Ford Fiesta R5: come si comporta su strada? – Auto sportive

Man mano che il sole mattutino lo asciuga, l'asfalto vira dal nero al grigio sempre più chiaro, e l'aria è calma e serena nella valle color smeraldo circondata da ripide scogliere: questo è un classico panorama del Lake District. Quando mi godo lo spettacolo, nella mia testa sorge la domanda: Fiesta o Ferrari?

Non sono pazzo. MA Festa R5 da mettere insieme costa come un 458 Italia ed entrambi sono ammessi per strada. Allora, torniamo a noi: se tu fossi al mio posto, quale sceglieresti per superare il valico? Dalla radio arriva una voce rauca che mi riporta improvvisamente alla realtà, avvertendomi che è ora. Accendo la Fiesta ed esco. vado a trovare la risposta...

Ho sempre voluto divertirmi a guidare una vera macchina da rally su una strada normale. Succede molto durante i rally, sia durante le tappe - nel caso delle gare su asfalto come Jim Clark - sia quando ci si sposta da una tappa all'altra. Ma in entrambi i casi, l'obiettivo non è divertirsi. Oggi però voglio scoprire quanto sia divertente guidare una vera auto da rally a un buon ritmo per il gusto di farlo, senza la paura della concorrenza o lo stress di dover percorrere distanze velocemente per arrivare sul posto. finire in tempo. passo successivo. Quando dico "di buon passo", intendo ad alta velocità, ma ovviamente molto meno di quella che la stessa auto può tenere sulla stessa strada se hai vicino un navigatore che ti dà indicazioni precise e con sicurezza accertata. dal sapere che non rischi di fare fronte con un'auto che viene dalla direzione opposta.

IERI NUOVO FESTA R5 È stata presentata alla stampa per la prima volta e oggi la guiderò sulla strada per il Cheshire dove prenderà parte all'evento sportivo Cholmondeley Pageant of Power. La formula R5 è una specie di WRC a metà prezzo e sostituirà la S2000 e le auto da rally regionali, utilizzate in WRC2 (dove Robert Kubica è attualmente impegnato) e in Campionato Europeo Rallyanche Citroën, Skoda e Peugeot gareggeranno in Formula R5 e stanno attualmente sviluppando le proprie auto, ma M-Sport sarà il primo a presentare il prodotto finito.

Ho visto per la prima volta la Fiesta R5 questa mattina in una grande fabbrica M-Sportdove i meccanici hanno preparato le vetture WRC in livrea qatarina per la spedizione in Sardegna nel pomeriggio. Altri cinque R5 erano in varie fasi di costruzione presso l'impianto. Se non fosse stato per il body kit aerodinamico (la loro caratteristica più distintiva), li avrei scambiati per auto WRC. Entrambi hanno cambio sequenziale e Ammortizzatori Reiger, quattro ruote motrici и peso a 1.200kg.

IL MOTORE PROGETTATO da M-Sport per Festa R5, d'altra parte, è completamente diverso, perché deve seguire alcune regole: prima, installarne uno flangia 32 mm invece di 33 mm per i veicoli WRC. La R5 è nuova al 90% e ci sono importanti differenze che aiutano a contenere i costi. La R5, ad esempio, utilizza ampiamente componenti standard e, mentre le auto WRC puntano alla leggerezza, la R5 può sopportare qualche chilo in più. Per capire la differenza di concetto tra i due, basta dare un'occhiata aгенератор: l'auto WRC è un gioiellino che costa circa 3.000 euro e si solleva con una mano, mentre la R5 è presa da Volvo, è abbastanza pesante e costa 300 euro. Lo stesso vale per gli altri componenti, motivo per cui la Fiesta R5 costa circa 185.000 euro. Tuttavia, è meno della metà di un'auto WRC, nonostante sia più lenta di appena un secondo al chilometro e molto più facile da guidare.

Accanto a me per prendere il controllo della macchina (e assicurarsi che non faccia stupidaggini) Elfin Evans, selezionato per questo compito dallo stesso capo di M-Sport, Malcolm Wilson: Evans è un campione di 25 anni WRC Academy, figlio del mitico Guindaf e attualmente un pilota WRC (al Rally d'Italia ha concluso sesto con Festa del WRC). È un ragazzo molto umile. Dopo aver scalato asta a Gabby e scendi in salone (i primi chilometri si sono seduti sul sedile del passeggero), allacciati cinghie dopo sei punti e indossando le cuffie, Evans spiega brevemente cosa devo sapere per guidare questa macchina.

Rituale di partenza festa rumorosa è incredibilmente semplice. Sul pavimento di fronte freno a mano e leva del cambio. C'è un interruttore nell'angolo in alto a destra del pannello: basta abbassarlo per sentire la Fiesta svegliarsi con fischi, rimbombi e luci colorate. Quindi premi un piccolo pedale frizione e premere il pulsante con la scritta verde: Inizio... voglio provare acceleratore mentre il motore si sveglia molto tranquillamente (come una vera supercar), ma Evans mi rassicura: il quattro cilindri non ha bisogno di aiuto. Infatti, un attimo dopo, il motore si sveglia con un latrato che fa ronzare l'intera cabina.

Camminiamo per le strade bagnate del villaggio di Kokmut, e anche se il sedile è così basso che dal parabrezza riesco a malapena a vedere, è impossibile non notare i passanti che si fermano a dare un'occhiata incuriosita alla R5. Assomiglia vagamente alla Fiesta standard, ma con finiture sobrie e livrea grigio-rossa opaca che accentua i passaruota arrotondati, è accattivante ed esteticamente gradevole per la supercar. Ha anche specchi in fibra di carbonio.

Dopo un paio di chilometri Elfin si ferma e mi lascia il posto di guida. In qualche modo auto da mettere insieme gestirli è facile: in primo luogo, tutti i controlli sono progettati in modo tale da fornire un facile accesso ad essi. Dal lato del guidatore, la visuale non è piatta o intimidatoria come sulla Radical o sull'Atom, ma due cose mi spaventano di più. Il primo è шум: R5 è letteralmente assordante, e nessun pannello isolante per proteggere la cabina, qualsiasi pedalata o tutto il resto velocità sembra amplificato al decimo grado. Ogni volta che tocchi l'acceleratore o cambi marcia, motore risponde con fischi, latrati e ruggiti. E il pilota era l'epicentro di questa tempesta di rumore: è snervante.

La seconda cosa che mi rende nervoso è lì frizione... Parte di esso è il rumore che ti fa pensare che stai dando al motore più giri del necessario, quindi abbassi l'acceleratore e quando rilasci la frizione, il motore si spegne. Inoltre la velocità diminuisce appena si rilascia la frizione, quindi, in questo caso, è necessario dosare bene il gas per non far annegare l'auto. Rendendomi subito conto di quale fosse il problema, mentre guidavo Elfin, ho guardato quale regime ha iniziato a imitarlo e non si è ingannato.

Mi sembra di aver imparato bene la lezione, dato che la mia macchina non si spegne mai in due ore. Borghi, manovre, strettoie: riesco sempre a guidare dolcemente fino a quando devo fermarmi su una collina. In salita e con una pendenza del 20 percento. Mi devo fermare per far guidare la Micra a un paio di anziani, e quando sto per partire, do benzina e bam, la macchina si ferma. È successo a Elfin una volta, quindi non sono troppo arrabbiato per questo, ma dopo averlo provato di nuovo e averlo spento di nuovo, comincio a preoccuparmi. Dopo il quarto tentativo fallito, mi si sono formate gocce di sudore sulla fronte e temo che staremo qui ancora a lungo. Alla fine capisco che prima devi solo aumentare molto la velocità, quindi tengo la frizione premuta, apro il gas e quando autobus iniziano a decollare tolgo il piede dalla frizione. La macchina si avvia e il motore abbaia attraverso i muri di pietra, come per avvertire l'intera valle che l'ho fatto.

In movimento, l'attrito diventa irrilevante e puoi goderti le gioie serial sei velocità. La leva del cambio è leggermente più leggera e più lunga di quanto mi aspettassi, ma gli ingranaggi hanno colpito nel segno con una bella sensazione meccanica. Man mano che il ritmo aumenta e mi abituo alla R5, lascio che la modalità cresca e mi rendo conto di quanto siano corte le marce. Anche su una strada stretta e tortuosa, come quella che porta all'Honister Pass, dove basterebbe un secondo per la maggior parte delle auto, la R5 è in continua salita e discesa. Quando ne parlo con Elfin, mi dice che l'R5 è attualmente programmato per funzionare a un massimo di 170 all'ora. Ora capisco perché non posso lasciare andare il cambio.

A causa del fatto che il motore sviluppa i suoi 280 CV stimati. (circa 30 in meno rispetto al WRC), i rapporti del cambio sembrano ancora più corti. In modalità normale con anti-lag disabilitato, la potenza è di 280 CV. davvero esplosivo: sopra i 3.500 giri, se non cambi marcia velocemente, colpisci subito il limitatore. Là M-Sport Non voleva rivelare i dati di coppia della R5, ma a giudicare dai pugni che ti dà sulla schiena, sembra una McLaren 12C.

Lo timone è ancora più esclusivo. Alle basse velocità (cioè mai, perché è impossibile resistere alla tentazione di aumentare il ritmo), è poco sensibile, ma molto precisa, e la vettura ha un buon grip. Questo dipende in parte da cosa imposta il set Michelin ultima generazione su cerchi 18 pollici. Anche le gomme mi hanno messo a disagio. Prima di mettermi al volante mi hanno chiesto solo due cose: non cadere e non perdere le gomme. La strada che stiamo percorrendo è fiancheggiata da sassi appuntiti, e se li tocco accidentalmente e la gomma si stacca, devo scendere dall'auto e iniziare a inseguirla, come se la mia vita stesse morendo. La composizione delle gomme è talmente segreta che M-Sport ha firmato un accordo che lo obbliga a pagare una multa di un milione di euro se perde almeno una gomma...

Girare, salire, salire di una, due, poi tre marce, frenare, scendere di due marce, entrare in curva, evitare le pecore, salire di marcia, scavalcare la pozzanghera durante l'aquaplaning ed evitare la parte anteriore delle auto. muovendomi nella direzione opposta, mi fermo, abbasso la frizione e... faccio un respiro profondo. La cosa più spaventosa è che, anche se sto guidando a velocità vertiginosa, più veloce di qualsiasi altra auto su questo tratto di strada tortuoso e traballante, sono tutt'altro che sull'orlo di una R5, e lo so dal fatto che l'auto non si muove. sembra completamente felice. La R5 dà il meglio di sé solo se entri in curva il più velocemente possibile. Ma guidarlo a quella velocità è un test brutale che è meglio lasciare al rally PS.

Questo non significa assolutamente che non mi sia piaciuto. Contro. Da questo punto di vista la R5 è come la 458 o la GT3: sa attirarti e divertirti, anche se non ti tira il collo. Ma ti dà anche un'idea di quanti compromessi ci siano, anche i più estremi, per renderlo accessibile. производительность.

M-Sport sta valutando l'idea di creare una R5 stradale in edizione limitata, come accaduto con le basi Gruppo B. Basta un piccolo allungamento delle marce per alzaresottosquadro e monta gomme meno aggressive… lo voglio!