Gävle e Sundsvall - Corvette da ponte svedesi
Corvetta modernizzata HMS Gävle durante uno dei voli di prova al largo di Karlskrona. A prima vista, le modifiche non sono rivoluzionarie, ma in pratica la nave ha subito un notevole ammodernamento.
Il 4 maggio, l'Autorità svedese per i materiali di difesa (FMV, Försvarets materielverk) ha consegnato la corvetta aggiornata HMS (Hans Majestäts Skepp) Gävle a Marinen durante una cerimonia a Musco. Si tratta di una nave di quasi 32 anni, la cui modernizzazione, tra l'altro, riparerà il buco dopo la disattivazione temporanea delle nuove corvette Visby, che subiranno anche un importante ammodernamento (più in WiT 2/2021) . Ma non solo. È anche un segno di problemi di equipaggiamento che interessano la marina del Regno di Svezia o, più in generale - Försvarsmakten - le forze armate di questo paese. Gli anni della moda per la politica internazionale pacifista sono passati con l'aggressione della Federazione Russa contro l'Ucraina nel 2014. Da allora, c'è stata una corsa contro il tempo per rafforzare le difese della Svezia. L'attualità oltre il nostro confine orientale non fa che confermare la decisione dei cittadini di Stoccolma sulla correttezza del percorso scelto.
HMS Sundsvall è una corvetta gemella selezionata per l'aggiornamento intermedio HTM (Halvtidsmodifiering). Anche i lavori dovrebbero essere completati quest'anno, dopodiché tornerà alla campagna. Bisogna ammettere che chiamare la modernizzazione del processo di mezza età di un'unità con tre decenni di servizio alle spalle è un'esagerazione anche per gli standard polacchi. Una parola migliore sarebbe "estensione della vita". Comunque la chiamiamo, la resurrezione di vecchie navi, così famose in Polonia, è accaduta anche ad altre marine europee. Questo è l'effetto del congelamento dei bilanci della difesa dopo la fine della Guerra Fredda e di una risposta tardiva a potenziali nuove minacce, anche dalla Federazione Russa.
Le corvette Gävle e Sundsvall potenziate saranno utilizzate principalmente nelle operazioni interne nell'intero spettro dei conflitti (pace-crisi-guerra). Svolgeranno principalmente operazioni di sorveglianza marittima, difesa (protezione delle infrastrutture, prevenzione dei conflitti, mitigazione delle crisi e deterrenza), difesa costiera e raccolta di dati.
Avanguardia baltica degli anni '90
Nel dicembre 1985 FMV ordinò alla Karlskronavarvet AB (oggi Saab Kockums) di Karlskrona una serie di quattro corvette del nuovo progetto KKV 90. Queste erano: HMS Göteborg (K21), HMS Gävle (K22), HMS Kalmar (K23) e HMS Sundsvall ( K24) che sono stati consegnati al destinatario nel 1990-1993.
Le unità di classe Göteborg erano una continuazione di una precedente serie di due corvette più piccole di classe Stoccolma. Una nuova caratteristica unica del loro sistema di combattimento era il sistema di difesa aerea automatico, che aveva la capacità di rilevare, valutare la situazione e quindi utilizzare gli effettori (pistole e lanciatori virtuali) contro le minacce aeree in arrivo. Un'altra innovazione è stata l'utilizzo di getti d'acqua al posto delle eliche, che, tra l'altro, hanno ridotto il valore della firma acustica subacquea. Il nuovo design enfatizza l'integrazione del sistema di combattimento e del sistema di controllo del fuoco, oltre a raggiungere lo standard di una vera nave polivalente. I compiti principali delle corvette di Göteborg erano: combattere obiettivi di superficie, posare mine, combattere sottomarini, scorta, sorveglianza e operazioni di ricerca e salvataggio. Come la precedente classe Stockholm, erano originariamente classificate come corvette costiere (bushcorvette) e dal 1998 come corvette.
Göteborg era armata con cannoni automatici 57mm L/70 Bofors (oggi BAE Systems Bofors AB) APJ (Allmålspjäs, Universal System) Mk2 e 40mm L/70 APJ Mk2 (marchio di esportazione SAK-600 Trinity) entrambi con i propri sistemi di controllo del fuoco CelsiusTech CEROS ( sito web di radar e fotoaccoppiatori Celsiustech). Quattro singoli tubi lanciasiluri Saab Dynamics Tp400/Tp42 staccabili da 431 mm erano disponibili per la guerra antisommergibile e sono stati posizionati sul lato di tribordo in modo che il loro fuoco non interferisse con il traino del sonar a profondità variabile Thomson Sintra TSM 2643 Salmon, che è stato installato a poppa sul lato sinistro. Inoltre, erano divisi a coppie in prua e poppa, in modo da poter lanciare due siluri contemporaneamente, anche senza timore di collisione. Lo ZOP è inoltre armato con quattro lanciagranate Saab Antiubåts-granatkastarsystemen 83 per acque profonde (marchio di esportazione: Elma ASW-600). Altri sistemi d'arma, ma già installati in alternativa, erano i lanciamissili anti-nave guidati Saab RBS-15 MkII (fino a otto) o quattro lanciasiluri pesanti Saab Tp533 da 613 mm. I bruchi possono essere installati sul ponte superiore, da cui è possibile deporre mine marine e sganciare bombe gravitazionali. Tutto ciò è stato integrato da due lanciarazzi Philips Elektronikindustrier AB (PEAB) Philax 106 e lanciarazzi a dipolo e armi leggere. Secondo il produttore, sono state apportate 12 modifiche all'armamento della corvetta. I sistemi d'arma e la relativa elettronica che compongono il sistema di combattimento erano controllati dal sistema integrato CelsiusTech SESYM (Strids-och EldledningsSystem for Ytattack and Marinen, Combat and fire control system for a combat surface ship). Oggi CelsiusTech e PEAB fanno parte della Saab Corporation.
Göteborg dopo essere entrato in servizio. La foto mostra la configurazione originale delle navi e la mimetica terrosa standard per quel periodo, eventualmente sostituita da sfumature di grigio.
Göteborg è stata l'ultima nave costruita in metallo a Karlskronavarvet/Kokums. Gli scafi sono realizzati in acciaio ad alto limite di snervamento SIS 142174-01, mentre le sovrastrutture e lo sbalzo dello scafo di poppa sono realizzati in leghe di alluminio SIS144120-05. L'albero, ad eccezione della base, era di costruzione plastica (laminato poliestere-vetro), ed era questa tecnologia che fu adottata nelle successive navi di superficie svedesi per la produzione dei loro scafi.
L'azionamento è stato fornito da tre motori diesel MTU 16V396 TB94 con una potenza costante di 2130 kW / 2770 CV. (2560 kW / 3480 CV a breve termine) montato in modo mobile. Tre getti d'acqua KaMeWa 80-S62 / 6 (AB Karlstads Mekaniska Werkstad, ora Kongsberg Maritime Sweden AB) hanno funzionato tramite riduttori (installati anche su basi antivibranti). Questa soluzione ha fornito una serie di vantaggi, tra cui: una migliore manovrabilità, l'eliminazione dei timoni a piastra, un minor rischio di danneggiamento o la già citata riduzione del rumore (10 dB rispetto alle eliche regolabili). La propulsione a reazione è stata utilizzata anche su altre corvette svedesi, come Visby.
