito hardware dietro entrambi gli schermi è evidente, poiché hanno tempi di risposta fulminei e frame rate fluidi, rendendo entrambi i pannelli un piacere da usare.

Il sedile del conducente può essere bello e basso, offrendo una sensazione sportiva, ma anche un'ottima regolazione per i passeggeri anteriori (anche se è manuale nella maggior parte delle opzioni). Ci sono enormi portabottiglie e vani portaoggetti nelle porte, oltre a un ampio vassoio al posto del climatizzatore e un ampio scomparto con divisorio portabicchieri pieghevole nella consolle centrale. C'è anche un ampio bracciolo con altezza regolabile.

Ti consigliamo di portare un convertitore con te nell'auto base, poiché tutte le porte USB sono una nuova variante C, anche se non sembrano essere necessarie per i viaggiatori singoli nelle classi Life, R-Line e GTI che vengono fornite come standard. scomparto per la ricarica wireless e la possibilità di collegare il telefono.

Il bagagliaio della Golf è sempre stato dignitoso, e questo continua nell'auto di ottava generazione con un volume proposto di 374 litri (VDA).

Il sedile posteriore è un nuovo punto di riferimento per il segmento delle berline di medie dimensioni. Le versioni entry-level non solo dispongono di una propria zona climatica con comandi e prese d'aria regolabili, ma dispongono anche di due prese USB-C, una scelta di tre tasche sul retro dei sedili anteriori sul rivestimento Life, ampi portabottiglie nella portiera , e un bracciolo a ribalta con due portabottiglie. 

In ogni classe, i posti a sedere ottimi e una posizione di seduta bassa continuano nella parte posteriore, e mi sistemo dietro il mio posto di guida con molto spazio per le mie ginocchia a 182 cm (6'0").

Lo spazio per i bagagli della Golf è sempre stato decente e ciò continua nell'auto di ottava generazione con un volume suggerito di 374 litri (VDA), sufficiente per il nostro kit dimostrativo per bagagli in tre pezzi. Questo spazio può aumentare fino a 1230 litri con i sedili posteriori abbattuti. La ruota di scorta salvaspazio si trova sotto il pianale in tutte le varianti standard della Golf.

Quali sono le caratteristiche principali del motore e della trasmissione? 8/10

Ci sono buone e meno buone notizie qui. Ci libereremo prima del peggio: nonostante sia un'auto di "nuova generazione", ha ancora motori portatili in tutta la sua gamma, oltre a una netta mancanza di opzioni ibride. 

Non è esattamente raro in Australia, il nuovo SUV Hyundai Tucson è un altro esempio recente, ma è comunque deludente.

In Europa, la Golf è alimentata dal nuovo motore evo da 1.5 litri, che è essenzialmente il passo successivo rispetto al motore 110TSI utilizzato in tutta la gamma australiana, sebbene la versione per il mercato europeo apra le porte a un'ulteriore elettrificazione ed efficienza.

La gamma standard della Golf, dal modello base alla R-Line, è alimentata dal familiare motore a benzina 110 TSI a quattro cilindri turbo da 110 kW/250 Nm da 1.4 litri. (nella foto la variante 110 TSI Life)

Per fortuna, questo significa che la Golf, che sta arrivando in Australia, sta abbandonando l'auto a doppia frizione a sette rapporti per cui il marchio è noto a favore di un convertitore di coppia automatico a otto velocità prodotto da Aisin. Non commettere errori, questo è molto buono per i conducenti. Esploreremo perché nella sezione guida di questa recensione.

La gamma standard della Golf, dall'auto base alla R-Line, è alimentata dal familiare motore a benzina a quattro cilindri turbo da 110 litri da 110 TSI con 250 kW/1.4 Nm, mentre la GTI mantiene il suo consolidato (EA888) 2.0- motore da litro. Motore turbo a quattro cilindri da 180 kW/370 Nm abbinato a una trasmissione a doppia frizione a sette rapporti.

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Quanto carburante consuma? 8/10

Tutte le varianti di Golf con turbo a bassa potenza richiedono un 95RON di fascia media, ma hanno dati di consumo di carburante impressionanti che si spera compensino quando si tratta di tasca posteriore.

La 110 TSI Life testata per questa revisione della gamma condivide una cifra di consumo di carburante dichiarata/combinata con il resto della gamma di auto a otto velocità di 5.8 l/100 km, che è sorprendentemente bassa per una non ibrida. Il nostro test effettivo ha prodotto una cifra più realistica di 8.3 l/100 km, il che potrebbe indicare che il cambio automatico a otto rapporti è meno efficiente della doppia frizione, anche se non c'è dubbio che se ne possono ottenere numeri inferiori nel tempo.

Il manuale di base sarà apparentemente anche più basso dell'automatico a 5.3 l/100 km, sebbene non abbiamo ancora testato questa vettura.

Nel frattempo, il consumo di carburante combinato dichiarato dalla GTI è di 7.0 l/100 km. Resta sintonizzato per la nostra recensione delle opzioni presto, per il nostro numero verificato. Tutte le varianti della Golf hatchback hanno un serbatoio del carburante da 50 litri.

Quali dispositivi di sicurezza sono installati? Qual è la valutazione di sicurezza? 9/10

Un grande punto di forza della nuova Golf è il pacchetto di sicurezza accuratamente riprogettato che viene fornito di serie su tutta la gamma.

Ciò include la frenata automatica di emergenza della velocità (AEB) con rilevamento di pedoni e ciclisti, assistenza al mantenimento della corsia con avviso di deviazione dalla corsia, monitoraggio degli angoli ciechi con avviso di traffico trasversale posteriore, avviso di uscita sicura, cruise control adattivo con funzione stop and go e nuova funzione di emergenza. 

Come la maggior parte dei prodotti del gruppo VW, la Golf è dotata anche di un "Sistema di protezione degli occupanti proattivo" che pretensiona le cinture di sicurezza, apre leggermente i finestrini per un'attivazione ottimale dell'airbag e aziona i freni quando rileva una potenziale collisione.

Questa volta, la Golf è stata aggiornata con otto airbag, oltre a una suite standard di controlli di trazione e stabilità, nonché punti di ancoraggio ISOFIX per seggiolini per bambini sui sedili posteriori fuoribordo e ancoraggi Top Tether sulla fila posteriore.

Con tutto quel kit, non sorprende che la gamma Golf 8 abbia il punteggio di sicurezza ANCAP a cinque stelle più alto rispetto agli standard del 2019.

Grado di garanzia e sicurezza

Garanzia di base

5 anni / chilometraggio illimitato


гарантия

Valutazione di sicurezza ANCAP

Quanto costa possederne? Che tipo di garanzia viene fornita? 8/10

La gamma Golf è supportata da una garanzia del marchio di cinque anni e da un chilometraggio illimitato con assistenza stradale. È competitivo con i suoi concorrenti chiave, anche se non sposta la busta in avanti. Una bella aggiunta sono i "Piani di servizio" di VW che ti consentono di pagare il servizio in anticipo (e opzionalmente raggrupparlo finanziariamente).

Il piano triennale costa $ 1200 per i modelli da 1.4 litri o $ 1400 per una GTI da 2.0 litri, mentre il piano quinquennale costa $ 2100 per le auto da 1.4 litri o $ 2450 per la GTI.

Se viene scelto un piano quinquennale, ciò significa un costo medio di $ 420/anno durante il periodo di garanzia per la gamma principale, o $ 490/anno per la GTI. Non è il più conveniente che abbiamo visto, soprattutto rispetto ai rivali con motore più vecchio, ma non male considerando il propulsore high-tech di VW.

Com'è guidare? 9/10

La Golf 7.5 era un vero gioiello da guidare, generalmente superando le sue pari quando si trattava di guida e maneggevolezza. La grande domanda che ho posto al numero otto era: come poteva la VW fare di meglio?

La risposta per le 110 varianti della STI è più semplice di quanto si possa pensare. Abbandonare il cambio automatico a doppia frizione a favore del ben accolto automatico a otto rapporti Aisin, che appare (e brilla) anche in molte altre auto, è un passaggio chiave che rende la Golf spedita in Australia estremamente a misura di consumatore.

Ad esempio, non avevo idea che un motore turbo da 1.4 litri 110 TSI fosse così buono. Ho sempre avuto la sensazione che fosse trattenuto dagli scatti e dalle esitazioni del cambio automatico a doppia frizione con cui si accoppia sempre, ma con un cambio automatico con convertitore di coppia, il modo in cui questa combinazione gioca la rende la migliore Golf degli ultimi anni.

Il cambio cambia istantaneamente ogni marcia, cambia in modo intelligente tra i rapporti di trasmissione corretti in curva e in salita e migliora l'esperienza di guida nascosta in generale. Cambiare marcia in linea retta non è veloce come un fulmine e non sembra così economico, ma il compromesso per i conducenti di tutti i giorni nel traffico a bassa velocità è chiaro.

Basti dire che se hai già posseduto una 110 TSI Golf, adorerai questa. Altre aree di guida sono sostanzialmente le stesse o addirittura migliorate rispetto all'auto precedente. La base di questa vettura è stata leggermente rielaborata per mettere a punto ulteriormente la sospensione, che è, come sempre, ben messa a punto e senza sforzo.

Si colloca davvero al vertice del segmento in termini di guida e tenuta di strada, soprattutto data la sua sospensione posteriore indipendente, in contrasto con il raggio di torsione dei suoi concorrenti più semplici. È una differenza che puoi davvero sentire, con la Golf che gestisce dossi, buche e dossi con sicurezza nonostante sostenga un basso rollio in curva. 

E questo è tutto in una versione non funzionante. Direi che l'unico veicolo non VW Group che si avvicina a questo prezzo è la Toyota Corolla. La Mazda3 e la Hyundai i30, sebbene grandiose per il loro segmento, non raggiungono l'equilibrio tra sportivo e confortevole, e una parte posteriore con barra di torsione.

Anche gli interni orientati al futuro impressionano il guidatore. Mentre mi lamentavo del climatizzatore touchpad, la Golf ha un nuovo schermo climatico "intelligente" in cui è possibile utilizzare le funzioni principali, impostate di default a 20.5 gradi, con un solo tocco. 

Il display di proiezione olografica si trova quasi al centro del tuo campo visivo (anche con la regolazione), il che all'inizio era strano, ma la sua opacità è così bassa che non interferisce con la tua visuale della strada, e mi sono ritrovato a guardare davvero meno e meno più lo guidavo. È più intuitivo di quanto tu possa immaginare.

Questa è di solito la parte in cui ti presento alcuni degli aspetti negativi della guida, ma a parte la mia preferenza per i controlli tattili, c'è così poco di cui lamentarsi qui, specialmente con questo nuovo cambio. Mi aspettavo che la crociera adattiva fosse un po' più adatta allo sterzo, come forse i prodotti Mercedes-Benz, ma questa è l'unica cosa che mi viene in mente.

La Golf 8 dimostra che non basta semplicemente mantenere la sua posizione di riferimento per la guida nel segmento delle berline, ma spingerla costantemente in avanti. Mi dispiace per i miei colleghi europei che non potranno provare questa versione dell'auto con un cambio automatico molto più conveniente. Temo che questo momento luminoso per questa vettura passerà quando il motore evo da 1.5 litri verrà fornito con una trasmissione automatica a doppia frizione, reintroducendo le sue prestazioni, probabilmente per il restyling da 8.5 litri.

Quindi questa versione della Golf potrebbe essere l'apice per i conducenti di tutti i giorni, almeno come auto con motore a combustione interna. Davvero storico.

Вердикт

In questo momento storico in cui i consumatori stanno passando ai SUV e all'elettrificazione, la gamma Golf 8 a combustione dimostra che la Volkswagen è determinata a sfruttare al meglio le sue leggendarie targhette prima che arrivi il momento.

È vero, ci sono alcuni cambiamenti relativamente minori qui quando si tratta di motore, piattaforma e persino stile, ma l'abitacolo high-tech, il lungo raggio e le prestazioni di guida ultra-raffinate della Golf la mantengono bene e mantengono davvero la sua posizione. standard del segmento di tratteggio.

L'auto di base è attraente, ma la vita offre l'esperienza completa ed è la nostra scelta dalla gamma.