Ford Sierra RS500 Cosworth: brutalità

SONO PASSATI TRENT'ANNI Cosworth ha lasciato il segno sulla strada e in pista, ma il suo nome rimane oggi una leggenda. Per tutti quelli che erano adolescenti quando catena montuosa Cenato ai Campionati di Inghilterra, Europa, Australia e World Touring, Cosworth ha un posto speciale nel cuore, il luogo stesso in cui vengono ricordate le valvole wastegate. autobus pattinaggio sul ghiaccio, fiamma spenta canali di scolo e le corse automobilistiche più belle ed estreme di sempre.

Non hai idea di quanto sia entusiasta di andarci RS500... L'unico problema con il mito del passato è che nonostante tutte le tue aspettative, corri il rischio di rimanere deluso, soprattutto quando il veicolo in questione non è in tenuta da combattimento, ma è una semplice versione stradale standard. Non aiuta il fatto che l'ultima volta che sono stato nell'RS500 sia stato alla fine dell'XNUMX, quando un amico di mio padre mi ha dato un passaggio e mi ha reso i capelli grigi di paura. Ricordo ancora com'era ieri: vedere che sembrava una Sierra standard, ma sotto il cofano c'era motore con specifiche BTCC, che ha sviluppato 500 CV. Là per trasmettere tentò invano di scaricare a terra tutta questa potenza, ma fu impossibile impedire alle ruote di scivolare. non dimenticherò mai звук questo odore di motore modificato frizione e pneumatici bruciati e la loro violenza esplosiva. Non c'era nemmeno un'espressione folle sul viso dell'autista. La frequenza con cui si è passato le mani sudate sui jeans prima ancora di salire in macchina avrebbe dovuto farmi capire che non c'era niente di buono in serbo per me...

Invece, da vero inconscio, ho accettato il passaggio che mi ha offerto e ho dovuto assistere alla lotta di un uomo troppo lento per Cosworth e seriamente in difficoltà quando turbo è entrato in azione. Questi sono dieci dei minuti più stressanti e intimidatori che abbia mai trascorso in macchina fino ad oggi. In quel momento ho ricevuto conferma che c'è qualcosa di unico ed eccellente in questa vettura, anche davanti a qualche esotico italiano da mettere insieme... Cosworth, invece, era la versione inglese della GT-R Skyline. Un'auto che sembrava costruita apposta per essere rifinita e imballata per un'incredibile quantità di curriculum, al punto da diventare praticamente inutilizzabile.

La RS500 La strada fu infatti appositamente omologata, creata secondo le regole del Gruppo A e prodotta come 500 prototipi stradali per consentire alla versione da corsa di prendere parte al campionato. Il compito di trasformare le 500 vetture stradali Cosworth in autodromi senza rivali è stato affidato a Aston Martin Tickford di Milton Keynes. Chi è stato il primo a compilare una lunga lista di cambiamenti che trasformeranno? catena montuosa strada nella leggenda delle Touring Car.

Ovviamente, i cambiamenti hanno interessato principalmente motorepoi рамка e io 'aerodinamica... Il motore Cosworth migliorato aveva un blocco cilindri con pareti più spesse per far fronte all'enorme Turbina Garrett T31 / T04. C'era anche una nuova pompa del carburante per alimentare l'iniettore ausiliario (la versione stradale ne aveva quattro, la versione sportiva ne aveva otto) e intercooler più aria-aria per mantenere la temperatura sotto controllo. A livello del telaio sono stati aggiunti punti di attacco per bracci di sospensione semi-oscillanti. Tuttavia, le modifiche visivamente più evidenti rispetto alla versione standard sono paraurti anteriore con prese d'aria aggiuntive,alettone posteriore più efficiente con un bordo superiore più pronunciato e uno spoiler extra sul portellone.

Tutte queste variazioni danno RS500 un'aura speciale anche trent'anni dopo. Questa macchina è così straordinaria che rimani senza parole solo a guardarla, e ne ho la conferma quando l'ho cercata stamattina. È tesa e aggressiva, e capisci subito di avere una leggenda davanti a te. Il marchio Blue Oval non avrà il fascino di Helix, ma se hai vissuto per vedere Gruppo A non ti importa, perché per te questa macchina è la regina.

Non ricordo l'ultima volta che ne ho visto uno per strada, ma penso che quelli che non sono stati distrutti nell'incidente stiano raccogliendo polvere in qualche garage riscaldato, e il loro valore aumenta anno dopo anno. Quindi questa è una rara opportunità di guidare un classico moderno.

QUANDO LE PORTE DELL'OFFICINA si aprono e catena montuosa nero emerge dall'oscurità del salone Rimasi sbalordito: non la ricordavo così piccola e slanciata. E non mi ricordavo nemmeno quanto fosse comicamente piccola cerchi 15 pollici. Gli interni sono tipici guado anni ottanta veloci o mix plastica orribili linee squadrate e un paio di comode e di supporto Recaro in бархат, volante è enorme e sembra un po' economico, ma quando lo controlli, sai che è fantastico. Anche una leva lunga velocitàche sembra presa da Transit non è né bella né elegante, ma poco importa: l'essenziale è che Cambio Borg-Warner T5 montato sulla Sierra è maneggevole e preciso.

Quando giro la chiave Cosworth La valvola YBD 2.0 16 sembra esitare, quindi urlare e stabilizzarsi su un minimo duro e rumoroso. Per gli standard moderni, 224 CV. (20 in più dell'originale Sierra Cosworth) non è molto, ma dato che il Cosworth pesa poco più di 1.200 kg, questo è sufficiente. Là frizione è molto tagliente e all'inizio difficile da manovrare a bassa velocità, mentre timone и freni ti danno subito più sicurezza.

I primi chilometri ricordano quanto sono cambiate le auto in termini di cura, qualità, шум, vibrazioni, durezza, controllo e assorbimento degli urti, per non parlare del senso di integrità che trasmettono le strutture più rigide di oggi. In questo Cosworth mostra tutti i suoi anni. All'inizio, quando guidi rilassato per conoscerla, non lo capisci motore hai in magazzino. Quindi sei ancora più stupito quando apri con decisione l'acceleratore su un tratto di strada sgombro e finalmente il turbo Garrett si sveglia e ti dà un calcio nella parte posteriore.

La nostra destinazione è il North Yorkshire, con cui vogliamo passare un po' di tempo catena montuosa per le strade con la A maiuscola, fatele sgranchire le gambe e lasciate che Dean Smith faccia delle foto degne di questo mito. Purtroppo la soleggiata estate del 2013 è finita e al suo posto è arrivato un freddo inverno fatto di asfalto bagnato e cielo grigio plumbeo. Ma, nonostante le condizioni tutt'altro che ideali, Cosworth percorre un chilometro di statale e autostrada in un batter d'occhio, salutandolo con il pollice in alto e altri gesti di esplicita gratitudine ogni volta che ci fermiamo a fare benzina. Ho scoperto che non sono l'unico a cui piace questo vecchio, raro guado.

Quando finalmente arriviamo a Hatton-le-Hole e alle bellissime e magnifiche strade che attraversano le paludi delle Lande Settentrionali, non sono dell'umore giusto per correre. RS500 e vedi di cosa è capace. Solo così saprò se questa leggenda del motorsport può ancora suscitare in te forti emozioni di guida, o se gli ultimi anni hanno inevitabilmente fatto la differenza. Per fortuna non ho dovuto aspettare molto per scoprirlo.

Quando la strada è libera, Cosworth si sveglia. Hai bisogno di un posto dove dispiegarti turboma quando finalmente ha tutta la potenza garantita dal motore e da Garrett, nessuno la ferma più. Degno di nota. IN Motore Cosworth non è molto scorrevole, anzi troppo duro, ma sopra i 4.000 giri al risveglio del turbo, la raffica di potenza generata dal turbo che ti travolge compensa il catarro ai bassi regimi. Persino звук è fantastico, una specie di forte abbaiare con un fischio turbo in sottofondo. Le marce sono lunghe per sfruttare al massimo la coppia e permetterti di passare dalla terza alla quarta in un tratto continuo. L'accelerazione è ottima per fornire sorpassi fulminei, ma ci vuole una buona quantità di tempo per sfruttarli al meglio. L'erogazione del turbo non è improvvisa e brevissima, ma in ogni caso il range di utilizzo è piuttosto ridotto e bisognerebbe programmare bene per sfruttarlo al meglio.

dinamicamente RS500 questa è un'auto vecchia scuola: l'impugnatura è modesta ma molto sensibile, e appello trasparente. IN timone è un assistente di potenza, ma è anche abbastanza consistente e maneggevole, senza provocare nervosismo. Sai sempre esattamente che tipo di grip c'è nell'anteriore, e questo ti permette di entrare in curva a velocità molto elevate. Su qualsiasi curva рамка subendo accelerazione laterale, rimane neutrale e per l'invio a sovrasterzo devi dargli molto.

D'altronde catena montuosa ama andare alla deriva. Puoi contrastare lo sterzo a piacimento, il che è positivo perché il passaggio dall'aderenza sul bagnato è molto veloce. Per controllare la traversa, devi stare molto attento con l'acceleratore per non pretendere troppo da turbo... Tuttavia, se esageri nell'altra direzione, la trazione diminuisce e con essa il sovrasterzo. È complicato, ma ne vale la pena perché Cosworth è pazzo quando sai come usarlo.

Sierra non perdona facilmente gli errori, su bagnato l'asse posteriore spesso non riesce a far fronte all'improvviso scoppio di potenza generato dal turbocompressore, nemmeno su un rettilineo, ma su un terzo (e anche su un quarto, se il rettilineo in questione presenta diverse irregolarità o depressioni, anche minuscole ). Con lei bisogna essere molto sensibili e imparare a capire quando si accende il turbo: bisogna ascoltare la nota motore che ti permette di capire quando i giri stanno salendo e quando il motore sta per esplodere, facendo i pattini autobus... Sembra rischioso e lo è, ma Cosworth attirerà sicuramente la tua attenzione. E poi, diciamocelo, questa è parte integrante del suo fascino.

A bassa velocità ammortizzatori saltano un po', ma quando il ritmo sale le cose migliorano. Il Cosworth gestisce gli urti e le impugnature con sicurezza e offre traiettorie precise e pulite nelle curve lunghe e veloci. IL freni sono impressionanti, molto potenti e progressivi. Il pedale è robusto e permette di aggredire la strada in tutta sicurezza, confidando completamente nella sua forza frenante.

Oltre alle ottime prestazioni nelle gare dell'epoca, è ancora veloce oggi. Cosworth? Dean Smith è in piedi di fronte a me nella nuova station wagon Focus ST, che mi conduce lungo le tortuose e bagnate strade dello Yorkshire. Il confronto tra queste due veloci Ford è affascinante. La Focus è avvantaggiata in termini di consegna, e quando Dean dà gas si lascia dietro Cosworth, che deve aspettare. turbo si sveglia e perde l'equilibrio, tremando qua e là con l'anteriore, che fatica a trovare aderenza. Tuttavia, quando si verifica un'accelerazione, l'RS500 si precipita all'inseguimento e recupera rapidamente, ha più trazione e freni migliori. Quando apre di nuovo l'acceleratore, la ST salta e salta e la Sierra scivola sulle gomme e sbanda. Faccio del mio meglio al volante della Cosworth, ma non riesco a mettermi in contatto con Dean, che sono sicuro potrebbe andare ancora più veloce. Ma scommetto che mi diverte di più.

Ed è qui che sta la bellezza RS500... È un po' grezzo in qualche modo e ha un interno terribile. Il turbo lag è esagerato e, a causa della facilità e velocità con cui perde aderenza, corri sempre il rischio di finire fuori strada. Eppure è incredibile. I momenti in cui stai cercando trazione, aprendo l'acceleratore per avviare il turbo, gestendo un'accelerazione massiccia attraverso una serie di curve sono impressionanti. Per non parlare del fatto che questa strada ha permesso guado dominare la scena di una delle epoche più emozionanti del motorsport. Questo lo rende ancora più speciale e, anche se manca dell'esotismo insito in un altro simbolo Gruppo ALancia Delta Integrale, sono convinto che questo sia un classico moderno insuperabile. Ecco perché, dopo tanti anni, è ancora una leggenda.