Prova su strada Ford Mondeo Turnier 2.0 TDCi: buon lavoratore

Mondeo è stata a lungo uno dei capisaldi della gamma automobilistica europea. Ford e il popolare modello familiare, oltre che uno strumento essenziale per tutti coloro la cui attività richiede viaggi frequenti, veloci ed economici. Test di una versione aggiornata del modello in una variante Turnier combinata con un TDCi diesel con una potenza di 163 CV. e una trasmissione a doppia frizione.

Non molto tempo fa, lo stesso Michael Schumacher decise di mettere in evidenza pubblicamente le qualità della Mondeo, evidenziandone l'ottimo comportamento su strada e la dinamica del motore. In effetti, Michael non era ancora un sette volte campione di Formula 1 all'epoca, e l'annuncio era solo una parte del suo accordo di sponsorizzazione, ma l'elogio era senza dubbio ben meritato. Nello stesso 1994, il modello divenne la "Auto dell'anno" europea, e sebbene il piano globale non si concretizzasse sulla scala originariamente pianificata, Mondeo riuscì ad affermarsi come una figura significativa nel Vecchio Continente e diventare una delle preferite di entrambe le famiglie e per i gestori di flotte dell'azienda, portando solidi profitti all'Europeo Sede Blue Oval a Colonia.

prima colazione

Per mantenere i suoi successi, la terza generazione del modello ha subito di recente importanti aggiornamenti, tra cui aggiornamenti stilistici, ottimizzazione tecnologica e l'arricchimento delle dotazioni con i più recenti sistemi elettronici di assistenza alla guida.

Oltre all'area della griglia notevolmente aumentata, la parte anteriore della Mondeo colpisce per la luminosità delle luci di marcia diurna a LED, che sono inevitabili in qualsiasi nuovo modello ultimamente, ma molto più importanti sono le piccole ed efficaci misure adottate per migliorare l'esperienza complessiva di qualità. e per ottimizzare i dettagli individuali degli interni.

Tutto qui sembra solido e premuroso, gli elementi decorativi e la tappezzeria creano una discreta sensazione di lusso e una migliore illuminazione interna sarà sicuramente apprezzata nell'uso familiare. I classici indicatori della temperatura del carburante e della temperatura sul cruscotto dietro il volante hanno lasciato il posto a un moderno display a colori, e i sedili Titanium continuano a mantenere i loro noti alti livelli di prestazioni - con un'ampia gamma di regolazioni, un solido ed eccellente supporto laterale, che ispira speranza per l'eccezionale esperienza su strada familiare dalle dinamiche Focus di prima generazione che i fan si aspettano con ogni nuovo modello del marchio.

Anima gentile

Il motore ha decisamente quello che serve per essere all'altezza di tali aspettative: dopo tutto, la potenza massima del TDCi da due litri è di 340 Nm a 2000 giri/min. Allo stesso tempo, il suo compito non è letteralmente facile, perché la versione modernizzata della station wagon lunga 4,84 metri, anche vuota, pesa molto più di 1,6 tonnellate. L'avviamento a freddo sotto il cofano si traduce in un rumore diesel piuttosto evidente, nonostante le migliori misure di riduzione del rumore e un moderno sistema di iniezione che pressurizza il carburante a 2000 bar in una "rampa" comune prima di essere erogato direttamente a ciascuno dei cilindri tramite otto microelementi. . Fortunatamente, anche dopo i primi metri, il livello di rumore si abbassa notevolmente e si calma. Letteralmente perché il motore a quattro valvole non è soggetto a stress.

La risposta dell'acceleratore riceve una piacevole risposta con un leggero calo del piccolo orifizio del turbo, dopodiché la dinamica aumenta gradualmente fino a raggiungere il limite di 5000 giri / min. Senza intoppi e senza inutili drammi, questa unità fornisce a Turnier esattamente il tempo promesso dal produttore di 9,8 secondi per accelerare da 0 a 100 km / h. Trasmissione a doppia frizione che costa 3900 BGN. Inoltre non è una delle creature più capricciose e non sembra voler competere con la velocità dei concorrenti ad ogni costo. D'altra parte, i cambi di marcia sono sorprendentemente fluidi, tipico dei classici cambi automatici con convertitore di coppia.

Sembra deludente? Niente affatto, è solo diverso da ciò che la maggior parte delle persone si aspetta leggendo le specifiche su carta. Una volta che lo spazioso furgone raggiunge la velocità di crociera in autostrada, la coppia generosa parla da sé e ti porta a destinazione con discrezione e senza stress eccessivo. Forse gli ingegneri Ford dovrebbero considerare di allungare leggermente la sesta marcia per eliminare il requisito di 3000 giri / min per 160 km / h. Per riferimento, notiamo anche che la trasmissione in modalità S è un po 'inutile a causa della mancanza di piastre sostituibili manualmente. volante e generalmente non corrisponde al carattere del veicolo.

Tutto va secondo i piani

D'altra parte, l'impianto frenante non lascia alcun desiderio insoddisfatto. Anche a pieno carico (e Turnier è in grado di inghiottire e trasportare ben 720 chilogrammi), l'auto si ferma solo dopo 37 metri, e vuota e con i freni freddi, il modello Ford è inchiodato a un'auto sportiva decente a 36,3 metri.

Anche la sospensione è lungi dall'essere motivo di critica. Le sospensioni anteriori supplementari montate sul telaio (montanti MacPherson) e le sospensioni posteriori con i famigerati montanti longitudinali Ford conferiscono al modello un'eccezionale stabilità su strada, indipendentemente da quanto siano angolate o affilate - senza dubbio 16 anni dopo l'antico piacere della pubblicità dietro l'aggiornamento di Schumacher versione della Mondeo, il volante sarà incomparabilmente più grande di quello del suo predecessore. La sua unica osservazione avrebbe probabilmente influito sulla spiccata tendenza al sottosterzo, che ha indubbiamente i suoi vantaggi in termini di sicurezza, ma attenua in qualche modo le ambizioni delle nature più dinamiche.

Reazioni dure e perdita di trazione quando si cambia carico possono essere previste solo con errori molto gravi del conducente, ma anche con ESP disattivato, riportare il posteriore sulla traiettoria corretta non è un test supportato da un rettilineo, ma non è reattivo come i precedenti test Mondeo, con servosterzo.

In termini di comfort, anche la Mondeo non è capace di miracoli, ma fa un buon lavoro nell'assorbire gli urti dalla maggior parte dei dossi. Se lo si desidera, il telaio standard ben sintonizzato può essere integrato con sospensioni adattive.

E in finale

Le nuove misure di risparmio di carburante sono standard sul modello e riescono moderatamente a raggiungere i loro obiettivi. Il fatto è che Mondeo è riuscita a registrare un consumo minimo piuttosto basso di 5,2 l / 100 km sul sito di test di auto motor und sport, ma il consumo medio di test è stato di 7,7 l / 100 km, un valore che hanno alcuni prodotti concorrenti. in questa classe arrivano e se ne vanno senza molti risparmi.

Ma nel 1994 risparmio ed emissioni erano un tema che oggi non è di fondamentale importanza. "Solo una buona macchina", ha concluso Schumi nel suo tipico dialetto renano. Quell'affermazione è ancora valida fino ad oggi, anche se sono quasi arrivato alla Mondeo per ottenere la quinta stella finale in classifica.

il testo: Jens Drale

foto: Hans-Dieter Zeufert

Aiuola al volante

Per ridurre il consumo di carburante, Ford offre il cosiddetto. La modalità Eco è nascosta in uno dei sottomenu del display centrale. Sulla base dei dati relativi alla posizione del pedale dell'acceleratore, al regime e alla velocità, l'immagine visualizzata spinge il guidatore verso uno stile di guida più intelligente e sobrio, rendendo verdi i petali dei fiori sempre più animati nel comportamento corretto.

La riduzione dei costi nell'aggiornamento della generazione Mondeo è supportata anche da accorgimenti tecnologici, come le barre mobili nella griglia anteriore, che si aprono solo quando necessario, migliorando l'aerodinamica, nonché uno speciale algoritmo dell'alternatore che si accende e fornisce corrente alla batteria in via prioritaria. modalità frenante o inerziale.

Valutazione

Ford Mondeo Tournament 2.0 TDCi Titan

La modernizzazione della Mondeo ha beneficiato principalmente del design degli interni e dei sistemi di sicurezza elettronica, che offrono gli ultimi sviluppi in questo settore. La mancanza dell'ultima quinta stella nella classifica è dovuta a un percorso di potere alquanto macchinoso e mediocre in termini di economia.

dati tecnici

Ford Mondeo Tournament 2.0 TDCi Titan
Volume di lavoro	-
potere	163 k.s. a 3750 giri / min
Максимум coppia	-
accelerazione 0-100 km / h	9,8 con
Distanze di frenata ad una velocità di 100 km / h	37 m
piena velocità	210 km / h
Consumo medio carburante nella prova	7,7 l
Prezzo base	60 300 levov