Impianti a gas per motori TSI: la loro installazione è redditizia?

Ci sono più di 2,6 milioni di veicoli a gas in Polonia. Le installazioni per i motori TSI sono una soluzione relativamente nuova. Vale la pena installarli?

I motori a benzina TSI sono sviluppati dalla società Volkswagen. Il carburante viene iniettato direttamente nella camera di combustione. Queste unità utilizzano anche turbocompressori e alcune utilizzano un compressore.

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Il crescente interesse per le installazioni di gas per autoveicoli ha portato al fatto che i loro produttori hanno iniziato a offrirle per auto con motori TSI. Pochi conducenti scelgono questa soluzione. Sia nei forum automobilistici che nelle officine, è difficile trovare utenti con esperienza nella guida di tali automobili.

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Come funziona l'installazione del gas nei motori TSI?

- L'installazione di impianti a gas su auto con motori ad iniezione diretta di carburante era difficile fino a poco tempo fa, quindi non ce ne sono ancora molti sulle nostre strade. Il problema era perfezionare l'installazione, che avrebbe protetto il motore e gli iniettori. Quest'ultimo dovrebbe essere raffreddato più intensamente rispetto alle tradizionali unità a benzina, afferma Jan Kuklik di Auto Serwis Księżyno.

Gli iniettori benzina installati sui motori TSI si trovano direttamente nella camera di combustione. Quando non vengono utilizzati, non si raffreddano, il che può danneggiarli.

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Gli impianti a gas per auto con motori TSI combinano due sistemi: benzina e gas, superando il problema degli iniettori di benzina con un'iniezione aggiuntiva periodica di benzina. Raffredda gli iniettori. Un tale sistema difficilmente può essere definito una fornitura di gas alternativa, perché il motore utilizza sia benzina che gas in proporzioni a seconda del suo carico. Di conseguenza, il periodo di ammortamento dell'impianto a gas installato viene esteso ei migliori risultati si ottengono nei veicoli che percorrono lunghe distanze.

- Se qualcuno guida principalmente su strada, circa l'80 percento dell'auto si riempie di benzina, spiega Piotr Burak, direttore del servizio auto Skoda Pol-Mot a Bialystok, che assembla impianti a gas per la Skoda Octavia con motore 1.4 TSI . - In città, un'auto del genere usa metà gas e metà benzina. Ad ogni fermata l'alimentazione passa a benzina.

Petr Burak spiega che quando il motore è al minimo, non funziona a gas a causa dell'eccessiva pressione della benzina nel rail del carburante.

È importante sottolineare che il passaggio da benzina a GPL e l'iniezione aggiuntiva di benzina sono invisibili al guidatore, in quanto il passaggio avviene gradualmente, cilindro per cilindro.

Cosa dovrebbe essere monitorato?

Piotr Nalevaiko del multimarca Q-Service di Białystok, di proprietà di Konrys, spiega che l'installazione di sistemi GPL nei motori TSI è possibile solo dopo aver verificato, in base al codice motore, se l'unità data può funzionare. con controllore impianto gas. È disponibile un software individuale per ogni tipo di motore.

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Lo conferma Wojciech Piekarski di AC di Białystok, che produce un controller per motori a benzina a iniezione diretta.

“Abbiamo effettuato una serie di test e, a nostro avviso, le installazioni HBO nei motori TSI con iniezione diretta, così come i motori DISI in Mazda, funzionano senza problemi. Li installiamo da novembre 2011 e finora non ci sono state lamentele", afferma un portavoce di AC. – Ricorda che ogni motore ha il suo codice. Ad esempio, il nostro driver supporta cinque codici. Questi sono motori FSI, TSI e DISI. 

È interessante notare che la stessa Volkswagen sconsiglia l'installazione di impianti GPL su auto di questo marchio con motori TSI.

“Ciò non è economicamente giustificato, perché per adattare tali unità sarebbero necessarie troppe modifiche”, afferma Tomasz Tonder, responsabile delle pubbliche relazioni per il reparto autovetture di VW.  

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Operazione e prezzi

Il responsabile dell'assistenza Pol-Mot Auto ti ricorda che quando guidi un'auto con un motore TSI e un impianto a gas, dovresti seguire la sostituzione del cosiddetto. un piccolo filtro dell'installazione HBO - ogni 15mila km, oltre a quelli grandi - ogni 30mila km. Si consiglia di rigenerare l'evaporatore ogni 90-120 mila. km.

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Un impianto a gas installato, ad esempio, nei servizi Skoda Octavia 1.4 TSI - senza perdere la garanzia dell'auto - costa 6350 PLN. Se decidiamo un tale servizio su un'auto usata da uno dei produttori di installazioni, sarà un po 'più economico. Ma pagheremo comunque circa 5000 PLN.

– È rivelatore che questo è circa il 30 percento più costoso rispetto alle installazioni in serie convenzionali, afferma Wojciech Piekarski di AC.

Testo e foto: Piotr Walchak