Test drive Ford Mustang Shelby GT 640 battesimo Nissan GT-R: Fast Food

Quando la terra sprofonda nell'oscurità, la sete di avventura si risveglia. Per soddisfare il nostro appetito, guidiamo una Ford Mustang Shelby GT 640 e una Nissan GT-R e partiamo per vivere un'incredibile festa Fast Food. Buon Appetito!

La differenza tra le auto americane e tutte le altre auto sportive rimane netta: mentre alcune si comportano come stalloni da corsa perfettamente suonati, altre rimangono tori rabbiosi che devi domare se vuoi sopravvivere. Mentre si stringe ...

La bestia dal nome terribilmente lungo incontra Godzilla

Nel buio della notte ci troviamo di fronte a una bestia con un nome terribilmente lungo: questa è la Mustang Shelby GT 640 Golden Snake. Perché di notte? Dopotutto, nel pomeriggio non andrai lontano in questa macchina senza essere discusso, succoso e fotografato: tutte queste sono banalità di cui difficilmente avrai bisogno. Chiunque una volta fosse affascinato dalla Ford V8 coupé rimarrà sbalordito dalla sinistra figura del male a quattro ruote color oro opaco. L'auto sembra minacciosa quanto la prima Mustang del 1965 che Carol Shelby trasformò in una Musclecar. Cosa direbbe il signor Shelby della Nissan GT-R?

Abbiamo invitato Godzilla alla festa di stasera perché è l'epitome della supercar moderna, l'esatto opposto della Mustang: è dannatamente veloce sul Nurburgring, preciso da guidare e persino amichevole in retromarcia. Tuttavia, nonostante il carisma specifico della realtà dei computer paralleli, dopo una parziale riprogettazione, la Nissan GT-R vanta ora un certo "feeling" meccanico. Ad esempio, quando si guida in terza marcia in città, gli ingranaggi dell'asse posteriore emettono suoni come se qualcuno avesse deciso di inserire i bulloni delle ruote nella smerigliatrice. In effetti, al signor Shelby probabilmente piacerà l'auto giapponese, ma solo fino a quando non aprirà il cofano: “No !!! È solo V6! "

Dolce freddo

Per gli appassionati come Carol Shelby, corriamo con la Mustang e la GT-R al chiaro di luna per trovare la risposta all'unica domanda: quale di queste due bestie è più divertente? I metodi per valutare i test comparativi rimangono profondamente nascosti nell'armadio (o forse qualcuno dubita ancora che Ford perderà punti su criteri oggettivi ?!). È ora di rilasciare il film ...

Basta accendere la luce e cominciamo già a sudare. Tup-tup, tup-tup, tup-tup: il cuore non sta solo battendo, batte a rotta di collo. Proprio come gli otto giganteschi pistoni del Serpente d'Oro, il cui ruggito squarcia la notte. L'oscurità è come lo schermo di una carrozzeria che è difficile da vedere dal posto di guida e nasconde l'interno cupo. Durante il giorno, grandi spazi vuoti, plastica economica e sedili morbidi sarebbero scioccanti, ma non proprio: questo è un tipico yankee.

Di notte, l'occhio è deliziato dall'illuminazione bicolore dei comandi e dalla seducente sfera bianca sulla leva del cambio. Nonostante la presenza di 800 Nm di coppia, gli ingranaggi della trasmissione vengono selezionati manualmente. Se uno è un fan dello stile Audi e BMW, sarebbe meglio strappare letteralmente l'abitacolo della Mustang e lasciare l'auto nelle mani di un buon specialista di interni per creare qualcosa di valore. Stasera però non affronteremo questi problemi e ci concentreremo sul punto rosso che si trova davanti alla rete chiusa della bocca spalancata del Serpente d'Oro.

Uno contro l'altro

È una GT-R che taglia l'aria alla velocità della luce e si sforza di essere la prima a raggiungere la nostra destinazione finale: un tipico fast food americano. Nonostante la sua aura pesante (le prime impressioni sono vere: l'auto è effettivamente più pesante della Mustang più grande), il combattente giapponese si sente come un pesce fuor d'acqua in pista. Le emozioni di guida sono attenuate nei comodi sedili sportivi. Se non segui il tachimetro e rilassi la gamba destra, è quasi come in un'auto "normale".

A Mustang non piacciono le sciocchezze morbide: attacca spietatamente con un ruggito assordante. Il guidatore guarda semplicemente negli specchietti retrovisori e vede le fiamme, che dovrebbero provenire dai tubi di scarico. Questa macchina non sputa fuoco e zolfo? Un sistema di scarico aperto è un test per tutti i vicini: sembra non soffocare il rumore, ma solo simularlo. Questo sistema di scarico fa parte di un grande pacchetto di tuning Geiger-Cars che trasforma una Mustang GT 500 di serie in una velenosa GT 640 Golden Snake.

I clienti interessati dovranno allenare seriamente la gamba destra. Solo troppa pressione del gas e salta! - Il calcio è già girato. Il sistema di controllo della trazione di serie dovrebbe essere attivo, ma sembra essere motivato a lavorare come un agente della polizia stradale incaricato di installare le targhe. Qualcuno noterebbe 640 cavalli Golden Snake in un tale servizio? È improbabile: i tagliandi delle auto di oggi sembrano così opachi ... E in generale, di quali giornali siamo seduti qui a parlare?

Alta temperatura

Oggi dovrebbe puzzare di pneumatici. Con pneumatici da 285 mm, Nissan ha un vantaggio decisivo rispetto al suo rivale: il doppio propulsore. Indipendentemente da quanto leggermente o approssimativamente controlli l'acceleratore, i 530 cavalli del motore bi-turbo V6 vengono distribuiti alle quattro ruote. Questo spiega l'incredibile accelerazione da 100 a 3,4 km / h che la GT-R raggiunge in un sorprendente 2009 secondi. Nel 0, questo risultato ha portato l'auto a un posto nel Guinness dei primati: nessun'altra vettura a quattro posti di produzione accelera più velocemente da 100 a XNUMX km / h. Ma in un simile esercizio, il bastardo è particolarmente bravo a stare attento a non danneggiare le vertebre cervicali ...

Nella Mustang, il quadro è completamente diverso: in seconda marcia, l'impressionante Ford-V8 fa ancora avvolgere i rulli sull'assale posteriore largo 285 in un denso fumo. Dopo un duello vittorioso per un quarto di miglio, abbiamo deciso di misurare le linee nere che la GT 640 Golden Snake lascia sul marciapiede: 90 metri! Nissan non lascia traccia dei suoi pneumatici, ma guida Ford nello sprint di 400 metri di quasi un secondo intero, con una potenza notevolmente inferiore.

L'oscurità della notte non può nascondere l'enorme vantaggio di maneggevolezza della GT-R. Mentre il Godzilla si comporta come una sorta di grosso kart a propulsione a reazione dietro l'angolo, e puntarlo nella giusta direzione è un compito relativamente facile, il Mustang versa tonnellate di sudore mentre lotta con il comportamento ostinato del rigido assale posteriore. Peggio ancora, il guidatore non ha alcuna possibilità contro un'auto recalcitrante: più la strada è accidentata, peggio diventa. Dobbiamo ripeterlo ancora una volta: la differenza nella precisione di sterzata tra un'auto con assale posteriore rigido e un'auto con sospensioni indipendenti è come confrontare una partita di palla con una freccetta.

Come dopo l'orgasmo

Il fast food è già vicinissimo, si vedono anche le insegne. Nissan inizia a comportarsi in modo più disinvolto: questo è già un vincitore. Perché, allora, stressarsi negli ultimi metri? La trasmissione a doppia frizione passa alla marcia superiore, il contagiri si stabilizza a 2000 e l'auto marcia in modo fluido e sicuro.

Tale armonia è estranea a Ford. Dopo pochi metri di guida a passo lento, l'elettronica non riesce più a convincere il sistema di iniezione del carburante che dovrebbe fornire ai cilindri una quantità di benzina molto modesta. Di conseguenza, il motore quasi soffoca ed entra in modalità di emergenza. Questa macchina è davvero pazzesca! L'unico modo per aiutarlo in questa situazione è scalare la marcia e aumentare di nuovo il suo talento per l'alluminio. Poi il compressore da 2,3 litri crea una spinta che dopo 3000 giri è così terribile che la tua pelle continuerà a prudere anche dopo essere sceso dall'auto.

Per i possessori di GT-R, questo tipo di emozione potrebbe non essere del tutto chiaro. Una vera supersportiva deve essere, ovviamente, veloce e controllata con precisione chirurgica. Il vero valore è la perfezione dell'intera macchina, non solo dei suoi singoli componenti.

Anche se la Mustang è l'auto dei tuoi sogni, non puoi discutere con il secondo argomento. Eppure sceglierai di nuovo il Golden Snake, perché queste sono auto imperfette che ricordiamo per tutta la vita.

testo: Dani Heine

foto: Hans-Dieter Zeufert

dati tecnici

Ford Mustang Shelby GT 640 Gold Snake	Nissan GT-R Black Edition
Volume di lavoro	-	-
potere	640 k.s. a 6450 giri / min	530 k.s. a 6400 giri / min
Максимум coppia	-	-
accelerazione 0-100 km / h	4,3 con	3,4 con
Distanze di frenata ad una velocità di 100 km / h	35 m	34 m
piena velocità	304 km / h	312 km / h
Consumo medio carburante nella prova	16,5 l	17,1 l
Prezzo base	89 140 euro	92 000 euro