Motore FSI: che cos'รจ? Il principio di funzionamento, regolazione e differenze rispetto ad altri motori a combustione interna
La principale differenza nella progettazione delle unitร di potenza FSI rispetto ad altri dispositivi di combustione meccanica risiede nella fornitura di benzina ad alta pressione attraverso l'ugello direttamente nella camera di combustione.
Un motore automobilistico che utilizza la tecnologia FSI รจ stato sviluppato nel laboratorio della societร Mitsubishi e oggi tali motori sono giร installati su molte marche di automobili di vari produttori europei, americani e giapponesi. Volkswagen e Audi sono giustamente considerate leader nella produzione di propulsori FSI, quasi tutte le cui vetture sono ora dotate di questi motori. Oltre a loro, tali motori, ma in volumi minori, sono installati sulle loro auto: BMW, Ford, Mazda, Infiniti, Hyundai, Mercedes-Benz e General Motors.
L'uso dei motori FSI riduce notevolmente le emissioni nocive delle auto e riduce il consumo di carburante del 10-15%.
La principale differenza rispetto ai modelli precedenti
Un'importante caratteristica distintiva della FSI รจ la presenza di due sistemi sequenziali di alimentazione della benzina. Il primo รจ un sistema di ritorno del carburante a circolazione costante a bassa pressione che collega il serbatoio del gas, la pompa di circolazione, il filtro, il sensore di controllo e la conduttura di alimentazione della benzina al secondo sistema.
Il secondo circuito fornisce carburante all'iniettore per l'atomizzazione e l'alimentazione ai cilindri per la combustione e, di conseguenza, il lavoro meccanico.
Il principio di funzionamento dei contorni
Il compito del primo circuito di circolazione รจ fornire carburante al secondo. Fornisce una circolazione costante di carburante tra il serbatoio del carburante e il dispositivo di iniezione della benzina, che รจ installato come ugello di spruzzatura.
Il mantenimento della modalitร di circolazione costante รจ fornito da una pompa situata nel serbatoio del gas. Il sensore installato monitora costantemente il livello di pressione nel circuito e trasmette queste informazioni all'unitร elettronica, che, se necessario, puรฒ modificare il funzionamento della pompa per un'alimentazione stabile di benzina al secondo circuito.
Il compito del secondo circuito รจ garantire l'alimentazione della quantitร richiesta di carburante atomizzato nelle camere di combustione del motore.
Per fare ciรฒ, include:
- una pompa di alimentazione a pistone per creare la pressione del carburante necessaria quando viene fornita all'ugello;
- un regolatore installato nella pompa per garantire l'alimentazione dosata del carburante;
- sensore di controllo del cambio di pressione;
- ugello per spruzzare benzina durante l'iniezione;
- rampa di distribuzione;
- valvola di sicurezza, a protezione degli elementi dell'impianto.
Il coordinamento del lavoro di tutti gli elementi รจ fornito da uno speciale dispositivo di controllo elettronico tramite attuatori. Per ottenere una miscela combustibile di alta qualitร , sono installati un flussometro d'aria, un regolatore di flusso d'aria e azionamenti di controllo della serranda dell'aria. I dispositivi elettronici di controllo forniscono il rapporto tra la quantitร di combustibile atomizzato e l'aria necessaria per la sua combustione, specificato dal programma.
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Principio di adeguamento
Nel funzionamento del motore FSI, ci sono tre modalitร di formazione di una miscela combustibile, a seconda del carico sul motore:
- stechiometrico omogeneo, progettato per il funzionamento della centrale ad alte velocitร e carichi pesanti;
- omogeneo omogeneo, per funzionamento a motore in modalitร medie;
- a strati, per il funzionamento del motore a regimi medi e bassi.
Nel primo caso, la posizione della serranda dell'aria dell'acceleratore รจ determinata in base alla posizione dell'acceleratore, le serrande di aspirazione sono completamente aperte e l'iniezione di carburante avviene ad ogni corsa del motore. Il coefficiente di eccesso d'aria per la combustione del carburante รจ uguale a uno e la combustione piรน efficiente si ottiene in questa modalitร di funzionamento.
A regimi medi del motore, la valvola a farfalla si apre completamente e le valvole di aspirazione sono chiuse, di conseguenza, il rapporto di eccesso d'aria viene mantenuto a 1,5 e fino al 25% dei gas di scarico puรฒ essere miscelato nella miscela di carburante per un funzionamento efficiente.
Nella carburazione stratificata, le valvole di aspirazione sono chiuse e la valvola a farfalla viene chiusa e aperta a seconda del carico sul motore. Il coefficiente di eccesso d'aria รจ compreso tra 1,5 e 3,0. L'aria in eccesso rimanente in questo caso svolge il ruolo di un efficace isolante termico.
Come puoi vedere, il principio di funzionamento del motore FSI si basa sulla modifica della quantitร di aria fornita per la preparazione di una miscela combustibile, a condizione che il carburante venga fornito direttamente alla camera di combustione attraverso un ugello spruzzatore. L'alimentazione del carburante e dell'aria รจ controllata da sensori, attuatori e un'unitร elettronica di controllo del motore.
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