Le garanzie Saab non saranno onorate

L'amministratore delegato di Saab Australia ha confermato che la dichiarazione di fallimento di Saab aveva congelato tutte le garanzie.

In Australia, 816 proprietari di Saab hanno affrontato un cupo anno nuovo poiché tutto il supporto e la garanzia dell'azienda sono stati interrotti. L'amministratore delegato di Saab Australia ha confermato che la dichiarazione di fallimento di Saab aveva congelato tutte le garanzie.

"Questi sono tempi difficili", dice Stephen Nicholls. "Tutte le garanzie sono sospese e noi (Australia) stiamo aspettando i risultati dal nuovo amministratore Saab in Svezia".

La notizia è negativa per i proprietari australiani rispetto ai proprietari statunitensi. General Motors, che ha posseduto Saab dal 1990 all'inizio del 2010, ha annunciato che onorerà le garanzie sulle auto costruite durante la sua proprietà.

Ma in Australia, il prossimo proprietario della Saab Spyker ha acquistato il libretto di garanzia da Holden nel 2010. "Tutte le auto australiane sono coperte dalla garanzia Saab e questo è un problema", afferma Nicholls.

Saab ha lanciato la sua nuova 9-5 ad aprile e ha ricevuto le ultime auto dalla fabbrica a maggio. "Da allora, nessuna nuova macchina ha lasciato la fabbrica", afferma Nicholls. Ma per quanto triste sia, il signor Nicholls afferma che Saab Tooling e Saab Parts - due attività separate non coinvolte nel fallimento di Saab Automobiles - sono entrambe redditizie e continuano a commerciare.

"Possiamo ancora acquistare pezzi di ricambio perché esiste un contratto per la fornitura di componenti fino a 10 anni", afferma. "Non possiamo dire che il 100% delle parti sia disponibile, ma è sicuramente la maggioranza".

Il signor Nicholls afferma che mentre le notizie da Saab non sono affatto celebrative, il futuro dell'eccentrico svedese è stato incoraggiante. "Non è finita finché non è finita", dice. "Rimaniamo ottimisti sulla notizia che potrebbero esserci parti disposte a investire parte o tutta Saab".

Ieri sera in Europa, l'amministratore delegato della casa madre di Saab, la casa automobilistica svedese, ha affermato che "ci sono state parti che hanno espresso interesse per una possibile acquisizione di Saab dopo il fallimento". Il CEO Victor Müller afferma: "Sebbene questa possa sembrare la fine, non è necessariamente così".

Ha affermato che tali proposte dovrebbero ora essere giudicate da amministratori nominati per supervisionare il processo fallimentare. Saab ha dichiarato bancarotta questa settimana dopo che due società cinesi hanno lasciato l'azienda in un'acquisizione prolissa e complicata per la casa automobilistica senzatetto.

L'acquisizione è stata respinta da un azionista ed ex proprietario di General Motors, il quale ha sostenuto che tutta la sua tecnologia automobilistica e la proprietà intellettuale sarebbero state poste in mani cinesi.

ROLMOP SAAB:

Luglio 2010: il nuovo proprietario di Saab, la casa automobilistica olandese Spyker, afferma che venderà 50,000-55,000 auto nel 2010 nel XNUMX.

Ottobre 2010: Spyker ha rivisto l'obiettivo di vendita a 30,000-35,000 veicoli.

Dicembre 2010: le vendite Saab per l'anno sono 31,696 veicoli.

Febbraio 2011: Spyker prevede di vendere la sua divisione di auto sportive per concentrarsi su Saab.

Aprile 2011: i fornitori Saab sospendono le consegne a causa di fatture non pagate. Saab sospende la produzione di automobili.

Maggio 2011: Spyker diventa Swedish Automobiles (Swan) e afferma di avere fondi dalla cinese Hawtai per riavviare la produzione. Il governo cinese blocca l'accordo e l'accordo fallisce. Un'altra casa automobilistica cinese, Great Wall, ha negato qualsiasi interesse a finanziare Saab. Spyker firma un accordo con la cinese Pang Da Automobile Trade Company per fornire a Saab i finanziamenti necessari per riavviare la produzione e dare a Pang Da una partecipazione in Spyker. La produzione riprende.

Giugno 2011: Saab interrompe la produzione dopo solo due settimane a causa della mancanza di parti. La società afferma di non essere in grado di pagare gli stipendi per giugno all'intero staff di 3800 dipendenti a causa della mancanza di fondi. Il sindacato IF Metall concede a Saab sette giorni per pagare i lavoratori o rischiare la liquidazione. Il 29 giugno, i dipendenti Saab hanno ricevuto i loro stipendi. China Youngman Automobile Group Company e Pang Da hanno annunciato l'intenzione di acquistare il 54% di Saab per 320 milioni di dollari e di finanziare tre nuovi modelli: Saab 9-1, Saab 9-6 e Saab 9-7.

Luglio 2011: Saab annuncia di non poter pagare lo stipendio di luglio di 1600 dipendenti. Tuttavia, tutti i lavoratori vengono pagati il 25 luglio. Unionen dice che se Saab non paga i colletti bianchi entro due settimane, Unionen sarà costretta alla bancarotta. La Banca europea per gli investimenti ha dichiarato che rifiuterà la richiesta di Vladimir Antonov di diventare comproprietario di Saab.

Agosto 2011: Saab paga gli stipendi ai dipendenti attraverso un'emissione di azioni da parte del gruppo di investimento statunitense Gemini Fund in cambio di cinque milioni di azioni Saab. L'amministrazione svedese delle forze dell'ordine afferma di avere più di 90 cause legali da 25 milioni di dollari contro Saab per mancato pagamento dei debiti. Swan annuncia che Saab ha perso $ 2.5 milioni in sei mesi del 2011.

Settembre 2011: Saab presenta domanda di protezione dal fallimento in un tribunale svedese, la seconda volta in meno di tre anni, per allontanare i creditori mentre Youngman e Pang Da continuano i loro piani di acquisizione. I tribunali svedesi stanno respingendo la dichiarazione di fallimento di Saab, dubitando che sarà in grado di fornire i finanziamenti necessari. Due sindacati dei lavoratori presentano petizioni per chiedere la liquidazione di Saab. Ottobre 2011: Youngman e Pang Da decidono di acquisire congiuntamente Saab Automobile e il suo braccio della rete di concessionari nel Regno Unito da Swan per $ 140 milioni.

6 dicembre 2011: GM annuncia che non concederà in licenza i brevetti e la tecnologia GM a Saab se la società viene venduta a Youngman e Pang Da, affermando che l'uso della tecnologia da parte del nuovo proprietario non è nell'interesse degli investitori di GM.

11 dicembre 2011: rimasta senza alternative dopo che GM ha bloccato qualsiasi partner cinese, Saab dichiara ufficialmente bancarotta.