Lancia Delta - nucleo nero
Avevo già tirato fuori la chiave dalla tasca, ma prima che avessi il tempo di premere il pulsante corrispondente sul telecomando, due adolescenti, sotto lo stridio delle gomme, hanno rallentato sul marciapiede e hanno iniziato a fissare l'auto. "Amico, sembra un volto umano!" Ho deciso di fermarmi ad ascoltare ciò che i ragazzi del complesso di appartamenti di Cracovia avevano da dire sul Delta. Del resto, su centinaia di auto nel parcheggio sotto un grosso caseggiato, si sono fermate proprio accanto a questa Lancia nera.
Tuttavia, il "vecchio" non aveva ispirazione, ed era silenzioso, dondolando la bici. “Guarda: occhi qui, naso qui…” continuò il suo più loquace interlocutore. Alla fine, "Old Man" disse: "Che modello è questo?" Un altro silenzio imbarazzato, e stavo per affrettarmi a dare una risposta, quando i giovani si sono subito resi conto di non aver mai visto niente di simile in vita loro, e sono scomparsi ancora più velocemente di quanto sembravano.
Dopo diversi giorni di guida della Delta, non sono rimasto affatto sorpreso da questa scena. L'auto di prova in HARD BLACK con vernice nera opaca, rivestimenti in pelle nera, specchietti e terminali di scarico cromati e ruote nere opache sembra attraente e accattivante come un modello da passerella. D'accordo, anche se i ciclisti che corrono per la tenuta lasciano mezza gomma sul marciapiede per guardarla un attimo, deve esserci una sorta di magico elemento femminile in essa. Come ogni bellezza, anche lei richiede cure personali - sembra più bella dopo aver lasciato lo stabilimento balneare, e dopo un viaggio lungo una polverosa strada di campagna raccoglie tutta la polvere sul suo "culo" in modo che il suo compagno non abbia dubbi - qualcosa deve essere fatto e subito.
Sono salito nel salone, ho riscaldato a 43 gradi C, mi sono attaccato alla pelle bruciata sulla sedia, mi sono bruciato toccando l'applicazione cromata sulla porta calda come una padella e per un momento ho dubitato di essere seduto in un'auto italiana . Come potrebbero i "meridionali" produrre una macchina che si riscalda fino a una temperatura alla quale puoi quasi friggere le uova sotto il primo sole di maggio? Il tappeto nero che attira i raggi del sole si comporta come un reattore nucleare, la pelle nera dei sedili si scalda come la sabbia su una spiaggia siciliana, e solo l'intervento del condizionatore, ovvero una leggera brezza, non un uragano, lo farei aspetta, ripristina lentamente il mio equilibrio termico. Un'esperienza piuttosto estrema, ma preferisco comunque essere in questa triste rivelazione piuttosto che in un'auto fresca, bianca e anonima accanto alla quale i ciclisti non lasciano segni di freno di emergenza.
Il restyling che Delta ha subito l'anno scorso non è cambiato molto. La nuova forma della griglia con nervature orizzontali anziché verticali richiama altri modelli Lancia (anche americani con passaporto italiano), alcune cromature qua e là e soprattutto al posteriore. Una piccola serie di modifiche esterne, secondo me, è molto tipica per i modelli di successo che devono essere aggiornati in modo da poter dichiarare con orgoglio in showroom e sulla stampa che questa è la "nuova Delta", ma allo stesso tempo non dovrebbe essere cambiato troppo, perché l'aspetto della "vecchia" versione è già al limite della perfezione.
All'interno troviamo nuovi materiali di rivestimento che migliorano decisamente l'aspetto dell'abitacolo, ma anche qui non ci sono cambiamenti rivoluzionari. Si scopre che la nostra modella non ha visitato affatto un chirurgo plastico: si è solo incipriata il naso. L'esemplare di prova è la versione top di Platinum con finiture in nobile pelle Poltrona Frau e la maggior parte dell'abitacolo è rivestita in pelle. In questa versione della configurazione Delta è difficile trovare un difetto - beh, a parte la mancanza di sedili ventilati (anche come optional), e la conseguenza della finitura HARD BLACK - il cielo beige non si adatta qui.
L'unico cambiamento "duro" dal restyling è il nuovo motore 105 Multijet 1,6L. 1,9 Twinturbo Multijet. Francamente mi aspettavo molte impressioni da lui, soprattutto perché vanta una coppia impressionante di 190 Nm, disponibile già da 400 giri/min.
Com'è la strada? L'elasticità di questo motore è davvero impressionante, e già da 1500 giri/min consente di accelerare efficacemente in quasi tutte le marce. Mantenendo la velocità al livello di 1500-2000, puoi ottenere un risultato di 5,0 l / 100 km fuoristrada senza troppi sacrifici. Con una guida più intensa e sfruttando tutta la potenza del motore, se necessario, otterremo circa 7 litri nel ciclo combinato. Per un'auto che accelera a "centinaia" in meno di 8 secondi, questo è un risultato molto degno. È un piacere guidare attraverso l'ondulata Zakobyanka, perché anche quando si guida sulle colline più alte, il motore è così buono che non è praticamente necessario passare a una marcia inferiore. Prima di sorpassare, però, vale la pena ridurre, perché il motore raggiunge la sua potenza massima solo a 4.000 giri/min - e qui c'è un piccolo problema, perché il contagiri rosso è solo 500 giri/min più alto. Quindi, la mano dovrebbe rimanere sulla leva, perché il cambio sarà necessario in pochi secondi. Certo, non è un fastidio perché il cambio funziona esattamente, ma piaccia o no, ricordo un'altra Delta di prova con un motore 200L da 1,8 TB. divertente da guidare.
La qualità di guida della Delta è identica alla versione pre-restyling, ma lontana dalle ambizioni da corsa della Delta: lo sterzo è un po' lento e le sospensioni guidano la Delta in curva più come un furgone familiare che come un furgone compatto sportivo. Il Delta, tuttavia, non è un furgone, anche se la carrozzeria a due volumi potrebbe suggerirlo. La capacità del bagagliaio di 380/465 litri (a seconda del sedile posteriore scorrevole) è buona per un compatto, ma non impressionante nel mondo dei furgoni. Non puoi mettere una bottiglia con un drink nella tasca della porta, c'è un vassoio per le piccole cose nel tunnel centrale, ma non c'è nessun posto dove mettere un cellulare - in una parola, il numero e la comodità degli scomparti lascia molto a essere desiderato. desiderato. Infine, il sedile posteriore non concede spazio in testa.
Quindi questo è un compatto: estremamente elegante, lussuoso e potente. Perfetto per gli anticonformisti che vogliono scavare nelle loro tasche per distinguersi, ottenere qualche occhiata, mostrare chi comanda (almeno in linea retta) e dormire sonni tranquilli sapendo che nessuna copia identica è parcheggiata nelle vicinanze.
Degno di nota è anche il sistema Driving Advisor, che nella versione precedente di Delta aiutava attivamente il guidatore a mantenere una determinata corsia: lo faceva girando delicatamente il volante e riportando l'auto nella corsia in caso di collisione con una linea senza utilizzare un indicatore. Con l'uso del modello, ad es. senza tenere le mani sul volante, fa una grande impressione perché l'auto torna effettivamente sulla propria corsia, rimproverandomi con il messaggio "tieni le mani sul volante". Tuttavia, quando voglio solo guidare l'auto su una strada tortuosa, i famigerati interventi prematuri del sistema provocano un fastidioso cambiamento nella potenza di assistenza che finisce per stancare. Forse le corsie italiane sono più larghe rispetto al circuito Cracovia-Zakopane, o forse non sono molto restrittivo nel rimanere sull'asse della mia corsia, ma alla fine il sistema è stato spento solennemente con un ricco commento fino alla fine del test . È un peccato che non ci siano stati cambiamenti in questo sistema durante il restyling.
Infine qualche parola sui soldi, perché l'originalità e gli accessori di lusso costano. La versione PLATINUM con motore di fascia alta costa 126990 6700 PLN (fatto interessante: i motori diesel e a gas di fascia alta costano lo stesso). Il pacchetto BLACK HARD costa altri 3000 PLN. Aggiungiamo un supplemento di 18 PLN per le ruote da 1900 pollici, 2500 PLN per il sistema audio BOSE, il suddetto sistema Driving Advisor costa PLN, più un sistema di parcheggio semiautomatico per PLN, e abbiamo già più di PLN sul contatore . .
Costoso per una compatta? Non è necessario acquistare il pacchetto BLACK HARD per il motore più potente e costoso allo stesso tempo. Oltre al più debole Multijet da 105 CV, questo pacchetto può essere acquistato con qualsiasi altra unità: da 68.990 PLN per 1,4 Turbojet (120 CV) più PLN per BLACK HARD. Ancora troppo costoso? Allora compra Mister Fiat: costerà meno. Una barriera così prosaica come il prezzo protegge un gruppo esclusivo di proprietari di una Lancia Delta opaca dal rischio di incontrare per strada un'altra ragazza nera e dura.
