Dov'è il Ford Ranger Raptor V2023 Diesel del 6? Perché l'ibrido segreto Raptor dovrebbe essere un mostro di coppia e un guerriero ambientale in uno per lasciare la Toyota HiLux e la Nissan Navara in uno stato traballante

Il nuovo Ranger Raptor ha sorpreso alcuni passando da un motore diesel a un V6 biturbo benzina, ma gli ibridi sono in arrivo.

Ford sta bruciando olio fino a mezzanotte sulle versioni elettrificate del Ranger per l'Australia recentemente introdotto, il che dovrebbe portare l'ammiraglia Raptor ad adottare un'opzione ibrida benzina-elettrica invece di qualsiasi alternativa diesel V6.

Con Ford che conferma che la piattaforma T6.2 progettata e progettata in Australia è ora pronta per l'elettrificazione, è solo questione di tempo prima di vedere una selezione di Ranger elettrificati offerti in tutto il mondo, che si tratti di un veicolo elettrico ibrido (HEV). , il veicolo elettrico ibrido plug-in (PHEV) ed eventualmente il veicolo elettrico a batteria (BEV).

È anche chiaro che il Raptor sarà uno dei primi destinatari di un propulsore benzina-elettrico poiché il modello 2023 riprogettato diventa la vera ammiraglia globale della serie Ranger, dirigendosi per la prima volta nel vasto Nord America. tempo nel prossimo futuro.

La base clienti significativamente più ampia e il relativo aumento delle economie di scala che la mossa comporta, insieme a requisiti di emissioni ancora più severi in altri mercati chiave come l'Europa, ha costretto Ford ad accelerare lo sviluppo di ibridi nel Ranger a breve termine, e lo sviluppo completo BEV dell'architettura T-truck di nuova generazione destinata ai nuovissimi camion Ranger e Serie F entro la fine del decennio.

Come previsto, Ford si rifiuta di divulgare qualsiasi informazione su ciò che l'ibrido Ranger o Raptor potrebbe fare. Tuttavia, si vocifera che la versione ad alte prestazioni del PHEV possa erogare oltre 350 kW di potenza e oltre 850 Nm di coppia.

Un candidato per il Raptor è una variante del V3.0 EcoBoost PHEV biturbo da 6 litri con motore elettrico, batteria agli ioni di litio e trasmissione ibrida modulare a 10 velocità.

La versione più potente utilizzata nel SUV Lincoln Aviator basato su Ford Explorer produce attualmente 368 kW di potenza e 854 Nm di coppia, sebbene in altri modelli siano disponibili versioni di potenza inferiore. Può percorrere circa 35 km con la trazione esclusivamente elettrica e ha una media di soli 4.2 l/100 km in modalità ibrida combinata.

Un altro potrebbe essere un propulsore basato sull'ibrido 150 litri HEV V3.5 PowerBoost del nuovo Ford F-6, che nei modelli statunitensi produce una potenza massima di 321 kW e 773 Nm. Questo camion ad alta intensità di alluminio può raggiungere 0 km/h in circa 100 secondi.

Sì, entrambe queste vetture sono costruite su piattaforme completamente diverse rispetto al T6.2 Ranger, con l'Explorer/Aviator che utilizza anche una carrozzeria monoscocca piuttosto che il layout corpo su telaio degli altri modelli, ma i loro propulsori sono progettati in modo moda modulare in modo che possano essere praticamente utilizzati in varie architetture di veicoli secondo necessità.

Il Ranger Raptor è alimentato dallo stesso motore V6 biturbo del Bronco Raptor.

Naturalmente, ci sono altre applicazioni ibride benzina-elettriche ancora segrete in lavorazione che potrebbero finire in un camioncino australiano di medie dimensioni.

Qualunque sia la versione scelta da Ford per Ranger e Raptor, la potenza dovrebbe superare comodamente il motore a benzina biturbo V292 da 583 kW/3.0 Nm da 6 litri annunciato senza elettrificazione per il Raptor 2023 alla fine del mese scorso.

Ford deve ancora rivelare cosa offriranno il nuovo turbodiesel V3.0 da 6 litri di Ranger ed Everest, ma state certi che non si allontanano troppo dai 190 kW e quasi 600 Nm che l'F-150 offre con una versione simile di quel motore.

I nuovi Ranger ed Everest saranno disponibili con un motore turbodiesel V3.0 da 6 litri.

Elettrificare il Raptor (come il modello Ranger più costoso di tutti) aiuterà a giustificare un prezzo previsto di oltre $ 100,000 per il previsto topper della gamma PHEV fino all'arrivo del BEV, dato che l'attuale PX III Raptor Bi-Turbo in uscita con The Il diesel biturbo da 157 litri 500 kW/2.0 Nm parte già da $ 80,000 prima delle spese di viaggio e degli inevitabili accessori.   

Si noti che il nuovo Raptor offrirà ancora una volta una versione diesel Bi-Turbo da 2.0 litri in alcuni territori d'oltremare, ma non per l'Australia, poiché supererà comodamente le prestazioni dei più piccoli turbodiesel Ranger V6 come il nuovo Wildtrak.

Il fatto che il Ranger condivida anche una variazione dell'architettura T6.2 con il SUV Bronco, strettamente correlato e di enorme successo, venduto in Nord America e altrove (ma purtroppo non in Australia) diffonde ulteriormente l'investimento ibrido su più veicoli. nella gamma Ford.

Ford ha iniziato a lavorare sul nuovo Raptor nel 2016.

Alla domanda sulla fattibilità di abbandonare il diesel a favore del motore a benzina potenzialmente assetato di energia nel Raptor in un momento di prezzi del carburante alle stelle e controlli delle emissioni più severi, un ingegnere senior Ford ha risposto che la risposta starebbe nell'elettrificazione, ora che il T6.2. XNUMX piattaforma elettrificata. -pronto per un nuovo ranger.  

Come accennato in precedenti articoli su T6.2 su AutoGuidaFord ha iniziato a lavorare sul nuovo Raptor nel 2016 con l'obiettivo di creare un pacchetto tuttofare più capace. Con gran parte dell'ingegneria unica del Raptor proveniente da Ford Performance, il Raptor dovrebbe consolidare la sua posizione di vero autocarro ad alte prestazioni dell'Australia.

Sei d'accordo sul fatto che scegliere un sistema ibrido benzina-elettrico efficiente e avanzato rispetto a un turbodiesel V6 sia la scelta giusta per il Raptor?

Questa è una storia che si svolge, quindi resta sintonizzato per ulteriori informazioni non appena saranno disponibili.