Ford Mustang Mach-E - Test Autogefuehl. Buona gamma, buone prestazioni, buon rapporto qualità-prezzo [video]

Il canale tedesco Autogefuehl ha testato la Ford Mustang Mach-E. Poiché la raccolta di auto europee è appena iniziata, abbiamo deciso di rivolgerci a questo materiale. Conclusione? La Mustang Mach-E è un'elettrica davvero solida che non dovrebbe essere dimenticata se stiamo cercando un'alternativa alle auto Tesla o ai produttori europei.

Recensione Ford Mustang Mach-E

Prima di passare al riepilogo della recensione, una breve informazione sulla vettura: Ford Mustang Mach E в segmento crossover D (D-SUV) disponibile da due batterie: 68 e 88 kWh e nelle varianti con trazione posteriore o entrambi gli assi. Mustang Mach-E prezzi in Polonia partono da 216 PLN per la versione più economica del RWD SR 120 kWh, 68 kW. Il modello testato da Autogefuehl è Ford Mustang Mach-E 4X / AWD ER, ovvero la versione con batteria capiente e trazione su entrambi gli assi. Questo modello costa denaro in Polonia. da 286 310 PLN.

Competizione automobilistica: Tesla Model Y, BMW iX3, Mercedes EQC, Jaguar I-Pace, Volkswagen ID.4 (borderline C- e D-SUV). Per Autogefuehl, la scelta migliore da questo kit è la BMW iX3.

Interni e bagagliaio

L'interno dell'auto è rifinito con finta pelle e plastica nera, con cuciture rosse e accenti argento e grigio. Il rivestimento è molto morbido e sembra vera pelle. I pulsanti sul volante sono normali pulsanti classici, non superfici tattili. Secondo il recensore, l'impressione degli interni è ambigua: alcuni materiali sono di alta qualità e alcune soluzioni non sono speciali. Ma hanno tutti prestazioni migliori rispetto ai modelli Ford standard.

Il tetto è panoramico, non apribile. Lo schermo da 15,5 pollici al centro della cabina offre un'immagine ricca e ad alto contrasto.. Lo schermo al volante - metri - ha una dimensione di 10,2 pollici e visualizza tutte le informazioni necessarie. Dal punto di vista del guidatore, solo il volante sembra abbastanza tipico. Nel tunnel centrale c'è un caricatore a induzione, due porte USB (classiche USB-A e USB-C).

Il suono della chiusura della porta d'ingresso sembra essere piuttosto sferragliante. Le porte posteriori si chiudono meglio, ma sai, le porte posteriori vengono utilizzate meno spesso. Il pavimento è completamente piatto. L'Autogefuehl (1,86 m) seduto dietro di lui sembra avere meno spazio per le gambe rispetto all'editore www.elektrowoz.pl dietro di lui alla VW ID.4.

Volume del bagagliaio Ford Mustang Mach-E в litri 402e solo sul modello a trazione integrale litri 322... Abbiamo altro in arrivo 81 litri spazio, quindi otteniamo effettivamente un D-SUV con un bagagliaio posteriore di livello compatto (VW ID.3 = 385 litri, Kia e-Niro = 451 litri) – quindi lo spazio anteriore può essere utile. Il bagagliaio nella parte posteriore è lungo, sarà comodo caricarlo al suo interno grazie all'intero portellone, ma il suo pavimento è rialzato abbastanza in alto.

Autonomia ed esperienza di guida

A una temperatura di -1 gradi Celsius, ha riferito la macchina. Autonomia di 449 km con batteria completamente carica. La Volkswagen ID.4, che abbiamo guidato con temperature leggermente più calde (tra 3 e 11 gradi), ha percorso 377–378 o 402 chilometri con una carica completa, a seconda che l'aria condizionata fosse accesa o meno. E quello era il vero valore. Sulla base di ciò, si potrebbe inizialmente concludere che l'efficienza energetica di entrambe le auto è simile quando Ford utilizza ruote da 19 pollici e Volkswagen utilizza ruote da 20 pollici. Aggiungiamo però che Mustang Mach-E non ha una pompa di calore, il produttore è scadente.

viaggio

L'auto serve Guida a 1 pedale, cioè. guida con un solo pedale dell'acceleratore. La configurazione delle sospensioni è una buona combinazione di comfort e stabilità. Gli ammortizzatori adattivi sono disponibili solo nella versione GT. Lo sterzo è diretto, ma non fornisce tutte le informazioni sul fondo stradale. Quando si guida in autostrada, il rumore nell'abitacolo è simile a quello che provano i conducenti di Tesla: non è molto silenzioso, come si può sentire nella registrazione.

L'auto fornisce numeri interi sul consumo di energia. Quando si guida a una velocità di circa 120 km/h (ricordiamo: a basse temperature), l'auto necessitava di circa 25 kWh/100 km, quindi la batteria con una capacità di 88 kWh dovrebbe consentire di percorrere fino a 350 chilometri senza ricaricare. L'accelerazione da 100 a 150 km / h è stata dinamica (più veloce nella versione Untamed), è chiaro che l'auto ha una riserva di carica.

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