Panoramica di FPV GT-P 2011
Spietato. Non selvaggio, ma furioso, potente e spietato.
Quando è apparso per la prima volta, avrebbe potuto essere chiamato Coyote, ma il V8 sovralimentato che ora fa le fusa sotto il cofano sporgente della FPV GT-P sembra più una pantera o un leone, scusate Holden e Peugeot.
Questa è, secondo Ford, la GT più potente nella storia del modello australiano più famoso dell'azienda, e sembra proprio così.
VALORE
La GT-P riduce la GT-E di $ 1000 a partire da $ 81,540 - alcuni dicono che sono molti soldi per un Falcon, altri guardano alle prestazioni e pensano che sia un elenco decente di funzionalità.
Include climatizzatore a doppia zona, integrazione completa dell'iPod per un sistema audio 6CD con subwoofer, connettività telefonica Bluetooth, sensori di parcheggio, telecamera per la retromarcia, sedile del conducente regolabile elettricamente, tappetini in moquette, pedali rivestiti in lega, alzacristalli elettrici, specchietti elettrici e antiabbagliamento specchi – ma il navigatore satellitare è nell'elenco delle opzioni – un po' caro per un'auto da $ 80,000.
TECNOLOGIA
Il già potente V8 fa il viaggio dagli Stati Uniti, ma una volta ottenuto molto lavoro extra qui, vale ogni centesimo dei $ 40 milioni spesi per il programma di sviluppo.
Il Coyote Ford V8 - visto per la prima volta nella nuova Mustang - è un'unità interamente in alluminio, 32 valvole, doppia camma in testa che soddisfa gli standard sulle emissioni Euro IV ed è 47 kg più leggera del precedente V5.4 da 8 litri.
Un compressore Eaton aumenta la potenza a 335kW e 570Nm - un aumento di 20kW e 19Nm rispetto al precedente propulsore GT-P - ruggendo attraverso uno scarico quad attivo.
L'auto di prova aveva un cambio manuale a sei marce robusto ma frizzante, ma un automatico a sei marce è offerto come opzione gratuita.
disegno
Le nuove decalcomanie di maggiore potenza sono un importante cambiamento di stile (anche se penso che starebbero meglio se abbinate alle strisce del cofano) per l'FPV aggiornato: ricordano le muscle car Ford Boss Mustang del passato.
Il rigonfiamento di potenza - forse più necessario ora che mai con un compressore - e il kit carrozzeria decisamente sportivo rimangono invariati, lasciando gli altri utenti della strada senza dubbi sulle intenzioni e sul potenziale della GT-P.
L'interno è scuro e minaccioso, con sedili sportivi in pelle ricamata GT-P e imbottiture in pelle scamosciata, volante sportivo in pelle e cambio.
SICUREZZA
Il donatore del Falcon è l'ANCAP a cinque stelle, mentre la GT-P ottiene una suite completa di caratteristiche di sicurezza: airbag (doppie tendine anteriori, laterali e a tutta lunghezza), stabilità e controllo della trazione, freni antibloccaggio e posteriore quelli. sensori di parcheggio e telecamera posteriore.
GUIDA
Dopo il nostro primo giro in una FPV sovralimentata, non vedevamo l'ora di fare un giro su strade locali e la GT-P non ha deluso.
La berlina grande e muscolosa si trova sulla strada come una Dunlop a basso profilo è intrecciata nella strada, ma la corsa è abbastanza buona considerando le gomme a 35 profili e l'inclinazione verso la manovrabilità.
Attraversa il parcheggio sotterraneo e il basso V8 diventa silenzioso; alzalo fino a 6000 giri / min e il ruggito del V8 e l'ululato del compressore diventano più evidenti ma mai invadenti.
Il manuale a sei marce deve essere spostato di proposito: in più di un paio di occasioni i passaggi dalla prima alla seconda sono stati difficili poiché l'azione non è stata completata con sicurezza.
Sedersi avanti e indietro giorno dopo giorno è una questione breve: la prima marcia è praticamente ridondante a meno che tu non stia andando in salita, la quarta e la quinta possono essere selezionate abbastanza presto e appena sopra il minimo è tutto ciò che serve per mantenere lo slancio in avanti.
Esplodere il tuo tratto di asfalto preferito ti dà presto un'idea di ciò che è capace di fare la GT-P: abbattere un rettilineo, decelerare rapidamente con i robusti stop Brembo e girare con sicurezza in curva.
A volte la GT-P ti ricorda che è una macchina da due tonnellate allargando un po' l'avantreno se stai davvero esagerando, ma tira fuori da una curva dove è richiesto un uso ragionevole del piede destro.
La sensazione di guida suggerisce che è possibile raggiungere un tempo dichiarato di 0 km/h inferiore a cinque secondi.
La partenza dovrebbe essere perfetta, poiché tanta potenza trasformerà immediatamente le gomme posteriori in rottami metallici, ma la GT-P balza in avanti minacciosa.
Lasciare attivato il controllo di stabilità è l'opzione migliore per le strade pubbliche, poiché è molto facile ottenere un'interruzione di trazione che sarà considerata un comportamento "hoon"; tuttavia, una giornata in pista può facilmente bruciare un set di pneumatici posteriori.
VERDETTO
I dollari spesi per la sovralimentazione del motore sono ben spesi e l'FPV ha la potenza di fuoco per rivaleggiare con l'HSV, anche se il (più costoso) GTS ha più aggeggi e gadget. L'attrattiva del motore V8 sovralimentato compensa alcune delle stranezze degli interni, e se stai cercando una muscle car V8 estroversa, questa dovrebbe essere sicuramente nella tua lista della spesa... in cima.
OBBIETTIVO: 84/100
CI PIACE
Prese e colonna sonora V8 sovralimentate, equilibrio tra guida e maneggevolezza, freni Brembo.
NON CI PIACE
Volante basso e sedile alto, nessun navigatore satellitare, interruttori del computer di bordo scomodi, serbatoio del carburante piccolo, sensore di sovralimentazione del compressore.
Berlina FPV GT-P
Costo: da $ 81,540.
Motore: motore V32 in lega leggera da cinque litri a 8 valvole completamente sovralimentato.
Cambio: manuale a sei marce, differenziale a slittamento limitato, trazione posteriore.
Potenza: 335 kW a 5750 giri/min.
Coppia: 570 Nm nella gamma da 2200 a 5500 giri/min.
prestazioni: 0-100 km/h in 4.9 secondi.
Consumo di carburante: 13.6l / 100km, nel test XX.X, serbatoio 68l.
Emissioni: 324 g/km.
sospensione: doppi bracci trasversali (anteriore); Lama di controllo (posteriore).
freni: dischi a quattro ruote ventilati e forati, pinze anteriori a sei pistoncini e posteriori a quattro pistoncini.
dimensioni: lunghezza 4970 mm, larghezza 1868 mm, altezza 1453 mm, passo 2838 mm, carreggiata anteriore/posteriore 1583/1598 mm
Volume di carico: 535 litri
peso: 1855kg.
ruote: Cerchi in lega da 19", pneumatici Dunlop 245/35
Nella tua classe:
HSV GTS a partire da $ 84,900.
