Ford Probe - giapponese americano
Tutti sono pigri - qualunque cosa dicano le statistiche, numerosi studi, sondaggi e parti interessate - tutti cercano di raggiungere l'obiettivo prefissato con il minimo sforzo. E non dovresti assolutamente vergognartene. È nella natura degli organismi viventi cercare di massimizzare i profitti al minimo costo. La più semplice delle regole più semplici.
Allo stesso modo, purtroppo (o “per fortuna”, dipende) ci sono nel mondo potenti case automobilistiche. Tutti, nessuno escluso, cercano di guadagnare il più possibile spendendo il meno possibile. Mercedes, BMW, Volkswagen, Opel, Nissan, Renault Mazda o Ford: ognuna di queste aziende sta cercando di ottenere per sé la fetta più grande della torta di compleanno, dando in cambio il regalo più piccolo.
L'ultima di queste aziende, Ford, ha impiegato molto tempo per progettare un'auto sportiva di prezzo moderatamente basso che potesse attrarre decine, se non centinaia di migliaia di potenziali clienti. Inoltre, il mercato delle auto sportive statunitensi, in gran parte dominato dai modelli giapponesi, richiedeva qualcosa di "nato negli Stati Uniti". Nasce così l'idea della Ford Probe, considerata da molti una delle migliori auto sportive della casa americana (?).
Tuttavia, per raggiungere il suo obiettivo e rovesciare i progetti giapponesi, Ford ha utilizzato le conquiste degli ingegneri ... dal Giappone! La tecnologia presa in prestito da Mazda finì sotto la scocca dell'American Probe e partì alla conquista del mondo, compresa l'Europa. Tuttavia, l'espansione su larga scala non è durata a lungo: la prima generazione di Ford Probe ha debuttato nel 1988 basata sulla piattaforma Mazda 626, sfortunatamente non ha soddisfatto le aspettative degli acquirenti. Lungi dal soddisfare l'interesse per il modello ha acceso discussioni su un successore fuori dalle mura del quartier generale Ford. Poco dopo, nel 1992, apparve la Ford Probe di seconda generazione: più matura, sportiva, raffinata e incredibilmente elegante.
Non era la tipica macchina sportiva americana: cromata, sgargiante, perfino volgare. Al contrario, l'immagine della Ford Probe si riferiva piuttosto ai migliori modelli giapponesi. Per alcuni, questo può significare una noia insopportabile, mentre altri considerano lo stile di Probe "leggermente sportivo e anonimo". Comunque guardi questo aspetto della vettura, ancora oggi, a quasi 20 anni dal suo debutto, molte persone la adorano ancora. Montanti anteriori sottili (ottima visibilità), porte lunghe, un portellone potente, fari a scomparsa e un frontale sportivo e molto dinamico sono fondamentalmente tutti aspetti di un'auto sportiva che, a loro avviso, ne definiscono l'immortalità.
Un'altra cosa è la spaziosità offerta dall'auto Ford. Aggiungiamo che la spaziosità non ha eguali in questa classe di auto. La lunghezza della carrozzeria di oltre 4.5 metri offriva uno spazio impressionante per i passeggeri sui sedili anteriori. Anche piloti delle dimensioni di stelle NBA sono riusciti a trovare una comoda posizione di guida al volante della sportiva Probe. Più sorprendentemente, il bagagliaio offriva di serie fino a 360 litri di capacità, consentendo a due persone di pensare senza paura a viaggi di vacanza a lunga distanza.
I motori a benzina presi in prestito da Mazda potrebbero funzionare sotto il cofano. Il più piccolo di loro, un due litri, noto dal modello 626, produceva 115 CV. e ha permesso alla sonda di accelerare fino a 100 km/h in poco più di 10 secondi km/h. La Ford sportiva ha accelerato da zero a 163 km / h in 1300 secondi, mentre il motore da due litri ha impressionato per il consumo di carburante: una media di 220-100 litri per un'auto sportiva si è rivelata un risultato inaspettatamente buono.
Le impostazioni delle sospensioni sono abbinate alle capacità del veicolo: nel caso del modello da 6 litri, è moderatamente rigido, fornendo molta stabilità nelle curve veloci pur fornendo la giusta dose di comfort. La versione VXNUMX GT ha una sospensione molto più rigida, il che non è necessariamente un vantaggio nelle condizioni stradali polacche. Molti considerano l'auto quasi perfetta.
Quindi la sonda è un ideale innato? Sfortunatamente, il più grande svantaggio del modello (e a molti piace) è ... la trazione anteriore. Le migliori auto sportive sono quelle dotate di sistemi di guida classici. L'elevata potenza combinata con la trazione posteriore può essere fonte di piacere per gli appassionati di auto. Nel frattempo, le possibilità di un potente propulsore (2.5 v6) e di un telaio ben messo a punto vengono estinte dalla potenza trasmessa alle ruote dell'asse anteriore.
Oltre a ciò, tuttavia, la sonda ha sorprendentemente pochi problemi operativi. A quanto pare, gli americani-giapponesi hanno affrontato egregiamente il passare del tempo.
