L'Audi A8 ibrida è l'ibrido più efficiente in termini di consumo di carburante nella classe superiore

Infine, l'Audi decise di introdurre in produzione una versione ibrida della A8. L'auto sarà in vendita questa primavera ed è già posizionata come l'unica vera ibrida della sua categoria. Che aspetto ha l'armadio dalla cucina?

All'esterno, l'ibrido A8 differisce solo in altri cerchi da 19 pollici. La silhouette rimane invariata e continua a mostrare il tipico conservatorismo Audi. La dotazione standard dell'ibrida A8 include un sistema audio surround Bose (14 altoparlanti, amplificatore a 12 canali con una potenza totale di 600 watt), che costa PLN 6370 nei modelli con azionamento tradizionale. A parte il sistema di controllo ibrido, Audi non ha fornito alcuna aggiunta. Non c'è rivoluzione nella tecnologia: il sistema di trasmissione è lo stesso della Q5 ibrida.

Motore 2.0 TFSI da 211 CV funziona con un'unità elettrica, che in totale fornisce 245 CV. e 480 Nm di coppia. La potenza viene inviata alle ruote anteriori tramite un cambio tiptronic a otto rapporti.

All'interno dell'auto troverai batterie in grado di immagazzinare 1,3 kWh di elettricità. Sulla sola corrente, la limousine percorrerà circa 3 chilometri (a una velocità di 60 km/h) e, se necessario, potrà accelerare fino a 100 km/h, il che, però, ridurrà la sua riserva di carica. Quando decidiamo di utilizzare l'unità a benzina, possiamo aspettarci di raggiungere i 235 km/h e di raggiungere i 100 km/h in 7,7 secondi. Per questa classe, le prestazioni possono essere considerate decenti, sebbene tutte Tradycyjne è molto più veloce: il diesel 3.0 TDI di base con 250 CV. accelererà a 100 km / h in 6,1 secondi e in autostrada raggiungerà anche i 250 km / h.

Tuttavia, la cosa più importante negli ibridi è la combustione e, in questo contesto, l'ibrido A8 ha un bell'aspetto. Il consumo medio di carburante è di 6,3 litri per 100 km. È interessante notare che questo è un risultato migliore rispetto all'ibrido Q5, che brucerà una media di 6,9 litri. Tuttavia, vale la pena confrontare la realizzazione di una limousine ibrida con la versione diesel di base, perché poi si scopre che non risparmieremo tanto quanto ci si potrebbe aspettare. Con una guida tranquilla, l'A8 3.0 TDI consumerà 6,6 litri (dati di fabbrica), quindi a costo di prestazioni peggiori e probabilmente un po' più di prezzo, risparmieremo mezzo litro di carburante ogni cento chilometri. Certo, la differenza sarebbe maggiore se la tecnologia ibrida fosse abbinata a un'unità diesel, ma per ora questa è prerogativa delle auto francesi.

Il minor consumo di carburante è dovuto non solo al motore elettrico, ma anche alla lavorazione per il dimagrimento. È noto che gli ibridi pesano molto e questo non sorprende perché le batterie sono più pesanti. Gli ingegneri Audi sono riusciti a ridurre il peso dell'auto a 1870 kg. Finora, l'Audi A8 più leggera pesava 1905 kg (3.0 TFSI). Il peso più leggero dell'auto è in parte dovuto all'uso di un motore a benzina più piccolo, ma Audi afferma che i componenti ibridi pesano 130 kg, quindi devi ancora perdere almeno qualche decina di chilogrammi da qualche parte. In confronto, l'Audi Q5 ibrida ha aggiunto ben 2.0 kg (fino a 155 kg) rispetto al modello con lo stesso motore (TFSI del 1985) T, mentre la variante 3.2 FSI pesa solo 1805 kg.

L'Audi A8 ibrida non ha ancora un listino ufficiale polacco, ma in Occidente la limousine costerà 77 euro (700 324 zloty) nella versione normale e 85 400 euro (356 zloty) nella versione allungata di 13 cm. Pertanto, l'auto sarà più economica di tutti i suoi concorrenti ibridi di questa classe e inoltre: dopo una dura conversione dell'importo da euro a zloty, si scopre che l'ibrida A8 costerà mille zloty in meno rispetto al modello base che è attualmente in vendita. offerta in Polonia (3.0 TDI 250 CV). Attualmente la versione a benzina 3.0 TFSI (290 CV) costa 344 800 zloty, mentre la potente versione diesel 350 TDI da 4.2 cavalli costa più di 403 mila zloty. zloty Per gli amanti delle sensazioni forti, la versione da 372 cavalli dell'4.2 FSI è adatta a meno di 397mila. zloty L’ibrido sarà davvero la versione più economica della A8? Ho l'impressione che saranno 20-30mila. PLN più costoso del diesel più debole che costa 325 mila. PLN, perché l'Audi A8 base (3.0 TDI 204 CV) sul mercato tedesco costa 69 600 euro (290mila zloty) e la variante 3.0 TDI da 250 CV. costa 73 euro (mille zloty), che è molto più economico che sulla Vistola.

Il fatto che sia la BMW che la Mercedes offrano già questo tipo di auto indica che l'Audi ha dormito un po' con la versione ibrida della sua limousine di punta. Il produttore bavarese ha un approccio diverso al concetto di ecologia rispetto ad altri concorrenti nazionali. Invece di un piccolo motore a quattro o sei cilindri, l'ActiveHybrid 7 (a partire da 487 PLN) ha un V200 da 8 litri (noto dal 4,4i) che è accoppiato a un motore elettrico per erogare 750 CV. sistema. Anche con il supporto dell'unità elettrica, la BMW consumerà comunque circa 465 litri di benzina nel ciclo combinato ed emetterà 9,5 g di CO219 per chilometro percorso. Questo non basta, ma se necessario il sistema accelererà a 100 km/h in 4,9 secondi, ovvero 0,2 volte più veloce della versione i.

La Mercedes ibrida S400 (da PLN 417) si basa su un motore V000 da 3,5 litri che consumerà in media 6 litri di benzina ogni 8 km e fornirà una buona accelerazione (100 secondi a 7,9 km / h), anche se per una BMW è molto lontano. La Lexus LS100h avrà prestazioni migliori anche su strada (a partire da 600 PLN), grazie al sistema da 530 CV. accelererà a 200 km/h in 445 secondi, ma il consumo medio di carburante sarà superiore a quello della Mercedes, e sarà fino a 100 litri. L'Audi A6,3 Hybrid, nonostante il piccolo sistema di guida, non solo sarà leggermente più veloce della Classe S, ma anche più economica. Ciò significa che la nuova limousine ammiraglia di Ingolstadt avrà il consumo di carburante più basso della sua categoria. Ciò, ovviamente, è dovuto all'uso di un piccolo propulsore, che, nonostante la sua piccola potenza, genera potenza e coppia sufficienti, oltre al peso ridotto dell'auto.

Durante lo sviluppo della limousine ibrida, Audi si è concentrata sul raggiungimento del minor consumo di carburante possibile. Il punto sembrava ovvio, ma BMW o Lexus hanno affrontato l'argomento in un modo completamente diverso: i sistemi ibridi sono stati combinati con grandi unità che consumano carburante, che non potevano comportare un consumo di carburante sorprendentemente basso, ma consentivano movimenti efficienti in qualsiasi condizione. Al centro c'era la Mercedes, con la sua S400 ibrida, mentre l'Audi, utilizzando un'unità nota, ad esempio, dal modello A4, ha dato un chiaro segno che per noi conta solo il minor consumo di carburante possibile. E infatti - sono riusciti a essere chiamati la limousine di prima classe più economica. Ma garantirà il successo finanziario?