Ford Mustang Mach-E 98 kWh, trazione anteriore, autonomia: TEST: 535 km a 90 km/h, 357 km a 120 km/h [YouTube]

Test della Ford Mustang Mach-E di Bjorn Nyland. Il norvegese ha testato le capacità dell'auto con la batteria più grande e la trazione posteriore, l'esperimento è avvenuto in estate, quindi in condizioni vicine all'ottimale. Ha dimostrato che l'auto ha un consumo di energia simile alle auto con piattaforma MEB (VW ID.4, Skoda Enyaq iV), quindi con una batteria più grande andrà oltre.

Specifiche Ford Mustang Mach-E XR:

segmento: D/D-SUV (crossover),

batteria: 88 (98,8) kWh,

unità: posteriore (RWD, 0 + 1)

potenza: 216 chilowatt (294 cv)

coppia: 430 Nm,

accelerazione: da 6,1 s a 100 km/h,

ricezione: 610 unità WLTP [521 km in termini reali in modalità mista calcolate da www.elektrowoz.pl],

PREZZO: da 247 570 PLN,

configuratore:

QUI,

concorrenza: Tesla Model Y LR, Kia EV6 LR, Hyundai Ioniq 5.

Ford Mustang Mustang Mach-E: una vera gamma in condizioni urbane, suburbane e stradali

L'auto è stata testata sui cerchi da 18 pollici più piccoli disponibili. Prima della partenza è sorta la prima curiosità: l'auto ha segnalato che la batteria era carica al 99 percento, e lo scanner collegato via OBD ha mostrato solo il 95 percento. A questo livello di carica della batteria, l'autonomia dichiarata del veicolo è di 486 chilometri. Mustang Mach-E XR con l'autista pesato 2,2-2,22 toni:

Bjorn Nyland ha calcolato che la capacità della batteria a disposizione del conducente è 85,6 sugli 88 kWh del produttore (totale: 98,8 kWh). Quando si guida a una velocità di 90 km / h, il veicolo supererà:

• 535 chilometri quando la batteria è scarica allo 0 percento,
• 481,5 chilometri con una scarica della batteria fino al 10 percento [calcolato da www.elektrowoz.pl],
• 374,5 km in un intervallo di 80-> 10 percento [come sopra].

Il computer di bordo Ford Mustang Mach-E visualizza il consumo energetico totale. Non ha alcun senso (c) Bjorn Nyland

Le informazioni in grassetto ci dicono quanti chilometri avremmo percorso prima di dover trovare un caricabatterie. D'altra parte, quando si guida in città e nei dintorni, siamo interessati all'ultimo valore o numero nell'intervallo 80-20 percento - 321 chilometri. Significa che possiamo guidare 46 chilometri ogni giorno, ed è sufficiente collegare l'auto a una presa una volta alla settimana.

Era un po' fantastica bassa potenza di carica... Il produttore promette 150 kW, mentre la Mustang Mach-E ha raggiunto solo 105-106 kW al 18 percento, che è la gamma in cui dovrebbe accelerare intorno al suo massimo.

Si è rivelato interessante misurare a una velocità di 120 km / h (GPS). Un'app che legge i dati dell'OBD ha riferito che l'auto aveva bisogno di meno di 27-28 kW (37-38 km) di potenza per superare la resistenza dell'aria e mantenere quella velocità. Nyland ha elogiato la macchina buon isolamento acustico della cabina e assenza di rumore aereo nonostante il movimento contro vento.

A questa velocità, l'autonomia della Ford Mustang Mach-E era:

• 357 chilometri quando la batteria è scarica allo 0 percento,
• 321 chilometri quando la batteria è scarica al 10 percento [calcolato da www.elektrowoz.pl],
• 250 chilometri durante la guida nell'intervallo 80-> 10 percento [come sopra].

Il primo valore conferma la regola che se vogliamo calcolare l'autonomia dell'elettricista in buone condizioni utilizzando la frase "sto cercando di mantenere una velocità di 120 km/h", è sufficiente moltiplicare il valore WLTP del produttore per 0,6 (per Ford: 0,585).

Il secondo valore ci dice che andando in vacanza, dovresti iniziare a cercare un caricabatterie dopo aver guidato per circa 300 chilometri. In terzo luogo, dobbiamo guidare fino alla stazione di ricarica successiva dopo aver percorso 550 chilometri. Se non guidiamo solo sui binari, ma dovessimo raggiungerli - e li lasciamo per raggiungere il luogo di sosta - saranno anche più di 600 chilometri. O circa 400-500 chilometri se vogliamo andare più veloci di 120 km/h.

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