Ford Focus è nuova di zecca, ma è ancora una vera Focus

Certo, è un grosso problema se un designer può partire da zero, ma la storia non sempre finisce bene. Nella storia dell'industria automobilistica, ci sono molti casi in cui un modello di successo con un'auto nuova di zecca è stato semplicemente distrutto. Bene, nel caso della Focus, non c'è motivo di preoccuparsi, l'auto è molto più di una nuova Focus.

Scelto da 20 e 16 milioni di clienti in tutto il mondo negli ultimi 0,273 anni, il nuovo successore si distingue a tutti i livelli. Oltre al design accattivante, ovviamente relativo, la superiorità è confermata dai numeri. La nuova Ford Focus è uno dei veicoli più aerodinamici della sua categoria, con un coefficiente di resistenza aerodinamica di appena 33. Per raggiungere questi valori, ad esempio, la griglia anteriore, le cui barre attive si chiudono quando il radiatore del motore non necessita di raffreddamento ad aria, pannelli speciali sul fondo della vettura e, naturalmente, l'eccellenza del design, comprese le prese d'aria nel paraurti anteriore e parafanghi. Un fattore importante in un nuovo edificio è anche il peso del veicolo; il corpo era più leggero di 25 chilogrammi, varie parti esterne 17 chilogrammi, nuovi sedili e materiali più leggeri ridotti di ulteriori 88 chilogrammi, materiali elettrici e gruppi sette e motori revisionati altri sei. Sotto la linea, ciò si traduce in un risparmio fino a XNUMX kg e, insieme a una migliore aerodinamica del veicolo, un risparmio di carburante dell'XNUMX% su tutta la gamma di motori.

Lo stesso vale per gli interni. Vengono utilizzati nuovi materiali e nuove soluzioni di design sono combinate con molte tecnologie. Allo stesso tempo, è noto che la nuova Focus sarà la prima auto Ford costruita sulla nuovissima piattaforma Ford C2. Ciò avviene a scapito di più spazio interno, ma non a scapito di un esterno più ampio. Solo il passo è più lungo. Quindi il design della Focus rimane altrettanto grande, agile e confortevole, tranne per il fatto che è più spazioso; anche a causa dei già citati sedili anteriori, che sono più sottili (ma comunque si adattano bene), così come la disposizione generale del cruscotto è diversa. Puoi lodare i materiali selezionati, in particolare il volante. Il nuovo proprietario avrà bisogno di abituarsi ai numerosi pulsanti, ma sono posizionati in modo sensato e, soprattutto, sono abbastanza grandi, e la cosa più importante per la guida è che il volante sia della misura e dello spessore giusti. Già uguale alle versioni base, ma nella versione ST Line è ancora più sportiva e piacevole al tatto.

Ma una buona macchina non è più composta da semplici elementi visivi. Diventano sempre più importanti anche le tecnologie su cui la nuova Focus non lesina. Come potrebbero quando Ford dice che è l'auto più complicata che abbiano mai realizzato. E poiché le nostre vite diventano sempre più dipendenti dal World Wide Web, molte persone saranno deliziate dalla possibilità di un hotspot wireless attraverso il quale è possibile connettersi a Internet anche fuori dall'auto, a una distanza massima di 15 metri. E sì, puoi anche invitare fino a dieci amici. La nuova Focus è la prima Ford in Europa a utilizzare la tecnologia integrata nel sistema FordPass Connect, che, oltre a potersi connettere al World Wide Web, fornisce l'accesso a un'ampia gamma di servizi, dati meteo, condizioni stradali e, naturalmente, i dati sulle condizioni del veicolo (carburante, serratura, posizione del veicolo).

E se quest'ultimo non interessa a molti, i sistemi di sicurezza attireranno sicuramente l'attenzione. La Focus ne ha tante quante la Ford. Difficile elencarli tutti, ma possiamo sicuramente evidenziare la gamma di sistemi integrati nel Ford Co-Pilot 360 che ti terranno sveglio e renderanno la guida della nuova Focus più confortevole, meno stressante e, soprattutto, più sicura. Ciò sarà facilitato dal nuovo cruise control adattivo, che funziona con il sistema Lane-Centering, che assicura che l'auto si muova al centro della corsia, e, ultimo ma non meno importante, la telecamera, che può anche leggere i segnali stradali, e quindi il sistema regola automaticamente la velocità di movimento. Ci occupiamo anche di quei conducenti che hanno problemi con il parcheggio: Active Park Assist 2 ha parcheggiato quasi da solo. Con sistemi ben noti come Blind Spot Warning, Telecamera di retromarcia e Reverse Traffic Alert, e naturalmente la frenata di emergenza con rilevamento di pedoni e ciclisti, la Focus è la prima Ford europea a vantare un sistema di proiezione. Non è che i dati vengano proiettati sul parabrezza, ma in compenso il piccolo schermo che si erge sopra il cruscotto è almeno ben fornito di informazioni.

Naturalmente, il cuore di ogni auto è il motore. Naturalmente, il premiato motore a benzina turbo da tre litri e tre cilindri di Ford gioca un ruolo centrale, accompagnato dallo stesso motore, ma solo mezzo litro in più. Per la prima volta, entrambi hanno la capacità di spegnere un cilindro, che è, ovviamente, un'innovazione globale nel settore automobilistico. Per quanto riguarda il gasolio, sarà possibile scegliere tra due motori da 1,5 litri e 2 litri, che, grazie a un migliore isolamento acustico all'interno dell'abitacolo, hanno una rumorosità notevolmente inferiore rispetto a prima. Durante i primi test drive, abbiamo testato un motore a benzina turbocompresso da 1,5 litri più potente con 182 cavalli. Con questo motore funziona solo un cambio manuale a sei marce, ma c'è ancora una potenza più che sufficiente e la trasmissione è abbastanza precisa da guidare sopra la media in tutte le direzioni, anche se il guidatore desidera una guida sportiva. Il telaio completamente nuovo gioca un ruolo importante. Nelle versioni più potenti, la sospensione è individuale e nella parte posteriore è presente un asse multi-link. Le versioni più deboli hanno un assale semirigido al posteriore, ma dopo i test si può affermare senza dubbio che qualsiasi telaio è migliore del precedente. Allo stesso tempo, per la prima volta su Focus, è disponibile la funzione Continuously Controlled Damping (CDD) che, insieme alla modalità di guida selezionata (Eco, Normal, Sport), regola la reattività di sospensioni, volante, cambio (se automatico), pedale dell'acceleratore e alcuni altri sistemi ausiliari . E siccome la Focus, come la più piccola Fiesta, sarà disponibile accanto alla sportiva St Line, la prestigiosa Vignale sarà disponibile anche nella robusta versione Active (sia cinque porte che station wagon), da segnalare anche la Active la versione offrirà altri due programmi di guida. Slippery Mode per la guida su superfici scivolose (neve, fango) e Trail Mode per la guida su superfici non asfaltate. Tuttavia, l'altro motore che abbiamo testato era un diesel da 1-5 litri più potente. È disponibile anche in combinazione con un cambio automatico. La nuovissima trasmissione a otto velocità funziona bene ed è controllata in modo encomiabile tramite le leve del cambio montate sul volante. E se questo non ha alcun senso per nessuno, lascia che li convinca di un semplice fatto: la Focus offre un telaio così eccezionale e una conseguente posizione su strada che la dinamica di guida può essere superiore alla media, indipendentemente dal motore scelto. E con quest'ultimo, il cambio manuale aiuta sicuramente.

La Ford Focus dovrebbe consegnarci entro la fine dell'anno. Poi, ovviamente, si saprà anche il prezzo. Questo, ovviamente, sarà un po 'più alto, ma secondo la prima impressione, la novità non è solo un sostituto della precedente Focus, ma porta l'auto della classe media a un nuovo livello più alto. E poiché qui sono coinvolte tecnologie nuove e moderne, che, ovviamente, costano denaro, è chiaro che il prezzo non può essere lo stesso. Ma anche se l'acquirente deve dare più soldi, almeno sarà chiaro per cosa lo darà.