Recensione Ford FPV F6 2009
L'FPV F6 Ute è un meticcio vizioso in molti modi.
Mescola vecchio e nuovo in un pacchetto spaventosamente potente che può farti ridere e imprecare e/o piangere subito dopo, a seconda del risultato.
Abbiamo un cambio automatico a sei marce, che di solito mi rende ansioso, ma con 565 Nm e 310 kW che attraversano un cambio automatico ZF intelligente a sei marce (opzione gratuita), non mi manca molto il pedale della frizione.
La tregua per la fabbrica di motori Ford è una benedizione per i suoi dipendenti, così come per i fan dei sei cilindri in linea turbo: il propulsore da quattro litri turbo e intercooler è monumentale.
Non solo per la durata del blocco - risale almeno agli anni '1960, anche se si diceva che alimentasse l'Arca di Noè - ma i nuovi pezzi combinati con esso forniscono risultati così giganteschi.
Quando è stata introdotta l'ultima incarnazione, ci sono state risate quando è stata mostrata la coppia "mesa" in quanto non è una curva: 565 Nm da 1950 a 5200 giri / min, con uno scarto di 300 giri / min per raggiungere 310 kW.
Il propulsore ha del lavoro da fare, rompendo l'inerzia di poco più di 1.8 tonnellate di utility australiane, ma lo fa con una facilità inquietante ed eterea.
Una leggera spinta dell'acceleratore spinge l'ago del tachimetro alla coppia eccessiva, facendo cadere l'F6 Ute da terra con poco sforzo visibile e il minimo sforzo.
È un motore snello e silenzioso dato il tipo di potenza offerta: c'è un vero schiaffo a tutto gas e un po' di nitrito del turbo quando si preme il pedale destro, ma gli estroversi si occuperanno dello scarico PDQ.
Qualsiasi cosa in più può far saltare, balbettare e lottare per rimanere fedele alla direzione della parte anteriore (dettata da uno sterzo duro e robusto se pesante) se la superficie è irregolare.
Getta l'umidità e il sistema di controllo della stabilità è più occupato di una sala giochi da pub il giorno della pensione, e questo senza il vantaggio di una frizione caduta.
La parte posteriore è leggera e la vecchia parte posteriore a balestra tende a oscillare: è come Beyoncé con troppe tazze di caffè nero a bordo e per certi versi più divertente.
Il mantenimento della sospensione posteriore è senza dubbio dovuto al desiderio della Falcon ute di modelli dai toni solidi, qualcosa che la sua immediata opposizione non ha più.
Nonostante la parte posteriore elencata come patrimonio e le gomme a 35 profili, la qualità di guida non è poi così male: niente che alcuni grandi sacchi di sabbia nella padella non potrebbero ammortizzare bene.
Avvita un paio di grandi cassette degli attrezzi chiudibili sul vassoio posteriore e anche quello funzionerà.
La sorpresa, visto il potenziale di prestazioni astronomiche, è il consumo di carburante: Ford dichiara 13 litri ogni 100 km, mentre avevamo cifre intorno a 16, ma dato l'entusiasmo di guidare, una cifra di 20 sarebbe plausibile per un V8.
L'auto di prova era un po' un menestrello nella combinazione di colori: vernice bianca, luci e carrozzeria nere e cerchi in lega 19×8 scuri calzati con pneumatici Dunlop Sport Maxx 245/35.
Le caratteristiche dell'elenco F6 includono doppi airbag anteriori e laterali per testa/torace, un sistema audio di prestigio con uno stacker CD da 6 dischi nel cruscotto e l'integrazione completa dell'iPod.
L'auto di prova si ferma in uno stile strabiliante grazie ai grandi dischi anteriori perforati e ventilati con pinze Brembo a sei pistoncini opzionali: la tariffa standard è di quattro.
La parte posteriore ottiene anche dischi posteriori perforati e ventilati leggermente più piccoli con pinze a pistoncino singolo.
I reclami sono pochi: la vista posteriore quando si controlla la testa sopra la spalla destra per un cambio di corsia è praticamente inutile e il meccanismo del portellone può essere mortale per le dita.
La F6 ute non è davvero un cavallo di battaglia - è troppo bassa e non ha abbastanza carico utile per il lavoro reale - ma poiché le moderne muscle car di fabbricazione australiana arrivano nella loro classe A, con muscoli da bruciare.
FPV F6 è
Prezzo: da $ 58,990.
Motore: quattro litri turbo DOHC, sei cilindri in linea a 24 valvole.
Trasmissione: automatica a XNUMX rapporti, trazione posteriore, con differenziale autobloccante.
Potenza: 310 kW a 5500 giri/min.
Coppia: 565 Nm a 1950-5200 giri/min.
Consumo di carburante: 13 litri ogni 100 km, in prova 16 litri ogni 100 km, serbatoio 81 litri.
Emissioni: 311 g/km.
Avversario:
HSV Maloo ute, da $ 62,550.
