Volkswagen Carp 2.0 TDI Bluemotion
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Lo Sharan era una volta un minivan di famiglia, insieme all'Espace. Poi c'erano più piccoli, ma sempre a conduzione familiare: Scenic e Grand Scenic, Touran, C-Max. ... E la classe Sharan è cresciuta, solo Sharan è rimasta la stessa piccola e obsoleta. Ma ora le Volkswagen hanno risolto il problema in modo decisivo.
Sharan è cresciuta molto, e non poco.
È più lungo di 22 centimetri (solo 4 metri) e largo 85 centimetri. Tuttavia, è meno furgone e più sportivo, un po 'più basso, di 9 centimetri. L'esterno è del tutto in linea con l'attuale DNA del design Volkswagen, quindi il muso è notevolmente largo e le luci posteriori sono grandi.
All'esterno, lo Sharan è davvero eccezionale nel nascondere le sue dimensioni, ma non fa nulla al volante. Già la prima impressione è forte: un quadro strumenti ampio e largo, una lunga cabina passeggeri nello specchietto retrovisore interno. Accidenti, è Sharan o il Transporter?
Ma niente paura: lo spazio è davvero enorme, e lo Sharan non è un furgone. Il sedile è molto automobilistico, il sedile può essere abbassato abbastanza in basso, gli specchietti esterni possono essere più grandi, il volante è ben verticale e i materiali e la lavorazione ricordano in modo prestigioso una limousine.
Naturalmente, ci sono degli inconvenienti al volante: i pedali sono spostati troppo a destra, più vicini al centro dell'auto (il pedale della frizione è quasi sull'asse centrale del sedile), che può causare disagio nella parte bassa della schiena , visibilità, soprattutto l'angolo, ma meglio.
Ma un normale guidatore si abitua rapidamente a queste cose, quindi non ci sono problemi particolari.
Gli strumenti sono piacevoli per gli occhi e molto trasparenti, e il display grafico tra loro fornisce al guidatore (Volkswagen Classic) tutte le informazioni importanti e meno importanti. Il volante è ovviamente (un altro classico) curato dai pulsanti sul volante. La cosa è nota da tempo, testata e utile: perché cambiarla.
La Sharan vanta anche un sacco di spazio di archiviazione, dai portabibite allo spazio per un telefono cellulare, chiavi, incluso un grande cassetto nella parte superiore del cruscotto.
Il marchio Highline significa migliori materiali interni. Gli accessori cromati o in alluminio sul cruscotto, sulla console centrale e sul volante rompono la plastica grigia altrimenti monotona, che è certamente abbondante in una cabina così grande.I sedili sono stati rivestiti con una combinazione di Alcantara e pelle.
In questo caso il climatizzatore è multizona, in quanto può essere regolato anche separatamente per i passeggeri posteriori.
Posteriore in questo caso, ovviamente, significa la seconda e la terza fila di sedili. Il secondo è costituito da tre sedili indipendenti mobili longitudinalmente (160 mm). È conveniente sedersi su di loro, poiché si trovano piuttosto in alto (circa sei centimetri più in alto rispetto, ad esempio, al precedente Sharan), e sarà piacevole per i bambini vedere di lato e in avanti.
Poiché lo Sharan vanta una grande larghezza interna, tre adulti possono facilmente sopravvivere su di loro. Tutti e tre i sedili possono essere ripiegati per creare un enorme spazio di carico dietro i sedili anteriori che può essere paragonato a piccoli furgoni dopo l'installazione della rete di sicurezza.
Anche quando (molto semplicemente) estendi entrambi i sedili della terza fila, non c'è spazio per i bagagli. Quindi il bagagliaio è approfondito e c'è ancora un po' di spazio per i bagagli. L'accesso ai sedili posteriori è facilitato da grandi porte scorrevoli su ogni lato, ma questa soluzione ha i suoi inconvenienti.
La porta non richiede molta forza per muoversi, è più preoccupante che il gancio debba essere estratto e un po' indietro per sbloccare il meccanismo, che non si adatta bene al fatto che la porta deve essere spinta in avanti per chiudere.
Inoltre, devono essere chiusi fino alla fine, che sbatte audacemente. Dato che la Sharan non ha la possibilità di chiudere completamente la porta in automatico (gli ultimi millimetri di movimento delle porte non completamente chiuse, come è possibile con le berline più grandi), non possiamo che consigliare vivamente di prendere in considerazione una porta scorrevole elettrica.
Lo stesso con il bagagliaio: non ci sono problemi con il gancio, ma la porta è ancora grande e le mani femminili delicate, la chiusura elettrica (non ci sono problemi con l'apertura) torneranno utili.
Per i passeggeri dei sedili posteriori (poiché il fondo davanti a loro è più profondo, non ci sono problemi a premere le ginocchia sul mento e sul retro
si siede abbastanza comodamente) puoi anche pagare un extra per gli airbag laterali, altrimenti Sharan si prenderà cura della sicurezza, sia con gli airbag standard che con il sistema ESP, sia con un corpo resistente.
L'insonorizzazione è presente anche nella sezione comfort, e anche qui Sharan si è dimostrata vincente. Anche a velocità cittadina, il rombo di un motore diesel raggiunge a malapena l'abitacolo e le raffiche di vento intorno al corpo non interferiscono a velocità più elevate. Un turbodiesel da due litri sotto il cofano con una capacità di soli 103 kilowatt o 140 "cavalli" non è l'opzione migliore per le corse in autostrada.
La velocità attorno al limite sloveno è relativamente alta, ma poi tutto rallenta notevolmente: lo Sharan non è né leggero né piccolo e l'ampia superficie frontale fa solo il suo lavoro. Se possibile, scegli la versione più potente da 170 CV, soprattutto se sai che guiderai un'auto carica più volte.
Nel test Sharan, la potenza del motore è stata trasmessa alle ruote da un cambio manuale a sei marce, che ha (come siamo abituati alla Volkswagen) movimenti brevi e precisi. Ancora una volta: opta per DSG per un maggiore comfort, soprattutto in una folla cittadina, ma ovviamente una scelta del genere non è necessaria.
In ogni caso, risparmierai un bel po' di carburante, poiché tutti gli Sharan sono marchiati Bluemotion. Questo significa un motore classico, quindi ha un sistema start-stop che fa risparmiare carburante quando si è fermi (ci sarà meno risparmio quando l'esterno si raffredda, poiché si rifiuta di spegnere il motore se l'interno non è completamente riscaldato oppure se il motore non viene riscaldato prima della temperatura di lavoro), una batteria più potente che si carica solo quando il motore non è carico (ad esempio quando è fermo), un alternatore più potente. ...
Il risultato finale, ovviamente, dipende dallo stile di guida (i maggiori risparmi sono in città), ma il chilometraggio di prova di Sharan ti dice già che il sistema funziona; si è fermato a poco meno di otto litri, il che è decisamente ottimo per un furgone limousine lungo quasi cinque metri e pesante tre quarti, e un serbatoio di carburante da 70 litri può sopportare (con un piccolo sforzo) mille miglia.
Ma il risparmio di carburante non è l'unico modo in cui lo Sharan è economico: anche abbordabile, in termini di dimensioni e usabilità, è abbastanza abbordabile. E quando aggiungi un telaio che è un buon compromesso tra prevenzione delle curve e smorzamento sotto le ruote, è chiaro che gli sviluppatori Volkswagen hanno una buona scusa per spiegare perché abbiamo aspettato così tanto la nuova Sharan: può essere veloce, può essere gentile . entrambi insieme, tuttavia (salvo casi eccezionali) non si muovono.
Faccia a faccia. ...
Vinko Kernc: Capisci quanto era lontano il febbraio 1995? Fu allora che Ford e VW svelarono insieme i gemelli Galaxy e Sharan. E allo stesso tempo, entrambi hanno dichiarato che dopo una seria considerazione, hanno volutamente dotato entrambi di classiche porte laterali perché gli scivoli sono troppo veloci.
Lo Sharan ha davvero sfidato il tempo in tutti i 15 anni sorprendentemente bene, ma - a quanto pare - non a causa delle porte, poiché nel nuovo modello sono scivolose, come puoi vedere. E la nuova Sharan è molto più confortevole anche in ogni altro aspetto, compresi i sedili che non devono più essere caricati fuori dall'auto per massimizzare lo spazio. Solo questo Sharan è diventato piuttosto grande ...
Quanto costa in euro
Prova gli accessori per auto:
Vernice metallizzata 496
Assistenza alla partenza 49
Parktronic anteriore e posteriore 531
Specchietti ripiegabili 162
Radiocomando 510
versione a sette posti 1.299
Stecche del tetto 245
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Volkswagen Sharan 2.0 TDI Bluemotion (103 кт) Highline
dati di base
| Saldi: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 24.932 € |
| Costo del modello di prova: | 32.571 € |
| Potenza: | 103kW (140 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 10,9 con |
| Velocità massima: | 194 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 5,5l / 100km |
| Garanzia: | 2 anni di garanzia generale, 3 anni di garanzia sulla vernice, 12 anni di garanzia sulla ruggine, garanzia mobile illimitata con manutenzione regolare da parte di tecnici di assistenza autorizzati. |
| Revisione sistematica | Km 20.000. |
Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)
| Servizi regolari, lavori, materiali: | 1.002 € |
|---|---|
| carburante: | 9.417 € |
| Pneumatici (1) | 2.456 € |
| Assicurazione obbligatoria: | 3.605 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.965 ( |
| Calcola il costo dell'assicurazione auto | |
| Acquista | € 31.444 0,31 (costo km: XNUMX) ) |
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - anteriore trasversale montato - alesaggio e corsa 81 × 95,5 mm - cilindrata 1.968 cm3 - compressione 16,5:1 - potenza massima 103 kW (140 cv) a 4.200 giri/min - regime medio del pistone alla massima potenza 13,4 m/s - potenza specifica 52,3 kW/l (71,2 cv/l) - coppia massima 320 Nm a 1.750-2.500 giri/min min - 2 alberi a camme in testa) - 4 valvole per cilindro - iniezione common rail gas di scarico turbocompressore - intercooler. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | ruote anteriori motorizzate - cambio manuale a 6 marce - rapporto di trasmissione I. 3,769 1,958; II. 1,257 0,870 ore; III. 0,857 ore; IV. 0,717; v.3,944; VI. 1 - differenziale 2 (3a, 4a, 3,087a, 5a marcia); 6 (7a, 17a, retromarcia) – ruote 225J × 50 – pneumatici 17/1,98 R XNUMX, circonferenza di rotolamento XNUMX m. |
| capacità: | velocità massima 194 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 10,9 s - consumo carburante (ECE) 6,8/4,8/5,5 l/100 km, emissioni CO2 143 g/km. |
| Trasporto e sospensione: | limousine - 5 porte, 7 posti - scocca autoportante - sospensioni anteriori singole, gambe a molla, bracci trasversali a tre razze, stabilizzatore - assale multilink posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), disco posteriore, ABS, freno di stazionamento meccanico sulle ruote posteriori (leva tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo, 2,9 giri tra i punti estremi. |
| Maso: | veicolo vuoto 1.699 kg - peso totale consentito 2.340 kg - peso consentito del rimorchio con freno: 2.200 kg, senza freno: 750 kg - carico consentito sul tetto: 100 kg. |
| Dimensioni esterne: | larghezza veicolo 1.904 mm, carreggiata anteriore 1.569 mm, carreggiata posteriore 1.617 mm, altezza da terra 11,9 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza anteriore 1.520 mm, centrale 1.560, posteriore 1.500 mm - lunghezza sella anteriore 510 mm, centrale 500 mm, posteriore 420 mm - diametro manubrio 370 mm - serbatoio carburante 73 l. |
| Scatola: | Volume del bagagliaio misurato con set standard AM di 5 valigie Samsonite (278,5 L totali): 5 posti: 1 valigia (36 L), 1 valigia (85,5 L), 2 valigie (68,5 L), 1 zaino (20 l). l). 7 posti: 1 valigia aereo (36 L), 1 valigia (68,5 L), 1 zaino (20 L). |
Le nostre misure
| T = 9°C/p = 991 mbar/rel. vl. = 57% / Pneumatici: Bridgestone Blizzak LM-25 225/50 / R 17 W / Stato del contachilometri: 2.484 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 12,1 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 18,0 anni ( 123 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | 8,9 / 14,8s |
| Flessibilità 80-120 km/h: | 15,4 / 19,9s |
| Velocità massima: | 194 km/h (NOI.) |
| Consumo minimo: | 6,8l / 100km |
| Consumo massimo: | 9,8l / 100km |
| consumo di prova: | 7,9 l/100 km |
| Distanza di frenata a 130 km/h: | 78,4m |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 45,1m |
| Tabella AM: | 42m |
| Rumore a 50 km/h in 3a marcia | 54dB |
| Rumore a 50 km/h in 4a marcia | 52dB |
| Rumore a 50 km/h in 5a marcia | 50dB |
| Rumore a 50 km/h in 6a marcia | 50dB |
| Rumore a 90 km/h in 3a marcia | 60dB |
| Rumore a 90 km/h in 4a marcia | 58dB |
| Rumore a 90 km/h in 5a marcia | 58dB |
| Rumore a 90 km/h in 6a marcia | 56dB |
| Rumore a 130 km/h in 4a marcia | 64dB |
| Rumore a 130 km/h in 5a marcia | 62dB |
| Rumore a 130 km/h in 6a marcia | 60dB |
| Rumore minimo: | 39dB |
| Errori di prova: | inconfondibile |
Valutazione complessiva (339/420)
Diciamo che chi aspetta, aspetta e a Sharan abbiamo incontrato un successore meraviglioso, disponibile e attento all'ambiente.
Esterno (12/15)
Come è tipico delle Volkswagen, un muso piuttosto aggressivo e una parte posteriore più silenziosa.
Interni (109/140)
Spazioso, flessibile, ma senza hardware essenziale (es. niente bluetooth per chiamate in vivavoce).
Motore, trasmissione (53
/ 40)Un motore economico le cui prestazioni sono al limite delle capacità del veicolo.
Prestazioni di guida (53
/ 95)Per piacevoli manovre urbane, lo Sharan di quasi un metro e mezzo è già troppo grande.
Prestazioni (24/35)
Con una Sharan così motorizzata, non sarai tra i più veloci, soprattutto sulle superstrade.
Sicurezza (52/45)
Eccellente sicurezza passiva e punteggio elevato nel crash test EuroNCAP, ma può aiutare il guidatore.
Economia
Economico e non troppo costoso in termini di dimensioni e fruibilità.
Lodiamo e rimproveriamo
posto a sedere
потребление
spaziosità
tronco
insonorizzazione
interni flessibili
porte scorrevoli
il motore è un po debole
attrezzatura principale sospesa
