Ford Focus RS

E così è stato, come si addice a una vera storia d'amore: con la Focus RS siamo diventati inseparabili. Se te lo dice un ciclista giurato che va più volte in montagna e ha scoperto di recente un'altra corsa, sappi che le emozioni erano molto forti. Alcune persone mostrano il loro amore incidendo un cuore e le iniziali su un tronco d'albero, e abbiamo celebrato la nostra relazione sul marciapiede.

Ripetutamente. Dicono che l'amore è cieco, quindi non tirarmi la manica dicendo che la Focus RS è maschile. Non facciamo sciocchezze, era la mia dolce metà. E i propri cari sono perdonati molto. Così, questi due svantaggi, ovvero la posizione di guida alta e l'autonomia, che non supera i 300 chilometri con una guida più veloce, non verranno presi in considerazione, come se Romeo avesse lasciato una voglia sul viso della sua Julia. Dicono che la perfezione sia molto noiosa. Abbiamo fatto il nostro primo viaggio in autostrada a Raceland. Con il cruise control inserito, la Focus RS mostrava sul computer di bordo un consumo di corrente di circa nove litri a 130 km/h e la lancetta del turbocompressore era ferma. Il motore rombava silenziosamente e il telaio offriva un comfort accettabile nonostante sospensioni più rigide e caratteristiche di smorzamento. Tre giri sul campo di allenamento vicino a Krško hanno dimostrato che la Focus RS è un vero banco di prova. È arrivata seconda nella nostra lista delle auto più sportive che abbiamo avuto il privilegio di testare, davanti ai soli pneumatici leggeri e semi-rac equipaggiati con la KTM X-Bow Clubsport.

La Focus superò facilmente la BMW M3, la nona e decima evoluzione della Mitsubishi Lancer, la Corvetto e varie AMG. In Race Track, è veloce come il diavolo in persona, ma hai indovinato, non abbiamo nemmeno resistito alla derapata. Che ne dici che Luka Marco Groschel è il nostro miglior vagabondo? Ah, non mi hai visto nel lampo blu. A parte gli scherzi, andare alla deriva non è mai stato così facile se segui due regole: primo, non girare troppo velocemente in curva, e secondo, gas fino in fondo. Tutto il resto è già stato fatto alla Ford Performance. L'essenza della nuova Focus RS è una speciale trazione integrale. Invece di due differenziali aggiunti, due frizioni inviano la coppia alle ruote posteriori e la ridistribuiscono tra le ruote posteriori. Funzionano con una serie di sensori che controllano le condizioni centinaia di volte al secondo, fornendo la migliore soluzione di trazione. O la corsa più divertente, se vuoi. La maggior parte della coppia (70 percento) può essere inviata alle ruote posteriori e ciascuna può assorbire fino al 0,06 percento della coppia in soli XNUMX secondi. Che aspetto ha durante la guida? Puoi scegliere tra quattro diversi programmi di guida: Normale, Sport, Race Track e Drift. Normale è veloce, Sport è divertente ogni giorno (anche per la crepatura più marcata dei due tubi di scarico, che, con un'estremità grande come un pugno chiuso, sporgono minacciosi dalle due estremità del posteriore della vettura), Race Track One offre un telaio più rigido e Drift evidenzia la stabilità del sistema ESP.

È interessante notare che lo smorzamento più solido (fino al 40 percento!) Può anche essere disattivato bruscamente durante la guida con un pulsante sulla parte superiore del volante sinistro, cosa che gli ingegneri hanno spiegato come aiutare un guidatore che vorrebbe un percorso più veloce rispetto a una corsa più alta frenare. . Eccellente! Se consideriamo anche il programma di partenza e la possibilità di salire di marcia senza rilasciare il pedale dell'acceleratore, sappiate che per noi è stato difficile dire addio alla pista. Per la prima volta mi è capitato di desiderare disperatamente la neve in piena estate, perché la Focus RS dovrebbe essere un'auto davvero di prima classe da godersi dopo la neve. Che macchina, tesoro! La prova di ciò è guidare su una strada semplice che ti rende letteralmente dipendente. Se conosci una curva insidiosa che di solito preferisci evitare a causa dell'asfalto scivoloso, cercala con la RS e goditela come se stessi offrendo a un bambino una sabbiera con i giocattoli. I pneumatici Michelin Pilot Super Sport 19/235 da 35 pollici sono di prim'ordine, anche se hanno molto lavoro da fare con i 350 "cavalli" del motore in alluminio a quattro cilindri da 2,3 litri a iniezione positiva. Per coloro che frequentano la pista, offrono anche la Pilot Sport Cup 2. Sono abbastanza sicuro che la Focus RS arriverà a Raceland con queste gomme anche al primo posto. Dal momento che puoi acquistare questi pneumatici semi-rac, potresti anche prendere in considerazione i sedili Recar a forma di conchiglia forniti con l'auto di prova. I sedili sono di prima classe, ovviamente, ma al momento la posizione di guida è piuttosto alta (ho sentito che i giornalisti si sono lamentati di questo alla presentazione internazionale e Ford ha promesso di aggiustarlo il prima possibile), quindi non lo è. Sorprendentemente, ogni volta che entri nel salone, siediti dritto sul supporto laterale rigido. Ah, dolce guaio.

Gli interni sono quasi troppo simili alla normale versione a cinque porte, anche se la scritta Repubblica di Slovenia è ovunque e le cuciture blu su materiali più nobili. Per i ragazzi del vicinato la cosa più importante sarà il tachimetro di 300 chilometri orari, per il guidatore - tre sensori aggiuntivi nella parte superiore della consolle centrale (temperatura dell'olio, pressione del turbocompressore e pressione dell'olio), e per la moglie - una telecamera per la retromarcia, un volante. riscaldamento, fari bi-xeno, cruise control, climatizzatore automatico bidirezionale, sistema vivavoce, navigazione, touch screen da otto pollici e persino un sistema di spegnimento del motore per brevi soste. La Focus RS è ben equipaggiata e ha un prezzo relativamente abbordabile, quindi non c'è da meravigliarsi che anche qui venda come un panino caldo. I numeri di vendita non sono tali da mettere a rischio la Clio, ma non sono bastate dieci dita poco dopo le prime foto! Sì, hai sentito bene, alcuni hanno pagato subito. Quando l'ho portato a 5.900 giri, quando sul cruscotto si è acceso il simbolo RS come segno della marcia più ideale, altrimenti il ​​motore poteva girare tranquillamente fino a 6.800 giri, mi sono goduto la coppia (il rinculo parte da 1.700 giri. giri ) e freni in testa Brembo (con ganasce blu), mi chiedevo con quanta attenzione Ford Performance avesse affrontato questo progetto. Niente, ma proprio niente è stato lasciato al caso.

Hanno girato ogni parte dell'auto tre volte e hanno pensato a come migliorarla, e allo stesso tempo, ovviamente, si sono assicurati che il prezzo non salisse alle stelle. La nuova RS è del sei percento più aerodinamica rispetto alla precedente RS (ora con un coefficiente di resistenza aerodinamica di appena 0,355), anche se il grande spoiler posteriore con scritta RS non è così buono qui, con servosterzo migliorato e corse della leva del cambio più corte, con materiali più leggeri (freni, ruote) e resistenza alla torsione, che è migliore del 23% rispetto alla Focus classica. Quando si traccia la linea sotto le numerose rifiniture, diventa chiaro perché Focus RS è così diversa, molto migliore. Qual è il più bello? Non solo sarai uno dei più veloci in pista e uno dei più rumorosi in città, ma anche l'auto penserà come te. Per girare senza preoccuparsi del sottosterzo, la trazione integrale attiva aiuta anche con un po' di slittamento del retrotreno, in quanto è necessario girare un po' il volante fuori dalla curva in uscita di curva, sentendosi almeno altrettanto bene. il pilota come il migliore si affida al mondo. L'opzione drift è solo un bonus, anche se va comunque notato che la Focus RS è un'auto a trazione integrale che ha gli stessi angoli di slittamento delle vecchie Escort a trazione posteriore.

Ma quando hai il controllo del traffico stradale, quando hai la sensazione che altri partecipanti siano parcheggiati sulla strada, questa è una buona prospettiva per un guidatore con un soppalco pulito. E l'autostrada: quando il furgone entra nella corsia di destra, pochi secondi dopo è ancora a Vrhnik, e la Focus RS sta già salutando a Postumia. Sto volutamente esagerando, ma è difficile descrivere le sensazioni che penetrano in ogni momento durante la guida. Wow, c'è di nuovo qualcosa che non va nelle mie ginocchia. Sono ancora così innamorato?

Foto di Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Ford Focus RS

dati di base

Prezzo del modello base:	39.990 €
Costo del modello di prova:	43.000 €
Potenza:	257kW (350 km)

Costi (all'anno)

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbo benzina - cilindrata 2.261 cm3 - potenza massima 257 kW (350 cv) a 6.000 giri/min - coppia massima 440 (470) Nm a 2.000–4.500 giri/min min
Trasferimento di energia:	trazione integrale - cambio manuale a 6 marce - pneumatici 235/35 R 19 Y (Michelin Pilot Super Sport)
capacità:	velocità massima 266 km/h - accelerazione 0-100 km/h 4,7 s - consumo medio combinato (ECE) 7,7 l/100 km, emissioni CO2 175 g/km
Maso:	veicolo vuoto 1.599 kg - peso lordo ammesso 2.025 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.390 mm - larghezza 1.823 mm - altezza 1.472 mm - passo 2.647 mm - bagagliaio 260-1.045 l - serbatoio carburante 51 l

Le nostre misure

Condizioni di misurazione: T = 25°C/p = 1.023 mbar/rel. vl. = 55% / stato del contachilometri: 5.397 km
Accelerazione 0-100 km:	5,4 secondi
402m dalla città:	13,5 anni ( 169 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	4,7 / 7,1 ss (IV/V)
Flessibilità 80-120 km/h:	5,6 / 7,4s (dom./ven.)
consumo di prova:	15,8 l/100 km
Consumo di carburante secondo lo schema standard:	7,9 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	34,1m
Tabella AM:	40m
Rumore a 90 km/h in 6a marcia	60dB

оценка

• La trazione integrale è migliore della Impreza STi e si abbina perfettamente alla Mitsubishi Lancer EVO; Sfortunatamente, non ho guidato una VW Golf R, ma ho letto da colleghi più felici che non è così divertente. Penso.

Lodiamo e rimproveriamo

motore

veicolo a quattro ruote motrici

scatola ingranaggi

telaio

Sedili Recaro

Freno freno

posizione di guida troppo alta

gamma

che non è più mio